Wie ist es denn wirklich?

Mir ging es wie Dir.

Vorweg:
Seit ich Auto fahre (1993) bewegte ich regelmäßig diverse BMW meiner Eltern mit stets mehr als 300PS und natürlich Heckantrieb. Die M5 hatten alle kein Anti-Schleuder-/Schlupf-Gedöns. Einzig der 850CSi hatte ASC, oder ASC+T, ich weiß es nicht mehr. Schlupfregelung in jedem Fall.

Auch ich hatte zuvor über den "bösen aber geilen" S viel gelesen... wunder was ich mir da für eine unberechenbare Heckschleuder zulege. In der Tat waren die ersten 4 Wochen ernüchternd. Der S war so instabil im Heck, dass ich den meiner Freundin, die noch niemals Heckantrieb gefahren hatte, geschweige denn so viele PS, nicht guten Gewissens in die Hand hätte geben wollen. Wie sich herausstellte, war der vom Händler draufgegebene Luftdruck von kalt 2.6 bar der Grund für das instabile Heck. Der S ging bei 5 Grad und nur leicht feuchter Straße beim langsamen Abbiegen und Halbgas im 2. Gang sofort quer! DAS ist zickig, fies und gemein. Jetzt hab ich 2.2 bar drauf, und der S fährt sich sehr gutmütig. So hätte ich auch keine Sorge, den meiner Freundin an die Hand zu geben. Vieleicht nicht beim ersten Mal gleich bei Nässe, aber generell ist er jetzt total unkritisch. Mit einer Ausnahme. 1300kg auf 245er Reifen... Aquaplaning ist schnell zu erleben. Wenn Pfützen auf der Straße stehen... gaaaaaaaanz behutsam! DAS MUSS MAN BEFOLGEN!!!

In den ersten 4 Wochen stellte mich der S trotz des losen Hecks wegen des zu hohen Luftdrucks vor keine unlösbaren Probleme. Auch nicht mit Sommerreifen auf überschneitem Eis. Haarige Sache, keine Frage... Fahren ist was anderes, aber wenn man weiß, was man tut, ist der S auch nur ein Auto. Mag sein, das derjenige, der immer nur 60PS hatte und dazu ausschließlich Frontantrieb, durchaus zur Gefahrengruppe "gekauft und weggeschmissen" gehört. Nicht jeder kann mit einem Hecktriebler gleich losfahren, als wär nix... obwohl es solche Talente durchaus gibt!

Richtig ist, dass der S aufgrund seines Gewichtes, seiner direkten Lenkung und des Fahrwerks nicht so lässig mit über 200 gefahren werden will wie eine große deutsche Limousine. Den 850CSI beispielsweise konnte man bei 265 kurz vorm Begrenzer spielend und entspannt dahinrauschen lassen. Der S liegt ab 200 bedeutend unruhiger. Bodenwellen, Spurrinnen, Fahrbahneigungswechsel... alles das erfordert zuweilen bei über 200 durchaus Aktion vom Fahrer. Der dicke BMW bügelt da drüber, ohne dass man was merkt. Im Gegenzug bekommst Du beim S viel mehr Feedback vom Auto, bei jedem Tempo!

Es wird oft gesagt, der S kommt auf Nässe unverhofft quer, wenn man in Kurve vom Gas geht. Ja gut... Heckantrieb eben. Is mir bei einem M5 auch schon mal passiert. Es ist eben egal, wie das Delta-V aufgebaut wird, Schlupf ist schlupf, egal ob negativ oder positiv. Viel Motorbremsmoment hat der S eh nur bei hohen Drehzahlen. Wer bei Nässe im oberen VTEC-Bereich in der Kurve ist, und dann nicht weiß was er tut, der hats halt für seine Verhältnisse übertrieben. Das ist zu vermeiden! Ansonsten war ich am 1.4. mit 21 Cabrios im Harz unterwegs. Feuchte Straßen... na und... das war trotz gehobenen Tempos kein Problem! Solange man weiß, was man tut!

