X-Air-Box eingebaut

Hi Leute

Spät, aber doch hab ich es nun endlich geschafft die x-air-box einzubauen.
Eines vorweg:
die ist nicht umsonst 750 EUR teuer, wenn man mal gesehen hat wie haarscharf der Schnorchel zwischen Motorblock und Chassis reinpasst - das war Milimeterarbeit
Andererseits gibts sehr viel Arbeit die passenden Halterungen anzufertigen, weils oben und unten eine braucht.
eine kleine Veränderung am Winkel oben macht durch die Hebellänge unten gleich viel mehr aus - also war Geduld angesagt.
Ich machte ein paar Entwürfe und Versuche, lustigerweise passte mein erster Entwurf dann letztlich am besten -
über den Winter hab ich jetzt genug Zeit die Halterungen zu perfektionieren, diese sind x-mal gebogen, geschliffen und gebohrt worden

hier ein paar Bilder:

hier reicht der "Rüssel" runter

oberer Halterung aus 2.5mm Chromstahl

Halterung unten - bessere Fotos folgen, muss die Kiste aufheben dass man es sieht
sie wird dort befestigt wo man auch die Cusco-Y-brace oder die vom Micha befestigt - also x-air + Y.brace geht nicht

so siehts von vorne unten aus:

so von innen:

Filter wechseln bzw. ausbauen ist gleich viel Arbeit wie OEM

konnte bisher keine Fahreindrücke sammeln, die folgen aber
das Ansauggeräusch ist jedenfall sehr nahe OEM, also bei weitem nicht so laut wie ein offenes System wie AEM oder K&N-Kit
ich überlege das ganze noch in schwarz-matt zu spritzen für einen authentischen OEM-look bzw. auch weil die Carbon-Optik durch das viele aus-und einbauen etwas gelitten hat

von den Halterungen kann ich Zeichnungen machen falls jemand das auch machen will

Grüsse
Patrick

nein, ich hab sie gebraucht gekauft wobei sie nie verbaut war - eben wegen der fehlenden Halterungen
aber jetzt gibts ja welche als Vorlage

ja, ist komisch dass die scheinbar noch nie jemand verbaut hat
hoffentlich hab ich keinen Schrott gekauft

nein, ich denke so schlecht wirds nicht sein, die Luft hat auf jeden Fall jetzt einen "direkteren" Weg als vorher
und wie gesagt, irgendeine Hinterhofbude bringt so ein komplexes Carbon-Teil auch nicht einfach mal so hin
das ist wirklich sauknapp eingepasst

ich finde diese Lösung auch viel dezenter als diese Schnorchel-Monster

ja, hab ich gesehen
mir wären aber die 750 Euro zuviel gewesen
hatte Glück und bekam sie für 300

ich denke halt es wird bei unserem zulässigen Wahnsinnstempo im Alpenstaat wohl kaum etwas bewirken
bei niedrigem Tempo wird nicht viel passieren gegenüber OEM denke ich - mal sehen

Flash:
der von dem ich sie gekauft habe, sagte mir es waren keine Halter dabei

Gestern konnte ich mal Fahr-Eindrücke sammeln
Einige km Autobahn, da wo sich meiner Meinung nach der Intake am meisten auswirken sollte

Ergebnis: v.a. bei geschw. über 100 km/h merkt man schon dass da mehr Luft reinkommt
die A/F-Anzeige sagt das gleiche: vorher hatte ich bei Vollgas ab VTEC A/F 12.6, jetzt etwa 13.3
d.h. Lambda stieg von 0.85 auf 0.90 - ist kein mega Unterschied aber eben messbar

das Ansprechverhalten ist leicht besser und der Durchzug hat sich ebenfalls leicht verbessert
Sound ist im Normalbetrieb wie OEM, @ WOT klingt es mächtiger, ernsthafter als OEM, aber bei weitem nicht so laut wie ein AEM oder K&N-Kit

ob und wieviel mehr Leistung oder Drehmoment das jetzt bringt, lass ich mal aussen vor, da man höchstwahrscheinlich selbst am Dyno nicht viel bemerken wird aufgrund des fehlenden "ram-air-Effekts"
ich glaube das einzige System dass echte Leistungssteigerung durch ram-air erzeugt ist das J's, allerdings nur das mit der Öffnung in der Stossstange,nicht der Schnorchel

alle anderen Schnorchel-Geschichten haben eine mMn zu komplizierte Luftführung als dass das wirklich was bringen könnte
die x-air liegt wahrscheinlich zwischen drin, die Luft wird gerade hochgesaugt ohne Verjüngung
und die Theorie dass Verjüngung mehr Luftgeschwindigkeit und somit eine "Aufladung" bewirkt ist auch Blödsinn
weil z.B. beim PWJDWM ist der Querschnitt da wo es über den Kühler muss sehr klein um nahher wieder grösser zu werden -> was passiert? Luft wird kurz schneller, danach aber wieder langsamer - also nix Aufladung
ein Venturi-Effekt wird erzeugt, den man aber nur nutzen könnte falls man irgendwo Unterdruck benötigt

