GReddy SE Dual Exhaust

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Original von patrick_S
das mit den Aufladungseffekten ist mir schon klar, ich war auch nie der der behauptet hat man brauche Rückstau und schon gar nicht nach dem Kat
es gibt hier auch solche die meinen die Reflexionsschallämpfer der OEM Anlage sind leistungsfördernd ...

der OEM kat hat irgendwas mit 50mm innen-Dm geht dann auf etwa 120 mm auf, Länge ca. 300mm, dann wieder zurück auf 50
Berk hat 67 innen-Dm,weitet sich auf ca. 100mm auf, Länge ca. 100mm und dann wieder 67

ich weiss nicht, allein schon von der Therorie her geht beim Berk mehr durch

Der Durchmesser geht in die Flächenformel mit dem Quadrat ein. Von daher wäre ich mir jetzt nicht sicher ob das Berk Dings schon theoretisch mehr Durchsatz hätte.

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Original von patrick_S
beim OEM weitet sich das Rohr um mehr als Faktor 2, heisst es nicht: grösserer Dm = langsamere Abgasgeschwindigkeit?

Ist das ein Problem?

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Original von patrick_S
Micha, falls Du da mitliest bitte poste nochmal den Bericht über den Luftdurchsatz von Kühlerschutzgittern, da gabs doch irgendwas

Das hab ich damals schon nicht nachvollziehen können.

Zitat

Original von patrick_S
Du läst Dich von dem Bild jetzt davon abbringen den Berk zu probieren?

Ja. Und ich muss sagen - zum Glück. Denn wenn ich das kleine Dinges später nach aufwändiger Bstellung und Auslösung aus'm Zoll mit den vielen kleinen Zusatzgebühren in den Händen gehalten hätte, würde mir wahrscheinlich wieder mal die Galle über die ach so tollen Werbeversprechen der amerikanischen "Tuningteile-Firmen" hochkommen. Viel Getöse, nix dahinter.
Ich kriege von HJS einen 200-Zeller Kat mit E-Kennzeichen, den ich legal fahren darf und der einen größeren Durchmesser hat. Wenn ich auf das E-Kennzeichen verzichte - so wie der Berk Kram- und einen 120mm 200-Zeller von HJS nehme (knapp über 300,- Euro) dann habe ich über 40% mehr Durchfluss als der Berk HFC!

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Original von patrick_S
anscheinend muss man jetzt immer alles mit einem Dyno belegen
auch das was wirklich JEDER spüren wird wenn er den Berk inkl. passender Auspuffanlage montiert

Ja spüren... Das kenne ich.
Hast Du 10-20 km/h mehr Endgeschwindigkeit? Dann reden wir über echte Mehrleistung.
Alles andere ist subjektives Empfinden.

Das mit HJS hört sich gut an, da man dann wegen Zwangsstillegung und TÜV keinen Stress bekommt..

Welche Mehrleistung kann man sich durch den HJS erhoffen Bernd?

ich gebs auf...
Endgeschwindigkeit...da reden wir wieder über max. Leistung, hab ich je behauptet der Berk HFC bringt x PS max. Leistung? Nein

Mir ist es egal, jeder kann sich selbst sein Bild machen aus diesen Diskussionen oder (was noch besser ist) selber mal ausprobieren

ich hätte z.B. niemals gedacht dass mein Auto mit dem J's header mit grösseren Roheren als OEM wesentlich leiser läuft, nicht mehr dröhnt und besser geht (ja ich weiss, das bilde ich mir wieder nur ein)
war für mich entgegen jeder Logik, ist aber eben so

Zitat

Original von patrick_S
ich gebs auf...
Endgeschwindigkeit...da reden wir wieder über max. Leistung, hab ich je behauptet der Berk HFC bringt x PS max. Leistung? Nein

Mir ist es egal, jeder kann sich selbst sein Bild machen aus diesen Diskussionen oder (was noch besser ist) selber mal ausprobieren

ich hätte z.B. niemals gedacht dass mein Auto mit dem J's header mit grösseren Roheren als OEM wesentlich leiser läuft, nicht mehr dröhnt und besser geht (ja ich weiss, das bilde ich mir wieder nur ein)
war für mich entgegen jeder Logik, ist aber eben so

Das habe eine Seite vorher geschrieben, aber ihr beiden scheint es nicht gelesen zu haben

ich habe jetzt eure beiden Beiträge gelesen , und komme zum Schluß, ihr meint beide das selbe im Bezug, das der Kat etwas bringt, und wo der Bereich ist. Da herrscht Einigkeit.

