Weil es so schön ist 🤣
Welcome to Ferrari Lulu 🙈... understood 🤣
Kenn zufällig einer ne Bezugsquelle für folgende Downforce Teile innerhalb der EU?
Sehe ich genauso. Bestätigt meine Ansicht, wie wichtig doch eine Öldruckanzeige ist.
Wie man vor dem Wechsel mit dem Öldruck bei mindestens 1,6 bar liegt, ist es auf jeden Fall weniger kritisch als wenn man nur 1 bar Öldruck hat, zumal das dann schon 1,5 bar weiniger wären als das was das WHB als Sollwert vorgibt. Ich denke knapp über 2 bar nach Schraubentausch ist auf jeden Fall ausreichend.
Trotzdem ist es richtig und wichtig die Schrauben zu ersetzen und den Wechselintervall von 60.000 km finde ich sehr vernünftig. So einen wundervollen Motor gesund zu halten macht man halt gerne.
Wie gesagt, steht bei mir auf der To-do-Liste.
Die meisten werden andere Werte wie im WHB haben, sofern sie nicht an der selben Stelle messen. Ich u.a. messe über einen Adapter am Ölfilter. Letztendlich egal nur ist eben die Referenz ne andere wie im WHB.
Was die Kritikalität angeht. Glaube pauschal lässt sich das nicht sagen aber wenn wie oben bereits erwähnt, der Öldruck bei 80°C im Leerlauf bei 1 bar liegt, sehe ich das schon als kritisch, da nicht auszuschließen ist, dass andere stellen im Motor ausreichend mit Öl geschmiert sind bzw. Öl schnell an die kritischen Stellen gelangt. Probleme sind eher bei Teillast zu erwarten ggf. beim Wechsel Teillast/Volllast, weil ja dann schnell Druck aufgebaut werden muss. Zumindest sehe ich das so.
Daher, wenn man seinen Öldruck kennt, kann man das besser ableiten, wie kritisch es ist. Ohne tippe ich auf 60k als Wechselinterwall.
Hast du die Banjo Bolts schon öfter gewechselt, oder war es jetzt das erste Mal? Wie ist die Kritikalität zu bewerten, wenn du ggf. schon >100tkm mit kaputten Federn gefahren bist?
Erstes mal das ich die Düsen gewechselt habe.
Gemäß den Berichten hier und S2ki die ich bisher gelesen habe, möchte ich Wetten, daß die bei 100km defekt sind. Meiner hat jetzt 185tkm auf der Uhr.
Aha! Wenn ich mich richtig erinnere, dann habe ich bei 80-90°C auch ca. 1,6 - 1,8 bar. Und ich bin mir sicher, dass die Schrauben bei den Vorbesitzern bestimmt nicht gewechselt wurden.
Also ich hatte definitiv nicht über 2 bar wie es jetzt nach dem Wechsel ist. Daher ist das bei dir auch sehr wahrscheinlich.
Generell behaupte ich jetzt mal, dass die Dinger um die 60k km hops gehen. Sonst wäre mit das aufgefallen aber da ich Öltemp. /Öldruck Sensoren erst bei ca. 80k km verbaut habe, kann ich alles was davor war nicht nachvollziehen - quasi blind.
Hab den Wechsel selbst in der Garage gemacht, sollte daher für jemanden der keine zwei linken Hände hat, machbar sein.
Das sind diese Dinger, oder?
Yes
Wie hoch war dein Öldruck im Leerlauf bei 80°C Öltemperatur vor dem Wechsel der Schrauben und wie hoch ist er jetzt nach dem Wechsel?
Würde mich sehr interessieren. Hab dazu gestern noch ein Tutorial auf Youtube gefunden, wo einer auch die Schrauben gewechselt hat und vor dem Wechsel ca. 1bar im Leerlauf bei 80°C hatte und nach dem Wechsel ca. 1,6bar. War bis jetzt das einzig verwertbare an Werten was ich gefunden habe.
Ich hatte mal ein Bild hier im Forum gepostet, finde es aber nicht mehr. Meine aber es waren 1,6x oder 1,8x bar im Leerlauf bei um die 80°C.
Habe vorhin schnell ein paar nach den ersten Warmfahrrunden geschossen.
Es ist definitiv mehr Öldruck im Leerlauf vorhanden.
Öl aktuell eingefüllt ist das Motul 300V 5w40 (wie auch die letzten 16 Jahre eigentlich
).
Schwankt bei 85 - 90°C um die 1,8x - 2,1x bar was ich jetzt auf die schnelle beobachten konnte.
Anbei ein paar Bilder.
Das Joint-Venture zwischen Dongfeng und Honda gibt's ja schon seit über 20 Jahren.
Ist an mir völlig vorbei gegangen
.
Die Japaner kaufen sich bei den Chinesen ein. Der Mazda 6e basiert auch auf einer "Tschaina" 
Plattform von Changan Deepal SL03.