Fazit X-Air-System:

Vorteile: dezent, leicht, besseres Ansprechen ab 100 km/h, mächtigeres aber nicht aufdringliches Ansauggeräusch @ WOT

Nachteile: teuer (ich pers. hätte nie dafür 750 EUR bezahlt), keine Halterungen dabei

noch etwa zu denen die Angst vor hydro-lock haben:
ich denke man muss das Auto schon mehr oder weniger "versenken" und dann noch voll und lange Gas geben um diese gefahr zu laufen
das Wasser müsste etwa 1m durch eine sehr grosse Öffnung hochgesaugt werden, den Luftfilter und die Drosselklappe passieren. noch dazu müsste diese Mende Wasser so gross sein dass sich zumindest ein Zylinder vollständig füllt um dann beim beim verdichten auf ein inkompressibles Medium (Wasser) das Pleuel zu verbiegen

also wird das wenn ich nicht gerade "in See steche" wohl kaum eine Gefahr darstellen
sollte es dennoch passiert sein, kann man immer noch den Deckel oben abnhemen

ich hoffe mein kleiner Bericht ist einigermassen informativ und hilfreich

Grüsse
Patrick

die 300 € die ich bezahlt habe ist sie auf jeden Fall wert
eigentlich auch die 750, weils bestimmt nicht einfach war das teil so präzise zufertigen dass es da durch passt
aber zuviel für die paar Vielleicht-PS

sonst habe ich noch eine 68er DK herumliegen, weiss aber noch nicht ob ich sie einbauen soll
bin unschlüssig, ob gerade-durch-68mm besser ist als 70-konisch-64
logisch wäre 68 gerade, weil der Querschnitt einfach grösser ist ergo auch mehr Luft da durch kann

die Hondata-Dichtung wird Dir auch bestenfalls ein besseres gefühl geben, mehr kann ich mir nicht vorstellen.
Hab unlängst mit einem erfahrenen Honda-Tuner gepsrochen bez. Bearbeitung Ansaugbrücke und Zylinderkopf:
seiner meinung nach ist das System beim F20C schon sehr weit ausgereizt, dass die paar Nm/PS sehr teuer werden
er meinte wenn Du Drehmoment willst, machen wir nen 2.4 Liter draus - das bringt wirklich was

er hat nicht gesagt kein Potential
die Frage ist wieviel ist das dann wirklich? 5 PS und 8 Nm?

ITB's + airbox ftw
und natürlich 2.4 Liter
naja, vielleicht wenn ich mal gross bin

hab noch über "ram-air-Effekt" etwas gegooglet:
es wird überbewertet, wirklich zum tragen kommt der erst bei sehr hohen Geschw.
Da aber der Luftwiderstand quadratisch , der Ram-Air-Effekt aber nur linear zur Geschwindigkeit ändert ist er auch hier wenig wirksam

beim PWJDM wird von versch. Luft-Kammern geredet, aber ist es nicht so dass der Motor beim gasgeben ständig und immer mehr Luft zieht, somit kann sich diese "Kammer" nicht "füllen und durch Staudruck mehr Leistung erzielen
die kleinste Öffnung bestimmt in so einem System den Durchfluss und die ist mMn der Luftfilter selbst
deshalb glaub ich auch dass das mit der konischen Drosselklappe nicht besser ist als gerade und dafür grösser
möglich dass es strömungstechnisch etwas ändert aber mehr Luft geht da nicht durch

also würde ich sagen beim heizen auf deutschen AB's sind X-Air, PWJDM und J's sicher eine Empfehlung wert
bei meist Tempo > 140 bringts ausser soundtechnisch nix

das leuchtet ein - also wieder ein Mythos weniger

apropos Toda: ist Dein Name Programm oder nur zufällig?
Bei Toda gibts einige super Teile

i'm dreamin' of .....
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absolute Hammer Teile

eben
die einzige Möglichkeit die Hitze von der Ansaugbrücke fernzuhalten ist letztere zu entfernen und durch ITB's zu ersetzen
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airbox drauf und gut ist
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*sabbersabbersabbber*