Probefahrt im Lexus RX400h

Gestern bin ich den neuen RX400h probegefahren, denn wir wollten mal wissen, wie sich so ein Hybridgerät fährt. Kurz vorab: Der RX400h hat 2 Elektromotoren (einen vorne einen hinten) und einen 3,3 V6, verfügt über 200 kw Leistung und im kombinierten Modus über fette 750 NM .

Das Auto ist erwartungsgemäß perfekt verarbeitet, man sitzt super bequem und es hat etliche Features, die einem den Umgang mit dem 2-Tonnen Monster leicht machen. Dazu zählt z.B. u.a. die perfekt gemachte Kamera am Heck die einem bei Einparken mittels (ausblendbarer) Linien am Display die Aussenmaße des Fahrzeugs darstellt. Somit lässt sich spielend auch in engen Stellplätzen einparken.

Doch kommen wir zum Fahren und das geht so: Schlüssel rein, rumdrehen, einen "Pieps" abwarten, den Wahlhebel auf D schalten und dezent aufs Gaspedal treten. TOTENSTILLE. Der Lexus setzt sich völlig geräuschlos in Bewegung und am grossen dashboard-Monitor läßt sich ablesen, dass wir gerade mit Elektromotor fahren. Der Verbrauch steht noch immer auf 0 L/100 km. Gibt man etwas mehr gas schaltet sich völlig ruckfrei der V6 dazu, man sieht das auch im Display, dass jetzt der Benziner Kraft liefert. Sobald man vom Gas geht, wird kinetische Energie dazu benötigt, die Batterien zu laden. Stellt man z.B. bei 50 km/h die cruisecontrol ein, schaltet der V6 ab und man rollt mit 0L/100 km Verbrauch dahin. Da kommt Freunde auf. Witzig auch die akustische Untermalung beim Anhalten, denn da ist der V6 ausgeschaltet und das fühlt und hört sich an, als säße man in einer Strassenbahn, völlige Stille - im Stand ist nichts zu hören. Einzig die Klimaautomatik säuselt vor sich hin (kann man ja abschalten wenn mans ganz leise haben mag muhaha), denn die läuift sogar auch ohne den Antrieb des Ottomotors.

Gibt man dem RX die Sporen, wird aus dem Schmeichler eine Bestie und das wie ein Drehzahlmesser aufgebaute Anzeigeinstrument schnalzt auf 200 KW hoch und das CVT Getriebe lässt den Wagen permanent im optimalen Drehzahlbereich arbeiten. Das geht dann unglaublich vehement voran und zwar mit einer Leichtigkeit, die Ihresgleichen sucht. Dadurch, dass es keine Schaltpausen gibt, zieht der Wagen wie am sprichwörtlichen Gummiband davon und man bekommt dieses Flugzeugstart-Druck-auf den Ohren Gefühl. Der Wgen zieht bis 200 ohne merkliches Nachlassen durch. Die Windgeräusche sind ab 160 relativ laut, verglichen zum Rest, aber ich bin ja schmerzfrei diesbezüglich als S-Fahrer

Der Lexus ist ein unglaublich komfortabel, ruhig und komplett ausgestatteter Reisewagen mit dem Verbrauch eines Mittelklassewagens. Die Fahrleistungen können durchaus als "sportlich" bezeichnet werden. Laut Norm reichen im Durchschnitt 8,1 Liter für 100 Kilometer -außerstädtisch 7,6 Liter, innerstädtisch 9,1 Liter, was in etwa dem Verbrauch eines Vierzylinder-SUV entspricht. Der CO2-Ausstoß liegt bei relativ niedrigen 192 g/km, jener des NOx nahe null, so dass der RX400h niedrige Werte erreicht, die deutlich unter allen geltenden Abgasmaxima liegen.

Allerdings bewegt er sich mit knapp 60.000 Steinen auch in Preisregionen, die nicht für jedermann erschwinglich sein dürfte. Der Wagen hat mittlerweile 6-9 Monate Lieferzeit; ein Cash-Zahlungs-Rabatt wird so gut wie gar nicht gewährt. Lexus hat mit dem RX400h ein tolles Pferd im Stall mit einer zukunftsweisenden Technologie und dessen sind sich die Jungs bewusst. Aus Deutschland liegen laut Presse bereits 600 Bestellungen vor.

verstehe eh nicht, warum E-Motoren nur für kleine Autos sein sollen

Die Batterien wiegen mit den E-Motoren einiges, so dass dies wohl in nem grossen SUV mehr Sinn macht als in nem Lupo und co.

Auf die kompl. Elektrogeschichte gibts bei Lexus übrigends 5 Jahre Garantie (inclu Batteries).