Motec M4 / M400

was willst du den damit? das ding ist nichts für unwissende. weil du keine start kaliebrierung hast und nen plug and play system ist es glaub ich auch nicht. fakt ist: motorschaden vorprogramiert... wen uberhaupt dann AEM und dan solltest du ,um nen nutzen davon zu haben,jemanden haben der es abstimmen kann oder viel lesen und hoffen...
gruß

Das verwendete EMS ist nicht wirklich wichtig sondern den Tuner den du dafür hast.

Jedoch wie du schon gesagt hast ist das Motec sehr teuer und meines Wissens nach nur über Motec Händler zu beziehen und die schauen schon das es keine Schnäppchen gibt ausser man kriegt was gebraucht.

Billg wirst Du da nichts bekommen von und bei Motec! Die sind bekanntermaßen eine Apotheke. Und ein Mapping ist auch nicht billig...120 Franken pro Stunde Prüfstanslauf mußt Du auch mindestens rechen; mit einem Arbeitstag mappen ist es wahrscheinlich auch nicht getan.

Also Motec und billg passt nicht. Das ist die oberste Ebene zum Thema Motormanagement.

Aber wenn Du es wirklich perfekt und professionell machen lassen willst dann kann ich Dir nur folgende Adresse wärmstens empfehlen:

http://www.boemanns.de/2-frameset.htm

Aber reche mit 10.000,--€

Da stellt sich aber sicher die "Gretchenfrage"


PS: Na ja gut, vielleicht kommst Du auch mit 5-7K € hin! Kann Motec überhaupt v-tec?? Ich weiß von einer Exige mit Civic-Type R Motor (K20A) die mit Toda Nocken und Motec ECU 262 PS hat...aber der V-tec muß dazu raus.

Ich empfehle da eher das AEM EMS.

Für den "Hausgebrauch" viel günstiger da vorallem auch Plug&Play erhältlich und günstigere Tuner verfügbar.

Und solang es sich nicht um einen Rennwagen oder Spezialumbau handelt ist das mehr als ausreichend. Mehrere Supras mit weit über 1000PS fahren das AEM ohne Probleme.

Und, kennst du einen, der das hier programmieren kann?

Vor ein paar Monaten hätte ich dir das AEM EMS noch besorgen können.
Mich interessiert aber trotzdem, ob hier irgendwer bekannt ist, der das EMS programmieren kann...ausser Nnomo...
Ich hab nämlich auch eins hier, mit UEGO-Controller, habe aber leider keinen vernünftigen Prüfstand in der Nähe wo das Ding abgestimmt werden kann.

Also wie gesagt ich kenne zwei Leute die schon ein paar Supras sowie andere Japaner mit dem AEM eingestellt haben in Deutschland.

Ansonsten wenn der Rikli mit dem Motec klarkommt dann kriegt er auch das AEM hin. Im Endeffekt ist die Einstellung bei allen das gleiche nur eben eine andere Oberfläche und mehr oder weniger Möglichkeiten zur Feinabstimmung.

UVP für das S2000 AEM liegt bei 2000$ in den USA anbieten kann ich es dir für 1499€ zzgl 7€ Lieferung in Deutschland. Oder für die Schweizer für 1295€ zzgl. 20€ Versand in die Schweiz.

Das UEGO Packet oder andere Breitbandlambda Sonden hab ich natürlich auch.

Also, ich würde darauf achten, das es das EMS mit UEGO-Controller ist, da ist bis auf die Anzeige schon alles dabei, auch die Sonde etc..
Bezeichnung ist 30-1052U, wobei das U für UEGO steht, es gibt das Gerät auch ohne.
Wer sind denn die zwei Leute, die hier schon Erfahrungen mit dem EMS haben? Ich brauche einen Kontakt!

Ich such dir die Tage mal die Telefonnummer raus ich hab sie irgendwo abgelegt aber muss mal nen Bekannten fragen der weiß es sicher noch.

Ansonsten wenn sich mehrere Leute finden kann man sich auch einen Ami mieten von HPF und ähnlichen Tunern. Kostenpunkt pro Tag ca. 1000$

Ich finde es schon heftig, wenn man sich n Ami holen muesste um sowas einzustellen.
Gibt es denn keine dazu faehigen Leute in D oder in Europa?!

In England gibts bestimmt haufenweise Spezi's, di emachen das doch schon laenger als die Ami's

Das kommt auf das Steuergerät drauf an. Beim AEM würd ich ganz klar sagen das die Amis da auf einigen Gebieten einen großen Vorsprung haben vor den Leuten aus UK.

