Erste Erfahrungen mit Doublesixx GW-Fahrwerk Auspuff etc.

Hi jimmy,

habe zu meinem Fahrwerk leider auch kein Gutachten erhalten (Stahl-Ausführung). Es wäre nett, wenn du für mich noch eines nachordern könntest (schicke Dir gleich noch eine mail mit meiner Adresse).
Eine Frage zum Fahrwerk: Ich habe meines ja noch nicht verbaut. Allerdings ist es für mich etwas verwunderlich, dass sowohl auf den vorderen Stoßdämpfern, als auch auf den hinteren sich Rädchen für die Härteverstellung befinden. Weiterhin habe ich für die hinteren Stoßdämpfer eine Art Schlauch mit einen Verstellrädchen bekommen. Wie verstelle ich denn nun hinten die Härte? Wäre toll, wenn mich jemand mal aufklären könnte Oder muss ich für die hintere Verstellung immer den Teppich lösen?

Gruß

dennis

wenn ich das richtig sehe, dann hast du die verlängerung ja mit dabei.

einfach das rädchen an den hinteren dämpfern abschrauben (kleine dadenschraube), die verkängerung dran und fertig.

ahh..okay Aber wozu hat man denn die Verlängerung. Würde die Verstellschraufe hinten ansonsten nur schwer zugänglich sein? Hast du auch eine Verlängerung bekommen oder zwei?
Weiterhin die Frage, wie man bei einem GW-Fahrwerk eine synchrone Höheneinstellung (gegeüberliegende Räder) hinbekommt? Zählt man einfach die Gewinderinge von unten ab?

Also mein DS Fahrwerk huepft auf der Hinterachse recht stark, haben wir in Bitburg dieses Weekend wieder feststellen koennen.
Hat jemand von Euch auch das GEfuehl?

YEP...bei Erik seiner Strassenversion auch

Ja aber Erik's FAhrwerk hat die gleiche Tendenz.

Ich fahre auch 8-9 bei 2-3 huepft es noch mehr und ist total weich.

Ich fahr 160er Federn und die sind noch recht weich find ich.

Absolut!
Habe ja mit 4 angefangen, da hats gehüpft - dann bin ich weicher gegangen - dann hats noch mehr gehüpft...wie ein Häschen
Daher bin ich hinten Schritt für Schritt härter gegangen und habe dabei gemerkt dass der Wagen sich dadurch noch präziser fahren lässt.

Jetzt am WE bin ich vorne eins weicher gegangen weil ich in dem engen Slalom Parcour in Bitburg ein bisschen mehr VA Griff beim Einlenken wollte.

Also fahre ich jetzt mit Stufe 8 rundrum und bin damit sehr zufrieden

Mittlerweile hab ich die Federn vorne etwas hochgeschraubt, sodaß er vorne u hinten gleich hoch (tief) ist. Jetzt ca. 64cm rundrum. Sieht besser aus und habe auch den Eindruck dass er harmonischer fährt. (natürlich beides subjektiv)

Insgesamt kann ich das D66 nur wärmstens empfehlen.
Hatte davor 2,5 jahre OEM, 0,5 Jahre H&R Federn.
Ich denke ich habe in der Zeit mein Profil und Nerven nicht geschont
Aber so schön kontrolliert wie jetzt mit dem FW ist es ein Traum durch die Kurven im Bergischen Land zu räubern

Jimmy,
Je härter desto weniger Hüpfen.
Ich merke schon wie es härter wird und wie weicher
ganz links (0=weich) ganz rechts (12=hart)

Bin jetzt sehr zufrieden.
Können gerne mal ein D66 Treffen anleiern - nur wann & wo?

jimmy_a schrieb am Tue, 02 August 2005 17:56

*dennis* schrieb am Tue, 02 August 2005 01:15 ahh..okay Aber wozu hat man denn die Verlängerung. Würde die Verstellschraufe hinten ansonsten nur schwer zugänglich sein? Hast du auch eine Verlängerung bekommen oder zwei? Weiterhin die Frage, wie man bei einem GW-Fahrwerk eine synchrone Höheneinstellung (gegeüberliegende Räder) hinbekommt? Zählt man einfach die Gewinderinge von unten ab? 1. hast du meine Mail mit dem Gutachten bekommen??? 2 Ja, auf der Fahrerseite, kommst du ohne die Verlängerung nur ran, wenn du die komplette Verkleidung im Kofferraum ab machst. Erst das kleine Teil, wo das Ersatzrad drunter ist (was leicht geht), und dann eben das große Teil. so machst du es einmal, und legst die Verlängerung einfach in den Kofferraum. Ich habe mir aber zwei Verlängerungen geben lassen. Mail den herrn Schneider doch noch mal an, der schickt dir bestimmt noch eine. 3. ist eine Möglichkeit, die Höhe ein zu stellen. Oder du machst es so, das du den Abstand vom Unterkante Federteller, zur Federbeinaufnahme mist, und das Maß auf der Anderen Seite auch einstellst. Das evtl. Feintuning, würde ich dann mit dem Zollstock vom Boden über die Radnabe zu höchsten Stelle des Kotflügelradius machen

Hi jimmy,

vielen Dank...die Mail-Adresse hat gestimmt + Danke für die Erläuterungen.
Ich habe vor mir das FW voraussichtlich am WE selbst zu verbauen. War neulich bei meinem Honda-Dealer, um mich nach den Kosten für den Einbau zu erkundigen. Dieser konnte allerdings keine Aussage treffen, da er noch kein FW für einen S2000 verbaut hätte
Selbst ist der Mann...laut Werkstatthandbuch ist die Sache m.E. auch von mir durchführbar. Als Rückversicherung habe ich ja noch das Forum hier

Gruß von

Dennis

McHeizer schrieb am Tue, 02 August 2005 22:08

Jimmy, Je härter desto weniger Hüpfen. Ich merke schon wie es härter wird und wie weicher ganz links (0=weich) ganz rechts (12=hart) Bin jetzt sehr zufrieden. Können gerne mal ein D66 Treffen anleiern - nur wann & wo?

ist ja auch irgendwie logisch, weil druck & zugstufe verstellt werden. je weniger zugstufe, desto mehr "leben" durch feder. oder?

Absolut

und genau deswegen ist auch Stocky's & meine Vermutung für sein FW:
da die Federn bei dem Renn-kit härter sind als bei der Strassenvariante, reicht dort die Härte, also die Trägheit der Zugstufe nicht aus um das Hüpfen zu vermeiden.

Wenn er aber den Dämpfer auf Knallhart stellt ist er so hart dass auch die Druckstufe zu hart ist, und das Auto bei kuzen Wellen nur noch Schläge abbekommt.

Ergo: er bräuchte getrennt verstellbare Druck- &Zugstufe

...würde mir auch gefallen

Na siehtste, geht doch


@ Stocky:
lass mal hören wenn du den Schneider deswegen kontaktiert hast und was er so meint.

also bei Stocky konnte man in Bitburg mit blossem Auge sehen das die HA unterdämpft ist, bzw. irgendwas mit der Abstimmung nicht stimmt.

Das Heck hat viel zu lange nachgewippt

Jo der Juergen hat sich schon gemeldet...werde die Daempfer jetzt ausbauen und einsenden.