Kat defekt - welchen Ersatz kaufen?

Ich denke, der Unterschied der beiden OEM Nummern liegt an der Position der Kontrollsonde.

Einmal liegt die Sonde weiter hinter und einmal weiter vorne/mittig im Kat. Die Änderung kam glaub ab 2006.

Zitat von MUGEN_S2K

Ich denke, der Unterschied der beiden OEM Nummern liegt an der Position der Kontrollsonde.

Einmal liegt die Sonde weiter hinter und einmal weiter vorne/mittig im Kat. Die Änderung kam glaub ab 2006.

Yep, das koennte so passen.

Nach meiner Erfahrung sind nur OEM und HJS stabil und halten die AU ein.

Nach eigenem Test ist Zinram kompletter Schrott.

OEM wird hin und wieder innerhalb DE auf eBay / Kleinanzeigen gebraucht angeboten (aktuell ist keiner im Netz). Bei Amayama kannst du ihn neu bestellen.

Bei HJS musst du ein programmierbares Steuergerät haben, um das Abmagern zu verhindern.

Auch wenn was teurer, würde ich mit den über amayama bestellen. Original Teil, Problem gelöst.

Alternativ den HKS 150 Zeller:

METAL CATALYZER：S2000

HKS super turbo high flow Katalysator Ersatz 2.5'' (S2000 99-09)

www.a4h-tech.com

Einfach Plug'n Play aber, wie oben schon erwähnt, bedarf es einer Abstimmung, um sicher zu sein. Ob er die ASU besteht, ist allerdings fraglich, wenn der HJS mit 200 Zellen gerade so durchkommt. Zumindest von dem, was ich bisher gehört habe.

HJS bedeutet allerdings schweiß und Bastelarbeit.

Ich habe HJS drinnen, bin so auch problemlos durch den TÜV gekommen. Jetzt habt ihr mich aber wegen dem Abmagern verunsichert... Habe ja nen 2005er, wo das ECU ja noch nicht programmierbar ist.

Habe auch gerade bei Amayma nachgesehen -> 2005er OEM nicht mehr verfügbar weil discontinued. Den ab 2006 gibt es noch.

Auf programmierbares ECU umbauen ist ja wieder mit Aufwand verbunden... Auf Abmagern habe ich jetzt aber auch keine Lust um mir damit den Motor auf lange Sicht zu ruinieren... Oder bin ich da jetzt unnötig panisch?

Was meint ihr?

Zitat von Sonny351

Ich habe HJS drinnen, bin so auch problemlos durch den TÜV gekommen. Jetzt habt ihr mich aber wegen dem Abmagern verunsichert... Habe ja nen 2005er, wo das ECU ja noch nicht programmierbar ist.

Habe auch gerade bei Amayma nachgesehen -> 2005er OEM nicht mehr verfügbar weil discontinued. Den ab 2006 gibt es noch.

Auf programmierbares ECU umbauen ist ja wieder mit Aufwand verbunden... Auf Abmagern habe ich jetzt aber auch keine Lust um mir damit den Motor auf lange Sicht zu ruinieren... Oder bin ich da jetzt unnötig panisch?

Was meint ihr?

Die ECU kann einen gewissen Grad kompensieren bzw. anpassen. Nur kann dir das keiner pauschal sagen, ob das ausreicht bzw. wie stark diese Korrektur sein kann. Ich denke eher gering um z.B. Höhenunterschiede ausgleichen zu können. Pauschal sind das wieviel? 10-15% über Fuel Trims?

Klar ist, dass die Modelle ab 2006 generell magerer laufen und mit solchen Mods schnell in einen weniger idealen Benzin-/Luftgemisch Bereich gelangen.

Bei deinem 2005er Baujahr bin ich jetzt nicht sicher, wie der ab Werk läuft. Hat deiner die Euro 3 oder Euro 4 Abgasnorm?

Alternativ könntest du mal die LTFT, STFT und O2 Sensor Werte mit einem OBD-Tool auslesen.

Gerade LTFT = Long Term Fuel Trim und die Lambdasonden Spannungswerte sollten hier eine Aussage zu deiner Fragen geben können.

Update: Hab mal ChatGPT dazu befragt

Ok, bis zu +/-20% sind wohl möglich. Das ist schon einiges.

🧠 Fuel Trim-Korrekturen beim Honda S2000 (AP1/AP2)

Der Honda S2000 (AP2) nutzt ein relativ einfaches aber effektives Closed-Loop-System mit 1 oder 2 Lambdasonden (je nach Marktversion) und einem MAP-basierten Steuergerät (kein MAF).

• Der AP1 (bis 2003) hatte ein etwas anderes ECU-Design, aber die Fuel Trim-Logik ist sehr ähnlich.
• AP2 (2004–2009), also dein Interessensbereich, verwendet die Honda PGM-FI (Programmed Fuel Injection) ECU mit diesen Eigenschaften:

📊 Typische Fuel Trim-Korrekturbereiche (Honda S2000)

• Laut Honda-Werkstatthandbuch und Erfahrungswerten von S2000-Tunern tritt ein OBD-II Fehlercode (z. B. P0171/P0172) meist bei Trims über ±20 % auf.
• Manche Steuergeräte setzen bereits bei LTFT > ±15 % + STFT > ±10 % gleichzeitig einen Fehlercode.

🏔️ Höhenkorrektur beim S2000

Da der S2000 keinen MAF, sondern einen MAP-Sensor verwendet, ist die Höhenanpassung indirekt über den Saugrohrdruck geregelt.
Das bedeutet:

• Der MAP-Sensor misst den absoluten Druck im Ansaugtrakt.
• Bei sinkendem Umgebungsdruck (z. B. auf 2000 m Höhe) misst der MAP weniger Druck → ECU passt Einspritzung entsprechend an.
• Zusätzlich hilft die Lambdasonde im Closed-Loop-Bereich, um fein zu regeln.

✅ Fazit zur Höhenkompensation beim S2000:

• Die ECU kann Höhenunterschiede von 0–2500 m gut ausgleichen, solange alle Sensoren (MAP, IAT, O2) korrekt funktionieren.
• Die Korrekturen bewegen sich auch hier im Bereich ±20 %.
• MAP-Sensor + O2-Sensor = ausreichend für Höhenanpassung, aber nicht so präzise wie ein System mit MAF und Barosensor.

Ist der Kat beim Linkslenker identisch zum Rechtslenker?

Wenn ich das richtig gelesen habe, kostet der bei Amayama 1.144,- Euro, was ich nicht übertrieben teuer finde… Für das Modell ab 2006.