Es gibt auch einige AEM Tuner in UK denen ich mein Auto auch anvertrauen würde so ist das nicht.

Sogar in D gibt es einen zertifizierten AEM Händler aber der ist eher auf VW usw. spezialisiert wie es aussieht und ich spiel ungerne das Versuchskaninchen.

Ich werd mein nächstes Auto selber mappen. Wenn schief geht weiß ich wenigstens wer Schuld ist.

Ich würde mal Walter_s oder A4XRBJ1 direkt eine PM schicken.

Bei Walter_s habe ich im Hinterkopf, das er bei einem war, wegen seiner Nockenwellen, und A4XRBJ1 auf jeden FAll, wegen der Kompressorabstimmung

Bitte bedenke, dass die Rikli Rennwagen keinen V-Tec mehr besitzen! Ist bei denen aus Reglementsgründen nicht gestattet! Die haben in den Civic's sogenannte V-Tec Killer Cams installiert. Deshalb können sie wohl auch das MoTec benutzen!


Schade gibts nichts von Hondata für den S2000!

Kriegst du im Lauf des Tages heute.

Ja die AEM hat immer Basemaps für das das Fahrzeug jedoch sollten mit diesen Maps ein modifiziertes Auto nicht hart gefahren werden. Die sind rein dazu da das du von dir die paar km bis zu deinem Tuner fahren kannst der dir das Auto dann einstellt.

Da die AEM aber PnP ist und der Weg zum Tuner für manche sicher weit ist kannst du sie auch erst beim Tuner einbauen. Ist sogesehen kein großes Problem.

Knonaueramt:

Die 100,--CHF die Du erwähnst, sind sicher nicht der Preis für eine Prüfstandstunde, sondern wahrscheinlich eine ganz normale Mechanikerstunde. Prüfstandstunden dürften deutlich teurer sein.

Wie gesagt mit den Toda "Killer Cams" ist der Vtec futsch und Motec wird Vtec nicht können. Also Motec nur ohne Vtech und das bringt es für die Straße wirklich nicht! Außerdem sind diese Toda "Killer Cams" auch sehr sehr verschleißfördernd, das Wort Killer passt da schon ganz gut, im doppelten Sinne. Und ich glaube nicht, dass dann mehr als max. 260PS rauskommen würden...die Du auch nur "vielleicht" spürst.
Letztlich kommt es immer wieder auf´s selbe raus: Saugertuning beim S kostet viel Geld für wenig "Brot". 5 oder 7K € für vielleicht 20 PS bei drastisch eingeschränkter Alltagstaugleichkeit und Haltbarkeit....es macht keinen Sinn. Der S ist bereits zu sehr optimiert.
Anders beim Civic-R (K20A), da kann man mit solchen Spielereien 30-60 PS und 20-30 NM erzielen, je nach Basis, Aufwand und Bereitschaft, Geld Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit zu opfern.

Beispiel 1:
Basis: EU K20A, 200PS, 196NM
Modifikationen: komplette Auspuffanlage, 100 Zeller, optimierte Airbox, Hondata K-PRO Steuergerät
Ergebnis: 225 PS, 222NM

Beispiel 2:
Basis: Japan K20A, 220PS, 205NM
Modifikationen: komplette Auspuffanlage, ohne Kat, optimierte Airbox, Hondata K-PRO Steuergerät
Ergebnis: 240 PS, 225-230NM

Beispiel 3:
Basis: Japan K20A, 220PS, 205NM
Modifikationen: komplette Auspuffanlage, ohne Kat, optimierte Airbox, Motec Steuergerät, Toda "killer Cams", kein i- und kein Vtec mehr
Ergebnis: 262 PS, 225NM

Fazit:
Nur die im Grunde völlig inakzeptable "Killer-Variante" bringt deutlich über 240PS, die hat der S aber schon. Und der S-Motor hat grundsätzlich nicht mehr Potential als der Civic Motor vieleicht 10PS...keine Ahnung. Teures Saugertuning bringt es beim S nicht!!!!!

Saugertuning ist meist eine undakbare Aufgabe wenn man sich den Kosten/Nutzen Faktor ansieht. Bei einem Turbo investier ich halt 2000€ und hab dann 20-30% mehr Leistung. Sowas wird beim Sauger nie möglich sein.

Also hier mal die Preise für den Export in die Schweiz:

Packet1 - 1600€ zzgl. 20€ Versand
AEM EMS
Innovate LM1 Breitbandkit


Packet2 - 1700€ zzgl. 20€ Versand
AEM EMS
AEM UEGO Breitbandcontroller