Es wird immer gesagt... "behalte den Respekt!" Ich denke, es ist beim S2000 wie bei allen anderen hoch motorisierten Autos immer sinnvoll, MIT VERSTAND zu agieren. Da benötigt der S nicht viel mehr Aufmerksamkeit, als andere Dampfhammer (ESP und Co ausgeschaltet, versteht sich). Wenn da nicht das Aquaplaning wäre!

Also mach Dir nicht so einen Kopf! Die ganzen Ratschläge an die "Frischlinge" sind richtig und wichtig und bei vielen Menschen auch sicher sinnvoll. Wohl aber eher als Hinweis an die Psyche! Denn Hexenwerk ist der S2000 nicht. Nur ist er ein messerscharfes Fahrgerät ohne Netz und doppelten Boden.

Wäre schön, wenn Du Deine Erfahrungen, die ersten km mit dem S, die ersten Wochen, der Moment, wenn Routine kommt... wenn Du all das hier nochmal zum Besten gibst. Das hilft Leuten, die später in Deiner Situation sind.

Viele Grüße,
Lars!

Also sicherlich ist der schnelle Drehmomentsprung nach Umschalten in den oberen VTEC-Bereich in gewissen Situationen ein Thema. Wenn Du auf nasser Straße gerade so noch Grip hast und dann kommt plötzlich ohne dass Du es mit dem Gasfuß hervorrufst nochmal noch mehr Leistung, da wird das schon zu Schlupf führen. Wenn Du da nun auch gerade noch in der Kurve bist, dann wirds wohl auch mal quer, oder sagen wir mal... schief gehen Aber generell empfinde ich diesen kleinen Sprung als nicht kritisch. Vor allem kann ich mir kein Szenario ausdenken, wo ich freiwillig solch ein Fahrmanöver fahren würde, wo sich das auswirken würde. Wenn es nass ist, dann geht man mit den hohen Drehzahlen eh dosiert um, lauernd auf jede ungewollte Bewegung im Heck. Wenn ich es (obwohl ich es nie provoziert habe und vielleicht kein Urteil abgeben sollte) beurteilen sollte, dann würd ich sagen... Man muss schon dämlich sein, damit einem dieser Fehler passiert. Ich habe selbst schon bei Nässe auf weißen Fahrbahnmarkierungsstreifen beschleunigt. Da gelten alle Regeln, die für Heckantrieb gelten beim S2000 genauso, wie bei allen anderen auch. Ich sage aber nochmal dazu. Ich selber hatte aufgrund Respekt und Vernunft auch noch keine Situation, wo ich dem S2000 Gelegenheit gegeben hätte, plötzlich und unerwartet selbständig zu werden. Ich kann also nicht sagen... "das ist n Mythos". Ich denke aber, von 100 Leuten, die mit dem S2000 im Graben landeten, ist für 80 solch ein Mythos die perfekte Rechtfertigung für's Wegschmeißen des schönen Autos. Oft wird aber einfach Dämlichkeit im Spiel gewesen sein. Man geht mit so einem Auto oft an Grenzen. Wenn es dann halt mal schief läuft, dann kann man auch dazu stehen. Ich will mich davon auch nicht frei sprechen.
Wenn Du also Zweifel hast, dann lass einfach extreme Manöver bei Nässe. Es gibt noch viele andere Tage, an denen ist es wieder torcken, und die erlebst Du vieleicht noch zusammen mit deinem S, wenn Du (oder generell jeder) statt drauf zu halten einfach mal zurück steckst. Sowas gehört für mich zur Lebensreife dazu! Und wer die nicht hat, hat hoffentlich ne Vollkasko!

