ZitatOriginal von blafasel
Du hattest die gleichen Bridgestone sowohl auf dem 00er als auch auf dem Neuen?
sorry 
hatte oem 17"-felgen auf meinem 00er nachgerüstet 
das diff ist definitiv nen anderes,denn man merkt dieses seitliche einknicken bei lastwechsel in der kurve nur noch minimalst..und auch nur wenn man es von den alten noch kennt,denke ich.
ich bin meinen alten 00er auch mit 16" gefahren...aber wie gesagt-der 08er ist um welten besser.
ZitatOriginal von blafasel
Nö, ich hab die Teile schon in der Hand gehalten, da ich die auch habe. Die Kräfte sind gar kein Problem, da kenn ich aus dem Flugzeugbau viel filigranere Teile, die hohen Kräften ausgesetzt sind
Bernd, kannst Flugzeugbau nicht mit den Teile da vergleichen die nach nem Mustern in Taiwan gefraest werden.
Was ich meinte ist, die Hebelwirkung auf die Verschraubung ist mehr als doppelt so gross wie OEM.
ZitatOriginal von blafasel
Ja Yves die Hebelwirkung ist größer. Aber die sollte auch nicht so extrem schlecht eingestellt sein wie auf Jimmy's Bild. Da sind ja jede Menge Distanzscheiben zwischen dem Rod und der Kegelverschraubung zu sehen. Die sollten eigentlich weiter runter, so dass der Abstand zwischen Rod und Arm kleiner wird.
Was genau sollte weiter runter?!
...ist wie mit den Fakes im Flugzeugbau: Sehen identisch aus, halten nur nicht. Insofern würde ich eher an der Berechnung und der Materialauswahl zweifeln als an der rein optischen Dimensiognierung...da gehe ich mit stocky. Letztlich aber alles nur blauer Dunst kein Wissen...berechnet oder einfach zusammengehauen?
Bei den Elisen ( ) ist das Thema Toe Link auch ein großes. Die sind alle aus Chromo und die Guten mit geschmeideten Uniball-Gelenken etc.
z.B:
http://www.komo-tec.com/product_info.php/products_id/502
@Bernd...aber die erhoehte Distanz ist doch bestandteil des Systems soweit ich weiss!
Sven: Ja genau, das ist eben die andere Frage, daher hab ich liebe rBumpsteer (was ich eh nicht habe) als meien Sicherheit aufs Spiell zu setzen.
Ich hab das gleiche System grad am vergangenen WE an der Vorderachse verbaut. Die Spurstangen von J's Racing. Und da sind die gleichen Distanzscheiben drin. In der J's Anleitung steht (auf japanisch 
) dass man mit den Distanzscheiben die Stangen so einstellen soll, das die Stangen möglichst grade verlaufen. Anscheinend sind das Universalteile die auch woanders verwendet werden. Meine hinteren Spurstangen (also diese Anti-Dingsbums-Teile) haben ganz genau die gleichen Endköpfe...
..ja, die Distanz hat normalerweise Auswirkung auf die Geometie des ganzen...aber das kann Bernd uns selbst besser erklären glaube ich.
....ahh kaum sage ichs! 
ZitatOriginal von stocky
hab ich liebe rBumpsteer (was ich eh nicht habe) .
klar haste das, wenn du:
- serienmaessigen S (also OEM achsgeometrie) hast
- bei Tieferlegung noch mehr sogar
ZitatOriginal von McHeizer
klar haste das, wenn du:
- serienmaessigen S (also OEM achsgeometrie) hast
- bei Tieferlegung noch mehr sogar
bumpsteer hat man immer, da man imme rVerschiebungen in der Geometrie hat.
Nur ist es bei mir so wenig, dass ich es nicht mal merke
ZitatOriginal von blafasel
Ja Yves die Hebelwirkung ist größer. Aber die sollte auch nicht so extrem schlecht eingestellt sein wie auf Jimmy's Bild. Da sind ja jede Menge Distanzscheiben zwischen dem Rod und der Kegelverschraubung zu sehen. Die sollten eigentlich weiter runter, so dass der Abstand zwischen Rod und Arm kleiner wird.
echt so schlecht bei mir 
aber wenn der Wagen am Boden steht, sind die Dinger fast Waagerecht, wie du beschrieben hast.
ZitatOriginal von stocky
bumpsteer hat man immer, da man imme rVerschiebungen in der Geometrie hat.
Nur ist es bei mir so wenig, dass ich es nicht mal merke
ok, aber es ist nicht bei dir speziell so wenig dass du es nicht merkst, sondern du merkst es halt einfach nicht.
(aufgrund was auch immer... gut eingestellestes Auto, gute reifen, gewoehnung an das auto u sein Fahrverhalten, etc)
und du hast Recht, man hat immer bump-steer, es geht nicht ohne ab einer gewissen Auslenkung des /der Querlenker.
ABER mit dem anti-bump-steer kit wirds (speziell bei Tieferlegung) deutlich weniger!
Kann ich trotzdem nich tlogisch nachvollziehen wie man fue retwas was "eventuell" was bringt OEM Teile gegen Taiwan-Teile austauscht und damit eventuell seine Sicherheit aufs Spiel setzt
bist du denn schonmal mit so nen Teil gefahren? um den Unterschied beurteilen zu koennen?
ICH habe keine Taiwan Teile drin.
> proudly made in the U.S.A. 
naja ob das soviel besser ist...
ZitatOriginal von jimmy a
echt so schlecht bei mir
aber wenn der Wagen am Boden steht, sind die Dinger fast Waagerecht, wie du beschrieben hast.
...langsam, das kann schon seine Richtigkeit haben. Entscheidend ist, dass die Radien stimmen, nicht, dass die Anlenkung zwangsläufig dikekt am Achsträger sitzt.
Aber hier liegt auch schon wieder die Gefahr....Einbaufehler! Nach dem Motto: Nichts genaues weiß man nicht!
Vielleicht ist er "zu" groß aus dem Haltbarkeitsblickwinkel. Wie sieht es aus dem Blickwinkel der korrekten Geometrie aus? Passt die so wie sie soll, wenn die Anlenkng kürzer ist? Sinnvollerweise sollte beides zusammen passen Haltbarkeit und Funktion. Oder es taugt nix. Weiß denn jemand wie es 100% richtig sitzen soll? Und ob dann die Kräfte und Materialien richtig berechnet wurden.
Andererseits wenn es bisher bei einigen hier hält, kann es wohl nicht so schlimm sein (Ermüdung mal außenvor).
Bump Steer ist schon nervig, wenn es deutlich spürbar ist. Ich hatte das mal: Der Vorbesitzer hatte das Auto extrem tief gelegt, ohne den Bumps Steer anzupassen...auf topfebener Autobahn fuhr die Karre geradeaus, aber bei der allerkleinsten Unebenheit gings nach links oder rechts ätzend.
Ausm US-Forum ist zB zu lesen, dass die Lager von den Kit soefter gewechselt werden muessen, d.h. nicht artungsfrei sind wie zB die OEM
