Kraftstoffkühler

Hi,

wenn ja die Fa. Väth ist nur 2km von meinem Arbeitsplatz entfernt

Grüße

Ray

Na, die schmeissen ja nicht gerade mit Informationen um sich auf ihrer Homepage.

Wie siehts aus? Kennt einer von Euch die Material- und Einbaukosten?
Fände ich nämlich sehr interessant, muss ich sagen.

Wem fallen aus technischer Sicht Nachteile dieses Verfahrens auf?

Danke und Gruss,
Roboduck

Genau das hätte ich jetzt auch mal vermutet. Obwohl ja die Messungen des Mini z.B. dagegen sprechen. Demnach müsst der Kühler ca. 12 PS bringen, von denen die Klimaanlage dann wieder 5 PS schluckt. Also in dem Fall - so Pi mal Daumen.

Wie gesagt, die werfen nicht gerade mit vielen Informationen um sich. Weder zum Verfahren noch zum Preis.

Sodele,

nach eine Anfrage kam heute die Antwort:

neben den untenstehenden Spezifikationen und Technischen Details (die ruhig hätten detaillierter ausfallen können, meine ich) kam auch ein Preis für alles in allem beim Honda S 2000:
1290.- Euro.
Rabatt von 10% wurde mir bereits ab 2 Fahrzeugen angeboten. (auch andere Fahrzeuge als Honda S 2000, dann aber auch anderer Grundpreis.)
Alles in allem heisst: vom Kauf bis zum Einbau ist alles dabei.

Details:

Kraftstoffkühlung von VÄTH
Die Beschreibung:
So manche Innovation wird dem Verbraucher nie bekannt. Sei es, weil die nötigen Werbebudgets
einfach zu klein sind, oder, wenn überhaupt, nur in Fachzeitschriften darüber berichtet wird. So
fristen einige nützliche Erfindungen ein kümmerliches Dasein als Karteileiche im Patentamt.
Einer dieser „kleinen“ jedoch überaus wertvollen Erfindungen kommt aus dem Hause VÄTH
Motorentechnik GmbH, Motorenbauer und Mercedes-Benz-Veredler aus Hösbach bei Aschaffenburg.
Bekanntlich hat ein Motor bei kühlerer Witterung mehr Leistung als in glühender Hitze- und genauso
verhält es sich auch mit dem Kraftstoff. Durch die höhere Dichte erhöht sich auch der Wirkungsgrad
des Kraftstoffes, was widerum den Verbrauch des Motors erheblich reduziert.
Die patentierte und einfach zu installierende Kraftstoffkühlung von VÄTH kühlt den Sprit gleich von
sage und schreibe 60-80°C auf gerade mal 19°C herunter.
Nebeneffekt: Die thermische Belastung des Motors verringert sich, die Kolbenringe und Einspritzdüsen
werden geschont und die Lebensdauer des Motors erhöht.
Der Umwelt kommt das ganze auch zu gute, denn durch die sauberere Verbrennung verringert sich
der Nox/HC/Co-Ausstoß erheblich. – Auch ein Argument im Hinblick auf die kommende Euro 5 Norm.


Technische Erklärung
Die patentierte Kraftstoffkühlung wird an der Niederdruckseite der Klimaanlage angeschlossen.
Der Kraftstoff wird durch die Klimaanlage gekühlt.
2.695 mm³ Kühlfläche sorgen für eine Temperaturabkühlung von ca. 60° - 80°C auf unter 19°C
Die Vorteile auf einen Blick:
· Höhere Dichte des Kraftstoffs
o Höherer Wirkungsgrad
o Geringerer Kraftstoffverbrauch
· Niedrigere Einspritztemperatur im Brennraum
o Thermische Verbesserung des Motors
o Geringere Belastung der Einspritzdüsen
o Geringere Thermische Belastung der Kolbenringe
o Niedrigere Kolbenbodentemperatur, geringere thermische Belastung der Kolben
· Sauberere Verbrennung
o Verbessertes Abgasverhalten
o Senkung der Nox/HC/CO – Werte
o Im Hinblick auf die kommende Euro 5 – Norm ein erheblicher Fortschritt
· Bei Dieselfahrzeugen Schonung des gesamten Einstpritzsystems
o Thermische Entlastung der Injektoren
o Thermische Entlastung der Hochdruckpumpe
Die Klimaanlage arbeitet weiterhin uneingeschränkt.