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Rx7 mit Single Turbo. Was meint ihr was passiert wenn der an geht? Ich denke mal das kann man mit dem V-tec -kicknicht vergleichen [...] Klar Respekt gehört dazu, aber hier machen sich ja echt fast alle in die Hose

*Rechtgeb* Das liegt aber mit daran, dass hier niemand Schönreden will. Das kann nämlich zur Folge haben, dass der, der den Rat umsetzt, vielleicht doch im Graben oder ne Etage höher landet. "Du hast doch aber gesagt, das ist kein Problem"... weißt was ich meine? Ich finde es darum ja auch nur richtig, dass man das hier mal beleuchtet. Der S wird oft dargestellt als Auto, dass irgendwie ab Werk nen kriminelles Fahrwerk hat und schwer zu beherrschen sei. Ich finde bislang, die Uhren ticken da nicht anders als auch anderso. Anmerken muss ich aber auch, dass ich den 2005er hab, der hinten anders abgestimmt ist. Ich muss daher auch immer n Fragezeichen dran lassen. Und das liest hoffentlich auch jeder.

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Ich würd mir Gedanken machen, ob ich als Neuling bei so einer Autobahnbeschleunigungsorgie überhaupt die richtigen Gänge im S treffe. Das ist kein Witz !!! Wenn Du vom 5. bei dem Krach im Begrenzer in den 6. willst und aber im 4. landest und die Kupplung kommen lässt.......gute Nacht.

In der Tat ist das bei der engen Lage ein Argument. Aber gerade beim Schalten vom 5. in den 6. hat man ja recht viel Zeit. Schlimmer ist das, wenn man mal vom 6. in den 4. 3. oder gar 2. zurück will. Gleich kommen wieder die Aufschreie... NIEMALS GÄNGE ÜBERSPRINGEN Halte ich für fachlich richtig begründet, aber völlig übertrieben, das zu vermeiden. Ab und zu muss man halt mal schnell auf Drehzahl, und das kann der S ja auch. Ich hab aber schon so manche Überhol-Gelegenheit verstreichen lassen, weil ich mit dann im Leerlauf nicht sicher war, welchen Gang ich denn nun treffe. Und ob man vom 6. in den 3. kann ohne dass man bei 8500 landet und der 4. wohl passender ist. Meist war es umgekehrt, dass ich in den 4. bin, aber der 3. wäre richtiger gewesen. Das Gehör dafür fehlt mir noch. Also lieber Vorsicht, besser ist das.

Kleinreden wird hier schnell als Leichtsinn gedeutet Aber im Prinzip hast Du schon recht. Die Schaltwege sind beim S2k aber so kurz und eng wie bei kaumeinem Auto. Da kann das durchaus ein Thema sein. Bei meinem Golf hab ich immer jeden Gang getroffen. Fragen gabs da nicht. Beim Honda passierte es dennoch. Aber auch das ist wieder nur dämliches Gelaber... Mach halt wie Du meinst, und wenn Du Dir nicht sicher bist, dann lieber langsam machen. Man hat immer mindestens zwei Optionen. Risiko oder Defensive. Manchmal auch noch Wege dazwischen. Welcher im Zweifelsfall empfohlen wird, ist mal klar

Du wirst schnell auch noch auf andere Probleme beim Bewegen eines S2k kommen. Man male sich besipelsweise mal aus, was passiert, wenn der Tank leer ist. Wie soll man bloß damit umgehen? Oder wenn Du bei 20 Grad Sonnenschein das Dach vergessen hast zu öffnen... Weltuntergang. Mit vielen anderen Autos gibts dieses Problem nicht. Also sollte sich gut überlegen, wer so einen S2000 haben will

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Aber fast alle Autos, vor allem die Serienautos, die in Deutschland zugelassen sind, sind meiner Meinung nach von der überwiegenden Mehrheit der Führerscheininhaber fahrbar

Also ich finde ja eher, dass es für die überwiegende Mehrheit der Führerscheininhaber sinnvoll wäre, mindestens alle 2 Jahre zu einem "TÜV für Führerscheininhaber" in Form von Seminaren in die Fahrschulen zu müssen. Dabei gleich Sehtest! Was der gemeine Deutsche so an Halbwissen zu Verkehrsregeln anderen erzählen oder gar aufnötigen will, ist nicht feierlich! Da kriege ich HASS! Aber das steht in einem anderen Kapitel!