Uneinigkeit herrscht darin, das Bernd dem Berk-Kat für unterdimensioniert hält, Patrick aber aus der Erfahrung sagt, das er was bringt. Auch das schließt sich in meinen Augen nicht aus, es "könnte" ja sein, das der HJS der größer dimensioniert ist, noch etwas mehr bringt.

Ich bin verzweifelt auf der Suche nach dem HJS Kat für den S2k, bekomme aber immer nur Suchergebnisse für Ford und Opel. Kann mir da jemand helfen, bitte

es geht um 200 Zeller logisch

sorry Jimmy, hab auch nix gefunden

so, aber hier z.b. der vom Focus RS:
http://www.hjs-tuning.de/de/3/…or_mit_ece_zulassung.html

also ich möchte jetzt mal wissen warum der Berk da sooo schlecht sein soll...
sieht irgendwie sehr ähnlich aus und hier der Vgl. zum OEM RS Kat:
http://www.lambda-tuning.de/dashdaq_focus_tuning_.html

verhält sich etwa exakt so wie beim S2000 OEM vs Berk cat

Zitat

Original von jimmy a

Uneinigkeit herrscht darin, das Bernd dem Berk-Kat für unterdimensioniert hält, Patrick aber aus der Erfahrung sagt, das er was bringt. Auch das schließt sich in meinen Augen nicht aus, es "könnte" ja sein, das der HJS der größer dimensioniert ist, noch etwas mehr bringt.

Jimmy hat's erfasst. genau das ist meine Argumentation.
Verstehe nicht warum immer darauf rumgeritten wird das ich behaupten würde der Berk bringe gar nichts.
Ich nehme lieber einen 200-Zeller von HJS.
Jimmy, ich kümmere mich drum. Ich besorge dann gleich 2.

Zitat

Original von bpaspi
Ja. Und ich muss sagen - zum Glück. Denn wenn ich das kleine Dinges später nach aufwändiger Bstellung und Auslösung aus'm Zoll mit den vielen kleinen Zusatzgebühren in den Händen gehalten hätte, würde mir wahrscheinlich wieder mal die Galle über die ach so tollen Werbeversprechen der amerikanischen "Tuningteile-Firmen" hochkommen. Viel Getöse, nix dahinter.
Ich kriege von HJS einen 200-Zeller Kat mit E-Kennzeichen, den ich legal fahren darf und der einen größeren Durchmesser hat. Wenn ich auf das E-Kennzeichen verzichte - so wie der Berk Kram- und einen 120mm 200-Zeller von HJS nehme (knapp über 300,- Euro) dann habe ich über 40% mehr Durchfluss als der Berk HFC!

sorry, eventuell hab ich das so verstanden, dass der Berk Schrott ist und sowieso nix bringt

Zitat

Original von patrick_S

sorry, eventuell hab ich das so verstanden, dass der Berk Schrott ist und sowieso nix bringt

Patrick

das bessere ist des guten Feind heißt es

Wenn du den HJS für das selbe Geld bekommst, und dann auch noch legal fahren darfst, hat der Berk auch in meinen Augen schon verloren.

Da muß er nicht mal "noch" besser sein, also "noch" mehr Leistung bringen. Wenn das natürlich sein sollte hat der Berk "nur" Höher verloren, muß aber an sich ja nicht schlecht sein

ist mir schon klar, aber irgendwie hab ich das Gefühl Bernd hat irgendwas gegen amerikanische Produkte
wegen legal oder nicht gabs hier schon mehrer Diskussionen und alle führten dahin dass es im Ermessen der Grünen liegt ob sie Dich (egal wofür) bestrafen
ist ja wurscht, ich hab den Berk für total 200 CHF aus USA importiert inkl. Zoll und Steuer und dafür ist das Teil echt super

Zitat

Original von patrick_S
ist mir schon klar, aber irgendwie hab ich das Gefühl Bernd hat irgendwas gegen amerikanische Produkte

Nicht gegen amerikanische Produkte generell.
Nur gegen amerikanische Tuningprodukte. Ich bin da bisher fast immer beschissen worden. Die Werbesprüche sind weit davon entfernt der Realität standzuhalten.
2 Ausnahmen: Carrillo Pleuel - immer noch die besten der Welt. Und das Hondata K-Pro. Obwohl Hondata immer steif und fest behauptet hat die alten Steuergeräte wären nicht programmierbar. Da hat Wimmer ja nun das Gegenteil bewiesen. Und dann hatte Hondata auf ihren Tipp-Seiten was zum closed-Loop Tuning geschrieben was sich nachher als grundfalsch erwiesen hat.

