energy suspension PU ( Problem )

    nach einpressen der Pu buschen passt der untere querlenker nicht mehr.


    Links ist die Schraube drin. Rechts bekomme ich den querlenker nicht mehr rein...
    Drehe ich das ganze und mache den querlenker erst rechts rein passt das Loch für die Schraube links nicht mehr


    die buchsen sin nach anleitung eingepresst.


    Schon jemand so ein Problem gehabt?


    ich bitte um schnellst mögliche antworten.


    dankeschön


    ( VA RECHTS )


    http://www.bilder-upload.eu/sh…ile=b79389-1496867673.jpg[/img]
    [Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/thumb/b79389-1496867673.jpg]
    [Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/thumb/b79389-1496867673.jpg]">

    da hab ich noch nichts gemacht. bin aber kurz davor die seite auch auseinander zu bauen damit ich nen vergleich habe...



    so sieht die linke seite aus sobald ich rechts eine schraube rein mach.
    das bild ist in einer kommischen ansicht... die buchse sitzt zuweit links ( als wäre der querlenker etwas zu lang )
    [Blockierte Grafik: https://picload.org/image/riidogcr/19055655_10211186536971266_203.jpg][Blockierte Grafik: https://picload.org/image/riidawra/18815031_10211186449609082_174.jpg]



    [Blockierte Grafik: https://picload.org/view/riidawra/18815031_10211186449609082_174.jpg.html]

    Das richtige set an buchsen hast du? Bin mir nicht sicher, aber ich glaube das facelift und preface bei manchen teilen einen kleinen unterschied haben.


    Schau mal wie gesagt auf die linke seite wie es dort aussieht. Wenn das auch nicht passt wie rechts, dann ist irgendwas falsch!

    genau die Seite ging bei mir komischerweise auch sehr schwierig.
    Hat mit bisschen drücken und klopfen dann aber gepasst. Da es bei der Achsvermessung keine Probleme gab, hab ich mir nicht weiter Gedanken gemacht.

    grüßt euch



    zuerst einmal sorry das ich das hab so schleifen lassen... bin leider nicht so der forum mensch um das mal nebenbei zu erwähnen



    das problem ist weg und die erklärung dazu wäre ein querlenker der seine uhrsprungsvorm verändert hat ich kann euch nicht sagen wie und mit wieviel gewalt das geschehen ist aber ich hab dazu ein schönes bild...
    unten der neue und oben drauf der OEM





    danke für eure hilfe und tipps
    [Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=a61a83-1500414943.jpg]

    Krass!
    WIE wurde diese Buchse da rausgeholt?

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    Komisch, ne? Hätte ich auch gedacht.


    Kann man da rechts/links verwechseln? Und vllt. ist rechts ja nicht symmetrisch zu links?
    Sprich... der ist vllt gar nihct verformt, sondern gehört auf die andere Seite?!?

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    So ähnlich sah bei mir ein Differentialhalter aus, den ich mal gebraucht gekauft habe.
    Ich hab beim Einbau auch lange gebraucht um zu kapieren, dass der verbogen ist: "Das muss doch passen...!!!"

    Navy Blue Pearl, Baujahr 2005, Billman250 GenX Kettenspanner, Spoon Ölwanne, Öltemperaturanzeige, Ölfiltersicherung, Koyo-Wasserkühler, Stahlflex, Subframe und Steering Collars, SKEED Brace, Ultra Racing Rear Lower Brace, Ultra Racing Domstrebe, Ingalls Motordämpfer, Öhlins Road & Track 10k/10k mit Sakebomb Low-Profile Mounting Forks, J's Racing RCAs vorne und hinten, Bridgestone Potenza Sport (17 Zoll OEM), Stoffverdeck, Rick's Headrest Wind Blockers, Recaro PP, Alpine CDE-183BT, Eton Pro 170.2

    :-D
    Na so ganz normal kann's ja nicht gewesen sein.
    Oder wie erklärst Du die Verformung?
    Oder lagen die ne Nacht auf Rasen bei Vollmond?

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    Zitat von Micha B

    Das ist doch Gusseisen, das kann man doch nur ganz begrenzt biegen. Ist eher spröde und bricht, oder?

    Das hängt sehr stark von der Art des Gusseisens ab und kann sogar duktiler als Stahl sein. Die Bruchgrenze, also die Verformung bis zum Bruch, kann je nach Gefüge locker zwischen 2% und 20% liegen. Honda hat sicherlich nicht das gleiche Gusseisen, wie für die Gullideckel, verwendet. Das Bild ist aber schon heftig.

    Holy Moly, das ist krass. Wie lange fährst du den Wagen und hattest Du den schon mal bei der Achsvermessung, sowas muss doch auffallen. Das Teil ist ja so krumm, dass die Radposition hätte auffallen müssen.

    " I wanted to create a car, that would give the driver pure satisfaction making him say: "What a wonderful day!" after driving around whole day"
    Shigeru Uehara @ Euromeet 2014

    @Los Eblos mit normal meine ich das verfahren zum auspressen der buchsen.



    @Jan B nein hatte ich nicht habs nie für nötig gehalten. wollte ich erst machen mit neuen felgen, reifen und fahrwerk.





    um das ganze aufzuklären : ich wurde 2 wochen nachdem der querlenker getauscht wurde angesprochen an einer ampel - das meine felge ( vorne rechts ( die seite wo der querlenker krumm war ) eiern würde.
    darauf hin hab ich das auto aufgebockt und am rad gedreht, weil ich beim fahrt nichts gemerkt habe.



    tatsächlich, die felge hat nen 8er.. inzwischen fahre ich RPF1



    dazu kommt das der spritzschutz auf der seite auch gebrochen ist.





    Meine meinug dazu ist daher also, dass was im weg gewesen sein muss bei etwas überhöhter geschwindigkeit wie ein bordstein. bei genauerem betrachten erkennt man auch das die felge nachackiert ist.