zu Walters statement:
ich denke es sind alle Faktoren zusammen (inkl Sperrdiff!)
Original von bpaspi
viertens hatte ich so ein Verhalten noch nie bei irgendeinem Auto. Übrigens hab ich beim Boxster extra mal drauf geachtet wie der reagiert wenn ein Hinterrad weniger Grip hat. Ergebnis: gar nichts! Noch nicht mal Eingreifen irgendeines elektronischen Hilfsmittels...
bpaspi,
wieviele Autos mit FR Antrieb UND Sperrdiff bist du denn schon gefahren?
Original von McHeizer
....
bpaspi,
wieviele Autos mit FR Antrieb UND Sperrdiff bist du denn schon gefahren?
Keine Ahnung, denn ich weiss nicht was ein "FR" Antrieb ist.
Front-mounted engine
Rear-wheel drive
OK, na früher sagte man Frontmotor und Heckantrieb...
Anyway wenn's Dir weiterhilft:
Ich hab den Alfa GTV gefahren, OK mit Transaxle, aber Frontmotor, Heckantrieb und Sperrdiff.
In meiner BW Zeit den VW Iltis - den sogar ziemlich oft und ausgiebig. Hat Heckantrieb und manuell sperrbares Diff.
Dann die M-Klasse von Mercedes -allerdings nur mit elektronischem Sperrdifferential.
Original von bpaspi
OK, na früher sagte man Frontmotor und Heckantrieb...
sagt man bestimmt heute auch noch, aber ich lese eben vieles über Autos auf English...
Ich hab den Alfa GTV gefahren, OK mit Transaxle, aber Frontmotor, Heckantrieb und Sperrdiff.
In meiner BW Zeit den VW Iltis - den sogar ziemlich oft und ausgiebig. Hat Heckantrieb und manuell sperrbares Diff.
Dann die M-Klasse von Mercedes -allerdings nur mit elektronischem Sperrdifferential.
Was für ne Art Diffsperre haben denn GTV (Bj?) und Iltis??
Trotzdem denke ich kann man M-Klasse u Iltis nicht wirklich mit nem S vergleichen 
Der Alfa hatte eine Lamellensperre - die alten Dinger halt. Der Iltis eine mechanische Sperre - hatte ich doch geschrieben.
Klar kann man die nicht mit dem S2000 vergleichen. Hab ich aber auch nicht. Wozu auch?
Ich habe geschrieben, dass ich dieses komische Verhalten bei einseitigen Gripabriss (Aquaplaning auf einer Seite) und dem schlagartigen Versetzen nur beim S2000 hatte und bei noch keinem anderen Wagen den ich bisher gefahren habe. Deshalb hatte (und habe) ich das Sperrdiff in Verdacht.
ah ok, dann geht unserer Argumentationsweg auch in die gleiche Rtg! 
Denn ich denke beim Iltis, wo die Sperre entw immer drin od immer draussen ist, wird man nicht so überrascht wie bei nem plötzlich sperrenden Torsendiff.
Das Lamellendiff könnte weicher einsetzen als Torsen..weiß ich aber nicht, bin noch keins gefahren.
Das Lamellendiff setzt weicher ein - beim Alfa war's damals auch schon verschlissen. Ich kann also gar nicht sagen ob das viel gesperrt hat.
Das Sperrdiff beim Iltis war 100% zu und der Wagen war auf der Strasse damit fast unfahrbar. Man konnte keine saubere Kurvenlinie fahren. Irgendwie haben die Reifen die Verformung aufgenommen bis der Gummi schlagartig nachgelassen hat und die Verspannung weg war.
meine erfahrung, zu dieser höchst theoretischen und meiner persönlichen ansicht nach auch völlig sinnfreien diskussion(sorry lars) ist von der zeit als ich einen etwas abgefahrenen reifen auf einer seite und einen neuen auf der anderen seite gefahren bin auf dem bj08.
man hat genau gemerkt wie kurz nach dem gas-geben das diff angezogen hat und das auto nach einer seite wanderte-nicht mehr geradeaus fuhres erschien mir auch ganz leicht verzögert,was aber wohl an dem minimalen unterschied zw den beiden rädern lag.
Finde das auch nicht sinnfrei und weit davon entfernt "Theoretisch" zu sein. Denn immerhin werden hier viele Fahreindrücke beschrieben.
Ich überlege stark das Sperrdiff auszubauen wenn ich meine kürzere Übersetzung einbaue. Danach dann einen weicheren Heckstabi damit die Traktion wieder stimmt und schon ist die Hinterachse entschärft.
steve hislop: Du hattest mit Deinem 08er ja auch das VSA mit all seinen Gimmicks drin. Was wäre wohl gewesen wenn Du auf einem 00er unterwegs gewesen wärst?
