6ter Gang

Tja, ich würde fast behaupten, du hast deine Syncronring geschafft...
Bin aber kein Mechaniker, deshalb warte ich mal die anderen Antworten ab!

Gab schon lange Diskussionen über das Überspringen von Gängen.

2 in 5 ist schon ein recht großer Sprung. Wenn Du das auch noch sehr zackig schalten willst, würde das dazu passen, dass der Gang nicht oder nur gequält rein geht. Tut mir gerade beim Schreiben noch in den Ohren weh :-/ Die Synchronisation über einen so großen Drehzahlunterschied benötigt mehr Zeit. Da Du den Gang reindrückst, ist das Zahnradpaar noch nciht auf gleicher Drehzahl... es kratscht. Wenn Du das ständig so machst, dann verschleißen dadurch die Synchronringe des betroffenen Ganges stärker, als wenn man immer alle Gänge durchschaltet. In Extremen Fällen kann das wohl auch zum vorzeitigen Exitus der Synchronisation führen. Das könnte bei Dir der Fall sein.
Durch den Vershcleiss der Synchronringe wird der Sinchronisationsvorgang immer schleppender... dauer also länger und länger, weswegen es bei gleichem Schaltritual immer häufiger kratscht.

Hoffe, ich liege halbwegs richtig mit der Erklärung?!

Schliesse mich Los Eblos an.

Seitdem ich hier auch die andere Diskussion gelesen habe, schalte ich jeden Gang durch. Egal ob hoch oder runter.

Mich würde aber trotzdem mal interessieren, was das ersetzen der oder des betreffenden Sysnchronringes kostet.

Grüsse,
Olli

Zitat

Original von nacho-man
Mich würde aber trotzdem mal interessieren, was das ersetzen der oder des betreffenden Sysnchronringes kostet.

Erinnere mich nicht, dass das irgendwo stand... nicht direkt jedenfalls. Oft war es auf Garantie. Da aber Getriebe raus muss, ist es ähnlich wie bei der Kupplung, denke ich. Plus noch Extra-Zeit für das Zerlegen des Getriebes...

Schau mal z.B. hier:
Synchronringwechsel

Möglicherweise, ich denke eher als die Syncronringe, ist es aber auch das Nadellager der 5-6 Gangebene. Das war es damals bei mir als ich den 5. Gang nicht mehr reinbekommen hatte.

Hab sogarnoch irgendwo Fotos davon.

Oliver

Zitat

Original von heyward...aber das mit dem syncronring kommt irgend wie nicht hin da der 5te ohne probleme reingeht...

Der 5. oder der 2. Gang haben ja nichts direkt mit dem 6. zu tun, da jeder Gang seine eigenen Synchros hat. Demzufolge wenn der Synchro des 6. verschlissen ist, hat es keine Auswirklungen auf die anderen Gänge.

mfg Petar

Wie gesagt ich hatte das geiche Problem mit dem 5. Gang er ging einfach nicht mehr rein und bei mir war es das Nadellager.

Oliver

Hatte damals mit meinem 2001'er ein ähnliches Problem. Es war allerdings der fünfte Gang bei mir der nicht mehr rein ging - wenn ich mich recht erinnere.
Die Vorgeschichte war ebenfalls, dass sich irgendwann der Gang immer schwerer einlegen ließ. Es hatte nie beim Gangeinlegen gekratzt und die Kupplung war auch immer voll durchgetreten. Das Problem trat zunächst nicht reproduzierbar immer mal wieder auf, erst in größeren Abständen (2-3 Wochen) und dann immer kürzer und der Fünfte ging auch immer schwerer rein. Nachdem das ganze etwa 10 mal aufgetreten war ging er gar nicht mehr rein. Es wurde schließlich im Rahmen der Werksgarantie (das Auto war etwa 2 Jahre alt) das Getriebe repariert. Nach Aussage der Werkstatt sei ein Grat auf der Schaltwelle gewesen, der ein Einlegen des Gangs verhindert haben soll. Ich habe das Altteil nicht gesehen, es war mir damals auch egal, es wurde ja auf Garantie repariert. Die Erklärung schien mir etwas skurril aber letzlich dennoch plausibel. Schließlich waren ja keine Geräusche beim Einlegen des Gangs zu hören (daher konnten es weder die Synchronringe noch sonst irgendwelche drehenden Teile sein), es war lediglich ein Widerstand zu spüren, man konnte den Schalthebel nicht in die Endposition des Fünften bewegen.

Welches Baujahr hat Dein S?

Gruß Roland