Unser Leistungsumfang:
- Evakuierung der Klimaanlage
- Lieferung zweier neuer Klimaleitungen, bzw. Umbau der vorhandenen Klimaleitung
- Lieferung einer neuen Kraftstoffleitung, bzw. Umbau der vorhandenen Kraftstoffleitung
- Individuelle Anpassung anhand druckbeständiger Fittings
- Lieferung und Montage des Kraftstoffkühlers
- Einbau: ca. 6 Stunden


Gruss,
Roboduck

Hi Driftking,

ja, ich bin etws energisch geworden in einer zweiten Mail, und daraufhin kam schnell eine sehr freundliche Antwort.
Und schliesslich habe ich ja zwei Autos, die in Frage kommen...

Aber die Infos fehlen, was genau bei welchem Auto herauskommt. Ebenso fehlt mir auch die info, ob es jetzt wirklich nicht schadet am Motor. Denn schliesslich verbrennt ja das gekühlte Benzin anders als das warme, und ich frage mich dann, ob nicht alle beteiligten Teile entwickelt wurden, um 60° heisses Benzin optimal zu verbrennen.

Von Leistungszuwachs habe ich noch von keinem Fahrzeug Daten gesehen, das ärgert mich auch ein wenig.
Also wenn Du noch weiter Infos hast: immer her damit!!
Ich finde das nämlich auch nach wie vor interessant, nur eben zu einem wirklich stolzen Preis, da muss man schon vorher einige Dinge genauer wissen.

Grüsse,
Roboduck

[EDIT]
oh Lui, habe Dich ganz übersehen - sorry. Wie ist das bei Deinem Motorrad: Hat sich da noch irgendwas an Nebenerscheinungen gezeigt? Vielleicht komische oder andere Geräusche als normal oder sowas?
Danke und gruss,
Roboduck

Klimaanlage zum kühlen der Ansaugluft, zum kühlen des Benzins...ja, nur fahre ich nie mit Klimaanlage wenn ich die Leistung benötige.....und soviel, wie die Klimaanlage an spürbarer Leistung kostet, wenn man sie beim vollbeschleunigen anstellt, kann das ganze niemals bringen.

Für Autos, die aber ohnehin permanent mit aktivierter Klimaanlage bewegt werden mag es vielleicht funktionieren.


...hmmm....mein Accord???....hilft das auch beim Dieselmotor mit der Kraftstoffkühlung??

Ja, hilft auch beim Diesel.

Ich denke, es wäre interessant zu wissen, wieviel denn von der überschüssigen Leistung noch da ist, wenn man den Leistungsverlsut der laufenden Klimaanlage mit einrechnet.
Erst dann habe ich ja ein brauchbares Ergebnis. Und vielleicht kannst Du Dich dann auch überwinden, die Klima immer einzuschalten. Wegen Leistungsplus ...

Richtig, das habe ich mir auch überlegt, bei einem MB mit Klimaautomatik läuft der Klimakompressor ständig und muss für die Kühlung nicht extra eingeschaltet werden, die Dinger haben eh immer etwas Verlustleistung durchs ständige Mitlaufen der Klimaanlage. Wir dagegen können die Klima abschalten und haben dadurch keinen Leistungsverlust. Um mit dem System Leistung zu erzielen muss ja die Verlustleistung der Klima erst mal ausgeglichen werden.

Wie waers mit einem Luftgekuehlten Spritkuehler?!

Unf wie kommen die drauf, dass das Benzin 70 Grad haben soll?!

Beim Diesel bringt das Kühlen bestimmt nix, eher beim Benziner... wobei ich eigentlich auch nicht daran glaube...

Das Benzin wird im Motorraum schon sehr warm, bei modernen Motoren ist das zwar ein Kreislauf, aber das Benzin fliesst ja nahe am Kopf vorbei... was in der Regel mehr bringt, ist die Verpflanzung der Einspritzdüsen weg vom Ventil (Verdunstungskälte beim Zerstäuben ausnutzen). Geht aber beim S nicht da die Luft quer in den Ansaug eintritt und das Benzin dann vermutlich nicht in den richtigen Zylinder gesogen wird...