Gute Zusammenfassung 
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Tolle Zusammenfassung, selten so viel Kompetenz in einem Video gehört.
"Gauges for Oilpressure and .......???" (12:15)
Versteh's nicht.
wideband air-fuel
AFR-Anzeige bzw. Breitband Lambda
20 PS 
es geht bestimmt wie fast immer vor allem um die "area under the curve" und nicht um peak werte 
Die macht dich auch schnell, nicht der peak!
Gleich am Anfang sagt er, dass beim Sauger eine Testpipe und ein Intake "best bang for the buck" sind. Da gehen die Meinungen ja mit Sicherheit hier auseinander.
Aber trotzdem: Besteht nicht die Gefahr eines Motorschadens durch die Testpipe, da der S zu mager läuft?
Von einer notwendigen Abstimmung mit einem programmierbaren Steuergerät sagt er nüscht. Hab ich was falsch verstanden?
...along with a custom tune.
Sagt er gleich am Anfang
ok, danke. Eine Abstimmung sollte also gemacht werden.
Die scheinen gut nen Plan zu haben. War vor ca. einen Jahr auf ihrer Homepage. Da hatten sie einige interessante Resultate präsentiert.
Ganz genau. Mit testpipe läuft er zu mager. Und nun stell dir vor du fährst nen pass hoch zb wie bei uns in tirol, könntest ein großes problem bekommen 
Ich hab das ja auch schon öfters gelesen, dass er ohne Kat zu mager läuft. Hatte es nur bei evans nicht gleich gehört und war dann stutzig...
Was ist denn eigentlich die technische Erklärung die dahinter steckt? Wer weiß was dazu, ich will es verstehen
im Verlauf der Ventilüberschneidung wird mehr Luft eingesaugt, als durch Lambda bzw. die fest hinterlegten Werte ausgeglichen werden kann
Versteh ich nicht, was hat Ventilüberschneidung mit dem Kat zu tun?
zu mageres Gemisch --> zu viel Luft als gut ist im Brennraum.
Luft kommt über die Ansaugung rein.
Was macht unsere Ansaugung (u.a.) so gut? --> Ventilüberschneidung
Wie wird der Effekt der Ventilüberschneidung verstärkt? --> stärkerer Sog im Abgassystem
Wie erzeugen wir einen stärkeren Sog? --> u.a. durch die 1-Zellen Kat-Technologie