Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von vtecgagi

Wenn ich kurz mal was fragen dürfte, wenn ich zb die Öldüsen bei meinem wechseln möchte, einfach 4x die: 15290-PCX-000 bestellen und austauschen?

Meiner wäre von Bj 2000, also einer der ersten Generation, die Öldüsen sind für alle S2000 gleich? Sprich egal ob Prefl oder FL ab 2004?

Danke

Nein, die Ölspritzdüsen sind nicht gleich (siehe Bilder auf Seite 1).

Sofern dein Fahrzeug nicht bereits im Zuge der Rückrufaktion die neuen Öldüsen verbaut hat, solltest du die Öldüsen durch die oben genannte Teilenummer ersetzen.

Aber Vorsicht beim Einbau! Habe erst neulich auf Reddit ein Bild gesehen, wo einer die Düsen tauschen wollte und dabei das Gewinde vermurkst hat! Wer zwei linke Hände hat und alles mit dem Akku-Schrauber macht, sollte das lieber einer Wrrkstatt überlassen.

Die obere Vtec Solenoid Dichtung gibt es einzeln nicht von Honda:

Es gibt aber einen Ersatz von Kraken-Automotive:

https://www.ebay.co.uk/itm/Upper-Vtec-Solenoid-Gasket-Spool-Valve-Seal-for-Honda-S2000-AP1-AP2-f20c-f22c/162072586559?hash=item25bc47693f

oder

Ballade Sports:

OE Replacement Honda 00-09 S2000 VTEC Solenoid Upper Gasket

Replacement upper VTEC Solenoid Gasket for 00-09 Honda S2000. Not sold by Honda individually.

balladesports.com

Die Ballade-Dichtung soll jedoch nach kurzer Zeit undicht werden.

Würde aber generell die Finger von Balade Produkten lassen.

Zitat von 9000-rpm

Eine witzige Idee … 🤣

Toto's PTSD Moment

Ok, das mit Antonelli nehmen ich zurück. Das wurde im Rennen leider nicht so übertragen.

Zitat von 9000-rpm

Die anderen Teams brauchen gar nicht eingreifen, so derartig wie McLaren heute reingeschissen hat (mal wieder). Einfach unglaublich.

Antonelli hätte mal besser gegen Norris verteidigen können. An einem Russel wäre Norris nicht so einfach in der letzten Runde vorbei gekommen. Damit muss er nur den 3. Platz holen, um die WM zu gewinnen.

Somit kommt es auf das letzte Rennen an... und was passiert, wenn Piastri kurz vor Rennende Dritter und Norris Vierter ist – Papaya Rules!?

Ich möchte wetten, dass Zack Brown über Funk Piastri auffordern wird, Norris vorbeizulassen. Das würde mich nicht im geringsten wundern.

Bin ja immer noch dafür, dass sich die beiden McLaren abschießen

Gewindeclip und Schrauben.

Das der Händler sowas nicht weiß 🤣☠️

🤣😂

Zitat von 9000-rpm

Na das kann jetzt ja noch was werden ... 58 Punkte gibts noch ... Max u. Oscar 24 Pünktchen zurück. Jetzt lass den Lando mal im nächsten Rennen einen Incident haben und schwupps steht vor dem letzten Rennen alles auf Anfang.

Und wie das noch was werden kann - beide MCL wurden nach dem Rennen wegen plank/skid wear disqualifiziert! ☠️

Besser konnte es für Verstappen nicht laufen.

Russel und Antonelli rücken auf Platz 2 und 3 vor.

McLaren wird langsam das neue Ferrari 🤣🤣

Neuer Punktestand:

NOR 390

VER 366

PIA 366

Mit zwei Rennen und Sprint, muss sich Norris ne frische Windel anziehen.

Ich kenne dein Baujahr nicht aber ich habe mal verglichen was im pre-Facelift und Facelift verbaut wird.

Demnach wird deine alte Sachnummer durch die neuen (siehe Pos. 8 & 9) ersetzt:

Grund hierfür wird wohl ein Wechsel des Lieferanten sein.

Kannst daher die Sachnummern 19501PCX010, 19502PCX010 bestellen.

Über BHJ sind sie gut 10 Euro günstiger wie über Amayama.

Kleines Upgrade: ASM alternator & water pump pulleys.

Bin zufällig darauf gestoßen und noch das letzte auf Lager befindliche Kit von ASM ergattern können.

Gleiche Durchmesser wie OEM nur leichter

Hier gibts den oben genannten OEM-Schaluch günstiger:

OEM HONDA 19502PCX010 HOSE, WATER LOWER 19502-PCX-010

Brand HONDA Product Name HOSE, WATER LOWER Product Number 19502-PCX-010 Product Description Fits: Honda S2000 Chassis: Engines: Notes Images are for…

www.blackhawkjapan.com

Zitat von vtecgagi

Hab aber gelesen das einige Probleme mit den Schellen hatten, sprich ist nicht zu 100% dicht ect ect oder die Schläuche werden eingeschnitten ( aus dem Ami Forum )

Ich hab im Winter ne begrenzte Zeit zum schrauben nur und hätte da lieber oem, damit das ohne große Experimente getauscht werden kann. Da bei meinem s2000 die Wartungsliste elend lang ist und als Familienvater man zeitlich immer begrenzt ist

Ich weiß gar nicht, ob irgend welche Schellen mitgeliefert werden. Die OEM Schläuche sind aber mit Klammern befestigt und ich kann mir schon vorstellen, dass die nicht so einfach auf die neuen aus Silikon passen, weil die meist etwas größer im Durchmesser sind.

Aber das ist reine Vermutung. Habe selbst noch die OEM Schläuche.