ok, aber ich sehe echt nicht warum der HJS besser sein soll als der Berk
das E-Kennzeichen ok, aber sonst...reine Spekulation

möchte hier nur eine Lanze brechen für unsere Freunde jenseits des grossen Teiches:
in Sachen Kundenservice und Liefertreue können sich etliche europäische Kollegen eine Scheibe abschneiden
ich rede hier von GoTuning, Scinece of Speed, Evasive Motorsports und Berk Technology

Zitat

Original von patrick_S
ok, aber ich sehe echt nicht warum der HJS besser sein soll als der Berk
das E-Kennzeichen ok, aber sonst...reine Spekulation

Ich hab's doch geschrieben. Der HJS hat einen größeren Durchmesser. Da der Durchmesser mit dem Quadrat in die Flächenformel eingeht, macht sich das sehr stark bemerkbar.
Wenn der Berk einen Durchmesser von 100mm hat und der HJS hat 120mm, dann sind das über 40% mehr Flächeninhalt wo das Abgas durchkann.

Spekulation

Zitat

Original von patrick_S
ich rede hier von GoTuning, Scinece of Speed, Evasive Motorsport...

Das sind Händler.

Zitat

Original von bpaspi

Ich nehme lieber einen 200-Zeller von HJS.
Jimmy, ich kümmere mich drum. Ich besorge dann gleich 2.

super Danke

sorry, mir ist das ganze etwas zu theoretisch
ist das jetzt wirklich so mit 100 und 120 ?
jemand mal bei beiden nachgemessen bzw. Zellen gezählt?
soviel zum Thema Spekulation

im übrigen, ja das sind Händler, aber da gilt das Gleiche:
da sind und die Amis weit voraus, in Hinblick auf Lieferkosten- und zeit

und sooo viele echt amerikanische Tuningprodukte gibts ja auch wieder nicht um das zu verallgemeinern
die meisten Sachen haben als origin Japan

aber egal, ich bin gespannt auf Eure Erfahrungsberichte mit dem HJS Kat

Zitat

Original von patrick_S
sorry, mir ist das ganze etwas zu theoretisch
ist das jetzt wirklich so mit 100 und 120 ?
jemand mal bei beiden nachgemessen bzw. Zellen gezählt?
soviel zum Thema Spekulation

Patrick, das ist mir jetzt echt zu blöd.
Sorry, aber "Zellen gezählt"...

Mann Bernd....nimm nicht alles wortwörtlich
ïch meine damit dass wir beide nicht genau wissen wieviele Zellen bzw wie gross usw.
kann aber alles eine Rolle spielen

es kann ja auch sein dass dieser HJS wirklich "besser" ist, aber nur mit Mutmassungen werden wir es wohl nie genau wissen
am besten ausprobieren und berichten

das Forum hier ist echt super, man bekommt auf (fast) alles Antwort
aber es gibt zu fast allen Themen derart viele verschiedene Meinungen dass ich bald nur mehr das glaube was ich selbst getestet habe

Patrick, Du schreibst vom " Spekulation" und "Mutmaßungen" wenn ich Fakten aufzähle.
Ich weiss nicht wie ich das finden soll
Wenn Du die Zahlen nicht verstehst ist das völlig OK, nur bezeichne meine Aussagen bitte nicht so.
Vielleicht mag jemand anderes hier den Zusammenhang zwischen größerem Durchmesser und größerer Fläche erklären. Und das natürlich bei gleicher Zellendichte von den genannten 200 cpsi.

Bernd, wir reden hier aneinander vorbei
Ich bezeichne nicht Deine Aussagen bezüglich Durchfluss als Spekulation
das ist schon klar das ich bei grösserem Durchmesser und gleicher Zellenanazhl, logischerweise grössere Zellen haben muss und somit auch mehr da durch geht

nur: wir wissen beide nicht genau wieviele Zellen und Durchmesser der Berk hat
ich hab geschrieben etwa 100mm, habs nur geschätzt, können auch 110 sein, eventuell hat der auch keine 200 Zellen sondern nur 100 oder150 - ich weiss es nicht
und eben das bezeichne ich als Spekulation, nicht Dein Fachwissen - sorry wenn das so rübergekommen ist

ich frage mal Bryan von Berk Technology direkt was das für ein Kat-Element ist, interessiert mich jetzt auch

Sorry, dann hast Du recht.
Ich dachte Du hast die Angabe von 100m für den Berk von irgendwo her, bzw. gemessen.
Und ich will hoffen das der 200 cpsi hat. Wenn's weniger sind wird's Probleme bei der Abgasprüfung geben!

wie gesagt, mein Kollege ist durch die schweizer Abgasprüfung gekommen ohne Probleme
lt. Berk Homepage sind das Magnaflow cat elemente

ich bekomme das raus