Gab's dafür irgendwelche Anzeichen oder auf gut glück geöffnet?
Nicht wirklich. Ich habe zwar ne Öldruck und Öl Temperatur Anzeige verbaut, allerdings erst bei ca. 80 - 100tsd km und da ist mir nichts aufgefallen was auffällig wäre. Daher vermute ich, dass die Dinger schon bei 60 - 70tsd km hinüber waren. Die Düse auf dem Bild ist ein gutes Beispiel, wie zerstört die Feder innendrinn sein muss. Die anderen sehen optisch zunächst i. O. aus aber sobald die Düse schüttelst, klappern die rum, was nicht sein sollte.
Macht ihr mal schön Bilder von eurem Baby.
Ich habe derweil den S an offener Wunde quasi operiert 😁
So sollte die Öldüsenschraube nicht aussehen!
3 waren hinüber, 1 scheint i. O. zu sein bzw. klappert nicht. Jetzt habe ich wieder ein ruhiges Gewissen 😁
Heute das gute Wetter ausgenutzt um in die neue Saison zu starten ☀️
sweet
Das kommt u.a. auch davon wenn ein Mechaniker nicht weiß, in welcher Richtung man eine Schraube aufdreht.
Eigentlich sollte der entstehende Spalt zwischen Sitzkissen und Rückenlehne relativ einfach behoben sein.
Unten Sieht man die BYS Sitzschiene und die Anbindung für die Rückenlehne.
Diese müsste man trennen, um 25mm absenken und wieder anschweißen.
Ist letztendlich nur ein 5mm Formteil mit einer angeschweißten Mutter.
Hatte heute zufällig ein Thema, wo es unter anderem um den H-Punkt geht und dabei gleich an die BYD Schienen denken müssen.
Der H-Punkt ist sozusagen der Hüftpunkt des Fahrer/Beifahrers in Autositzen, der als Referenzpunkt für Sitzgeometrie und diverse Komfort & Sicherheitsaspekte verwendet wird.
Dabei ging es darum, dass die Koordinaten dieses Punktes von denen in der Homologation und den in der CAD-Zeichnung hinterlegten Werten etwas abwichen.
Jedenfalls stelle sich heraus, dass es für die Koordinaten dieses Punktes eine Toleranz gibt die genau +/- 25mm beträgt.
Und das ist genau die Toleranz in der die BYS Schienen in ihrer Tieferlegung liegen.
Also an der untersten Toleranzgrenze, um die gesetzlichen Anforderungen weiterhin zu erfüllen, damit die Schienen für einen OEM-Sitz verwendet werden können.
There you have it ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
nein bleibt gleich, nur die Wanne geht tiefer.
Habe sie selbst einmal verbaut gehabt.
Höhe war für mich mit 1,80 m dann perfekt, aber es verschiebt sich quasi auch der Lordosenbereich und da bin ich empfindlich.
Habe sie dann wegen Rückenschmerzen wieder ausgebaut, aber wenn ich älter bin, werde ich es wieder ausprobieren,
da sich die ja Statur bekanntlich noch etwas verändern kann
Ok, danke für die Info.
Dann haben die quasi die Anbindungspunkte für die Lehne entsprechend der tiefer liegenden Sitzschalte hochgestellt, um die Lehne in der gleichen Postion wie davor zu haben.
Die Sitzposition in dem Auto ist wahrlich der größte Schwachpunkt und die einzig zufriedenstellende Lösung ist komplett Aftermarket zu gehen - schade.
Ja, an der Höhe der Kopfstützen ändert sich durch die BYS Schiene nichts. Das bleibt gleich. Daher fällt es optisch nicht auf, wenn die auf der Beifahrerseite nicht verbaut ist.
hmm dachte das geht auch etwas weiter runter. Hab das glaub in einem LHT Video gesehen.
Ich hab die BYS nur für den Fahrersitz, da es für die Beifahrerseite keinen wirklichen Bedarf bei mir gibt. Die Sitzlehnen bleiben ja auf gleicher Höhe, da lediglich die Sitzfläche ca. 2,5cm abgesenkt wird. Die Gesamt-Optik bleibt de facto unverändert.
Sind die Kopfstützen damit nicht wieder eben bzw. auf gleicher Höhe mit der Überrollbügeln?
Von dem was ich in Erfahrung bringen konnte sind die PCI qualitativ die besseren Konsolen.
Passgenauigkeit ist ebenfalls top. Angebliche Nacharbeiten sind auf falsche Installation zurückzuführen.
Aber interessant, dass die anderen alle vom gleichen Hersteller stammen
Sehe gerade das du die BYS Schienen für die OEM Sitze hast, richtig?
Hast du die beidseitig verbaut? Spiele auch mit dem Gedanken mir die zu holen, nachdem mein Recaro Kontakt es nicht mehr geschafft hat, mir ein Paar der Pole Position vor der Schließung zu sichern.