Wenn OEM willst dann nimmt die von Amayama oder versuch mal über Black Hawk Japan. Die haben auch viele OEM Teile und ggf. auch die Schläuche. Meist ist BHK ein bischen günstiger wie mittlerweile Amayama.

Es gibt so viele Alternativen: Spoon, Skunk2, HPS, Samco, Mishimoto usw.

Alle haben einen 3-lagigen Silikonverbund.

Zitat von S2kader

MUGEN_S2K nach über 10 Jahren Erfahrung, wie hat sich der Koyo bisher geschlagen?

Einwandfrei. Keinerlei Probleme damit ✌️👍

Most underrated car - ab Minute 00:58

hier ein DynoChart den ich noch auf dem Laufwerk finden konnte, der gut zeigt, was der Entfall vom Kat mit Abstimmung bewirken kann.

Anbei noch die Info hierzu:

A couple of years ago there was a dyno day at TDI South that included a stock AP1 from Lovegroova and The Loon's Mugenfest AP1.

Here's how a Mugen s2000 compares to a stock AP1 to highlight their differences. It's curious to see the curves on paper, since they look much like it feels in reality.

For comparison, here's another car Ratty's included with a £50 ebay intake, decat and exhaust mod. As you can see, Ratty's decat helps it in the midrange from 4.5 to 6k and again up top. By contrast the Mugen's torque peak is lower and more accessible as a DD starting at 3.5k rpm and has a double rather than single peak giving it a significant boost.

I think this shows how Mugen set out to make as much torque as they could to make the car more drivable around town, while living with the midrange restriction of the stock cat. The tradeoff, is hardly anything up top for the last 1000 rpm.

Zitat von berzcheft

Mein Dyno Chart oben ist Toda und exhaust zusammen ohne weitere engine Mods aber nach Mapping

Thx, leider klappt das mit dem Werte auslesen bei dem Diagramm nicht so recht. Drehmoment is all over the place weil er das nicht richtig auslesen kann und reimt sich was dazu. Wenn ich anmerke, nur die tatsächlich dargestellten Werte zu nehmen, kommt genauso ein Salat raus.

Anyway, ein Versuch wars Wert.

Ich habe mal kurzerhand einen Vergleich anhand Dyno Charts erstellen lassen, indem Mugen und Toda Krümmer zusammengefasst werden.

Da Toda leider nur ein Dynochart mit gemachtem Motor (Nockenwellen, ITB etc.) angibt ist der Vergleich natürlich fürn Arsch.

Aber wenn mir einer ein Dyno vom Toda oder ASM Krümmer hat, kann ich das schnell aktualisieren lassen.

Ja, ist nicht 1:1 übertragbar weil anderer Motor, Temps usw. aber man sieht wenigsten eine Tendenz.

Als Vorlage dienten folgende Dyno Sheets:

Mugen:

Toda:

Vergleich:

Naja, so was über KI abzufragen, ist mit Sicherheit fehleranfällig. Die Infos kommen großteils aus Forenbeiträgen und wenn du mal im S2ki-Forum vorbeischaust, findest du widersprüchliche Argumente zu vielen Krümmern.

Oft wird nicht einmal zwischen Mugen AP1- und AP2-Krümmern unterschieden, sodass sie dann auch noch im falschen Fahrzeug eingebaut werden. Der J's soll eigentlich die höchste Leistung bringen, aber anscheinend ist das nicht immer der Fall? Mugen vs. Toda kein wirklicher Unterscheid usw. Dann wäre noch der Hytech Krümmer mit seiner verlängerten Läufer-Variante die quasi den Kat ersetzt. Was ihn damit m.M.n. zum besten Krümmer macht. Grund ist denke ich klar. Deswegen habe ich ja auch ein Katersatzrohr.

Da der Urge Header sehr spät auf den Markt kam, gehe ich davon aus, dass Urge hier und da genügend Ideen von den bekannten Herstellern aufgreifen konnte, um hier und da noch ein wenig mehr rauszukitzeln in Verbindung mit einem OEM Kat oder High-flow Kat.

Ich hatte mal in diesem Thread einen Vergleich von Krümmern anhand der angepassten Krafstofftabellen gemacht.

Leider nur AP2 tunes daher nicht direkt vergleichbar mit dem AP1 aber man sieht schon, wo der jeweilige Krümmer was bewegt.

Auch habe ich meine Werte vergleichen nach der letzten kleinen Anpassung bzgl. des Samco Ansaugschlauchs.

Thema

Fächerkrümmervergleich anhand Kraftstofftabellen

Ich habe mir mal die Mühe gemacht die Kraftstofftabellen der unterschiedlichen Abstimmungen die im Hondata FlashPro Manager enthalten sind in ein Linendiagramm darzustellen.

Der Vorteil hierbei ist, das man doch recht gut sehen bzw. ableiten kann, wo der ein oder andere Krümmer Leistung bringt und wo weniger.

Ganz nach dem Prinzip: mehr Kraftstoff ≙ mehr Durchfluss ≙ mehr Leistung

Dabei dienten die "Fuel Low & Fuel High" Tabellen als Anhaltspunkt.

Einen Haken hat das Ganze allerdings - es handelt…

MUGEN_S2K

19. Mai 2021 um 13:30

Jetzt wäre es ideal die Map des Urge Krümmers an einem Stock S2k damit zu vergleichen. Ich finde bei dem Krümmer den sprunghaften Drehmomentanstieg ab ca. 7200 rpm doch recht beachtlich. Urge Design konnte sich das nach mehreren Varianten beim Testen auch nicht so recht erklären und blieb letztendlich bei dieser Variante

Ich werde vrsl. nächstes Jahr hier nochmal nachlegen nachdem ich das Mugen Intake mit einem effektiven Addon (RG-O Ram Air Duct) zur Ansaugung ergänzt habe