Original von bpaspi
Finde das auch nicht sinnfrei und weit davon entfernt "Theoretisch" zu sein. Denn immerhin werden hier viele Fahreindrücke beschrieben.Ich überlege stark das Sperrdiff auszubauen wenn ich meine kürzere Übersetzung einbaue. Danach dann einen weicheren Heckstabi damit die Traktion wieder stimmt und schon ist die Hinterachse entschärft.
steve hislop: Du hattest mit Deinem 08er ja auch das VSA mit all seinen Gimmicks drin. Was wäre wohl gewesen wenn Du auf einem 00er unterwegs gewesen wärst?
so schlimm das das vsa zu tun gehabt hätte wars nicht an den 2-3 tagen die ich so rumfuhr.
beim rollen lassen fuhr das auto geradeaus und nur beim gasgeben zog er dann zur seite.
hi-rechts war nen neuer reifen drauf,hi-links ein ca 5tsdkm alter.
beim gas geben zog er dann nach rechts.
nachdem dieser einzelne reifen montiert war,wollte ich den natürlich nen bischen einfahren und fuhr ne bekannte strecke-dachte mir noch nichts dabei.
in einer starken links kurve die ich gut volley nahm brach das heck weit weit mehr aus als ich das mit vsa an gewohnt war 
die karre kam trotz vsa voll quer!
mit bj00 garantierter totalschaden 
*puuuuuust* 
Momentan besteht mein Arbeitsweg aus knapp 15 km Autobahnbaustelle. Zwangsläufig überfahre ich meterlange und leicht erhabene Fahrbahnmarkierungen. Während des Befahrens und Verlassens ist deutlich (!) spürbar, wie es den S versetzt. Hat jemand eine Idee wie sich das erklären lässt?
Ich kann das gern mal aufnehmen. Aber es ist schon ein regelrechtes "Schütteln" zwischen zwei Streifen.
Original von bpaspi
einige hier bezeichnen sie als "Torsen-Quatsch"
Original von Los Eblos
Aber hey, ich habe mit dem Torsen-Quatsch hier nicht angefangen.
Quelle: S2000 bei einsetzender Glätte...
Oh Mann.
Original von bpaspi
zu 3) meine Theorie -einige hier bezeichnen sie als "Torsen-Quatsch" dass das LSD bei unterschiedlichen Reibwerten das Antriebs- oder Bremsmoment beim Gaswegnehmen auf das jeweils andere Rad umleitet und somit ein Eindrehmoment des ganzen Wagens um die Hochachse entsteht.
Was auch immer es mit dem "Quatsch" auf sich hat, aber das Diff hat mit Sicherheit erheblichen Einfluss auf dieses Phänomen. Vorgestern ist es mir das erste Mal aufgefallen, nur damals noch viel (!) heftiger als gestern und heute. Grund dafür war imho Regen, der die Kunstharzstreifen noch glitschiger gemacht hat als die ohnehin schon sind. Somit links voller Grip, weil nagelneuer Aspahlt, rechts nahezu null Grip, eben durch das nasse Epoxy.
Ist ja auch nichts was man nicht handlen kann, aber nervig isses schon.
Das Bernd wieder zickt ist fast nicht mehr amüsant.
Aber Bernd hat in meinen Augen mit seinen (weg editierten) Punkten keineswegs Unrecht. Ich finde aber, er geht auf die Aussage, dass es mit mehr Last heftiger eintreten müsste ebenso wenig ein wie auf den Punkt, dass es im Schiebebetrieb entweder gar nicht oder in die entgegengesetzte Richtung eintreten müsste. Es passiert bei mir in jedem Lastfall in die selbe Richtung, und immer vergleichbar stark. Folglich dominiert bei dem Effekt (so wie ich ihn im anderen Thread im ersten Posting beschrieb) Bernds Punkt 2 mit ein bissl Punkt 1 (die Punkte, die Bernd so sinnvoll zum Führen der Diskussion weg editiert hat). Das LSD kann in meinen Augen dabei nicht dominant sein.
Original von Maggo#13
Was auch immer es mit dem "Quatsch" auf sich hat, aber das Diff hat mit Sicherheit erheblichen Einfluss auf dieses Phänomen. Vorgestern ist es mir das erste Mal aufgefallen, nur damals noch viel (!) heftiger als gestern und heute. Grund dafür war imho Regen, der die Kunstharzstreifen noch glitschiger gemacht hat als die ohnehin schon sind. Somit links voller Grip, weil nagelneuer Aspahlt, rechts nahezu null Grip, eben durch das nasse Epoxy.
Ist ja auch nichts was man nicht handlen kann, aber nervig isses schon.
Tritt aber umso staerker auf je abgefahrener die Reifen sind
Stocky bringts auf den Punkt.
80% fuer mich die Reifenfrage.
Je steifer der Reifen und je abgefahrener desto schlimmer.
Der Vergleich zwischen S02er OEM und SP9000 18 Zoll ist kaum zu glauben.
Entsprechend schwammig ist der Dunlop aber beim Einlenken......
Andererseits macht mein braver Mazda mit den Bridgestone Re040 das auch, mit weichen Reifen nicht.
Sogar mein Passat hat mit Bridgestone auf Fahrbahnmarkierungen gezuckt, mit Conti ganz andere Welt.
Das Torsen Diff schliesse ich nahezu aus (aber nicht ganz )
