Hi 
Kann mich irgendwie nicht damit anfreunden den OEM Luftfilter drin zu lassen 
Welche Intakes sind die besten für unseren S?
Hatte über AEM V2 nachgedacht... aber wie sieht es da aus wenn man doch mal im nicht vorhersehbaren Regen fahren muss ?
Liebe Grüße
aber wie sieht es da aus wenn man doch mal im nicht vorhersehbaren Regen fahren muss ?
Gut sieht's aus. Der V2 hat ne nach unten zeigende Öffnung durch die evtl Wasser abfließen kann. Solange du nicht so tief im Wasser stehst dass der Filter direkt drin hängt kann nix passieren.
Und das Thema Regen...
Der S zieht bei 9.000 rpm pro Umdrehung 1 Liter Luft an, also 9.000 L/min bzw 150 l/sek.
Damit dein Motor Schaden nehmen kann braucht er bei einer Kompression von 11:1 also ca. 13l Regenwasser. Also mehr als nen ganzen Wassereimer voll. Pro Sekunde.
Wenn es jemals so regnen sollte fährst du mit dem S eh nicht mehr. Zudem ist er im Kotflügel größtenteils geschützt vor direktem Regen. Die Tatsache, dass das Wasser erstmal durch ein großes Rohr nach oben gesogen werden müsste ist da noch garnicht betrachtet.
Ich selbst bin jetzt über 10 Jahre mit Ansaugung direkt nach oben durch die Motorhaube gefahren, selbst in der Waschanlage oder nach Starkregen war es im Filterkasten größtenteils trocken.
Also mach dir keine Sorgen solange du den Filter nicht in's Wasser tauchst.
Super ich danke dir
Ansonsten noch der Trick von LHT Performance. Den versuche ich in diesem Winter mit einem Kollegen. Denk nur dran die Resonatorkammer nicht zu krass abzukleben, damit du sie vor dem TÜV-Termin wieder aufmachen kannst. 
Wieso muss die Kammer für den Tüv wieder auf?
Die Kammer hat doch nichts mit dem TÜV zu tun.
Die ist seit Jahren geschlossen.
Na wenn sie den Sound nicht bemängeln ist ja alles gut
Mehrleistung alleine durch die Modifikationen am Luftfilterkasten wäre mal interessant. Geht aber leider unter mit den anderen Mods. 
Ich vermute mal, dass viele ein offenes Intake nur wegen der Geräuschkulisse fahren und ggf ein paar PS weniger egal sind.
Mein 2006 dreht mit AEM V2 jedenfalls besser oben raus,als mit dem modifizierten Serienluftfilterkasten,welcher bekanntlich die Warme Luft im Bereich des Wasserkühlers nimmt. Dass sich der S damit genial anhört, lässt sich nicht bestreiten. Habe auch schon Kommentare gelesen, wo jemand meinte ohne Deckel fahren wäre identisch Naja,Internet und so
Gesendet von meinem S2000
Wenn das dein S auf dem Avatar ist, dann empfehle ich dir meine OBI Lösung:
Diese kombiniert die sehr effektive OEM Box mit Luftansaugung durch die Motorhaube. Das war bislang das effektivste System das ich drin hatte.
Das Making of.... Versuch: Motorhauben-Intake
Das System hatte ich bis zum Schluß verbaut, hatte nie Probleme mit Wasser oder ähnlichem.
Naja, gegen das Ansaugen der warmen Luft kann man ja was machen...
@Micha B: "Kein Zugriff"
Sehe gerade, es steht im Club-Bereich, da haben nur die Clubpaten Zugriff.
Dann vergiss das wieder...
PS: Oder werde auch Pate
Danke,aber das AEM V2 ist die beste Lösung für einen Sauger S finde ich,auch optisch.
Gesendet von meinem S2000
Gibt es eine Lösung mit einer Art Universalkonstruktion um mit einem Blech inRichtung Krümmer abzuschirmen?
Gesendet von meinem S2000
Beste airbox ist das AFE oder password jdm intake
Denke das ist eher Geschmackssache
Gesendet von meinem S2000
Über geschmack lässt sich streiten, über dyno ergebnisse eher nicht
Wobei neben Dyno noch der Klang wäre.. Und über den kann man bestimmt streiten.
Der eine mag den K&N FIPK Sound überhaupt nicht, andere lieben ihn. Mir gefällts dank der Kombination mit der Supersprint Anlage.
Über geschmack lässt sich streiten, über dyno ergebnisse eher nicht
Über letzteres leider doch.
Es gibt so viele Unterschiede und äußere Einflüsse, Korrekturfaktoren und Möglichkeiten zu manipulieren.
Ich würde nur zwei Messwerten trauen die direkt nacheinander, auf dem gleichen Prüfstand, vom gleichen, neutralen Bediener gemessen wurden.
Mein S wurde z.B. bei einer Club-organisierten Messung in Schaffhausen insgesamt drei mal gemessen, zuerst ohne Silencer, dann mit, dann wieder ohne.
Ergebnis: 238 / 232 / 242 PS
D.h., alleine durch rein- und rausschrauben der Silencer hatte ich danach 4 PS mehr.
Nein, in Wirklichkeit lag es an den nicht korrekt eingestellten Temperatur- Korrekturwerten , da sich der Prüfstand über den Nachmittag deutlich aufgeheizt hatte.
Daher traue ich Dyno-Ergebnissen weniger als meinem Popo-Meter.
