Steuerkette Fragen (OEM, Toda, Kombinationen)

Guten Morgen

ich habe den Plan, eine neue Steuerkette einzubauen, wenn der aktuell verbaute Kettenspanner
wieder beginnen sollte Geräusche zu machen. Habe noch einen neuen OEM Spanner liegen,
welcher dann gemeinsam mit der neuen Kette reinkommt.
Gründe: Gewissen und über 100.000km, wenn die Geräusche wieder kommen werden (und das tun sie)

1.) Ist eine TODA Steuerkette ("verstärkt") bedenkenlos mit den originalen Nockenwellen-Antriebsrädern, den originalen Spanner- und Führungsschienen und OEM Kettenspanner verwendbar?
Oder sollte da etwas aufeinander abgestimmt werden?

2.) Ist es empfehlenswert, de Spann- und Führungsschienen auch auszuwechseln?

3.) Sollte man die kleine Steuerkette der Ölpumpe auch gleich mit tauschen?

Was wäre das beste?
Noch einen schönen Tag & Grüße
Dome

Alex, weißt du, was ne oem Kette bei Honda hier in Dt
über den Händler kostet?
Für 180€ bekommt man die Toda kette
über racoon.
Sogar wenn sie nicht besser ist als Oem,
könnte sie günstiger sein, kann ich mir vorstellen.

Das mit der Kette für die Ölpumpe irritiert mich.
Dachte, die wäre direkt über ein Ritzel angetrieben

ich bitte darum, hier an dieser stelle keine diskussion über die ursachen des "kettenrasselns" zu starten
es ist immer eine kombination aus vielen faktoren (ölviskosität, öldruck, zustand spanner und evtl. eben auch zustand kette)

es schadet sicher nicht, die kette iwo bei 100.-150.000 km zu wechseln und kostet nicht die welt.
wenn ich einen neuen, perfekt arbeitenden spanner hier liegen habe, gibt es keinen grund, einen
anderen zu kaufen

der spanner gibt auch nicht von jetzt auf nachher den dienst auf.
eine kette dagegen reißt eben doch ohne ankündigung, auch wenn es selten ist.

vielleicht schaut ja bernd mal wieder im forum vorbei und möchte ein paar zeilen zu meinen
fragen im ersten post schreiben

edit: eben bei hondapartsnow geschaut...es gibt auf jeden fall eine extra kette für die ölpumpe

ich denke auch, dass es eigtl nur die glieder selbst sein können.

micha: natürlich MUSS man die nicht unbedingt so früh wechseln. aber irgendwann sollte man es tun, finde ich. was bringt es, wenn sie dann mal reißt und man hätte es verhindern können?

bei meinem S hat die kette das erste mal mit 70.000km angefangen zu rasseln,
weil die spannung geringer wurde.
jetzt ist der neue spanner ca. 25.000 km verbaut und ich bin gespannt, wann es wieder auftaucht.

wenn es dann wieder auftritt, denke ich ernsthaft über einen austausch der kette (+ evtl. der führungsschienen) nach.
ich nehme stark an, dass die differenz geringer als 70.000 km sein wird.
unter der voraussetzung, dass der oem spanner von haus aus gleich gut war (was man meinen sollte) und das öl frisch ist mit ausreichender viskosität, sind die gründe für eine kürze "ruhezeit"
eine leicht längere kette und verkokungen und ablagerungen, die den öldruck reduzieren.
aber bevor ich den motor zerlege und alle ölbohrungen untersuche, tausche ich die kette

dann geht der motor, wenn er dann mal hoch geht, nicht wegen einem kettenriss oder übersprung kaputt.
reine vorsorge.

und 320.000km mit mehreren S, micha, muss bzgl. dieses themas ja noch nicht allzu viel bedeuten

Schön, dass wir die Ansichten diskutiert haben.
Jetzt warte ich mal auf konkrete Antworten auf meine Fragen.
Wenn keine kommen, auch ok.

dann hat er diesen thread sicher schon gesehen

BERND, bitte kurzes statement abgeben (siehe obige fragen) - DANKE