ich habe auch schon überlegt, ob ich dem luffi was gutes tun kann,
aber hab wohl nicht genau genug geschaut, denn das wusste ich nicht,
dass das echt was bringt, den linken einlass aufzumachen.
werde mir das die tage anschauen und mal drübernachdenken - danke 
ich würde halt gerne dann etwas gegen den schmutz usw. machen,
der somit auch dort reingelangt.
luffi bekommt dann zwar mehr luft, aber auch mehr dreck ab.
wie gesagt - die tage mal genauers anschauen und nachdenken 
Ein dünnmaschiges Gitter in schwarz?
Die Aktion mit der Nummernschildhalter hatte ich auch vor kurzem, meine Stoßstange ist auch voll mit unnötigen Löchern, die zum Glück vom Nummernschild verdeckt sind.
Falls du Stöpsel findest, bitte um Info 
tag,
ich war heute im baumarkt und habe nach utensilien geschaut,
um mir ein eigenes "air duct" zu bauen, also einen passenden lufteinlass.
hatte auch schon paar richtig geile ideen und wollte diese woche das ding fertig machen.
das ergebnis wäre eine direkte luftzufuhr von der schürze zum luftfilter gewesen, ohne irgendwo luftströmung zu verlieren, also alle luft wäre in den einlass gelangt, nix daneben vorbei.
aber:
war eben in der garage und habe mir das ganze genauer angesehen.
der einzige weg, wo man einen reinen frischluftschlauch verlegen kann,
ist der durchgang hinterm scheinwerfer, da ist eine art dreieck frei zwischen den blechen.
dort bekommt man vielleicht einen 50er schlauch durch, mehr nicht.
nun könnte man folgendes machen:
- max. 50er schlauch von schürze zum luffi
- dicken schlauch von schürze bis zu der "dreiecks-öffnung"
- schürze nur öffnen und nix weiter machen
ich bezweifle aber, dass irgendwas von alldem was bringen würde.
würde mich gerne eines besseren belehren lassen.
aber für sogut wie keinen effekt möchte ich die oem schürze nicht aufschneiden. sonst hätte ich es gern getan
hier der weg der luft durch die öffnung (grob)
Wenn du die linke Öffnung in der Stoßstange öffnest hast du viel luft im Innenkotflügel die dann eine art Überdrück enstehen lässt und dieser Überdruck kann halt nur durch das Dreieck hinterm Scheinwerfer raus.
Für den Schmutz einfach ein schwarzes Gitter rein und gut ist.
Ich bin in diesem Jahr 7 TKM so gefahren (ohne Gitter) und hatte keine Probs.
P.S.: Viele hier im Forum greifen dort auch die Luft für die Bremsenkühlung ab, vielleicht git´s da noch die ein oder andere Idee.
ZitatOriginal von X-Men
Wenn du die linke Öffnung in der Stoßstange öffnest hast du viel luft im Innenkotflügel die dann eine art Überdrück enstehen lässt
Hei, das klingt sehr interessant. Hat das schon einmal jemand überprüft, also den Druck da gemessen? Ich kann mir irgendwie schlecht vorstellen, dass durch diese Öffnung so viel Luft einströmt, weil die Front an der Stelle stark gepfeilt ist. Ich würde vermuten, dass an dieser Stelle die hauptsächliche Strömungsrichtung quer zur Oberfläche ist und daher nicht so viel Luft durch die Öffnung strömt, wie man sich vielleicht wünschen würde?
Ich meine, dass es einige für die Bremsenbelüftung nutzen würde ja dafür sprechen, dass es funktioniert!
Grüße
Axel
Was soll es bringen?? 0,00 PS mehr und sieht nach gebastel aus??
Wenn es was bringen würde, würden es alle so machen und kein 600-1500$ kram intake kaufen.
Bau dir sowas, siehe Link oder kauf dir das für low, bringt mehr als das gebastel und pass das an dein K&N etwas an. Der geht ja an den OEM Deckel.
Das Problem bei dem "Schnorchel" ist, das er an der Stelle kurz vor dem Radius, extrem eng wird. Von daher glaube ich, das die Variante eher contra produktiv ist.
ich habe die nur zur Bremsen -Kühlung .
Ich hatte auch mal so ein Schnorchel Am S 2000 verbaut .
Dachte ich bekäme das Stauruckeln damit etwas besser in den Griff .
War aber nur mein Wunschdenken .und der besagte enge Radius hat mir auch nicht so 100 % gefallen .
Hab mir damals dat Ding aus China Einfliegen lassen glaub ca 150 €
Spoon wollte glaub ich ca 400 € 
War mir das Teil nicht wert .
Was Dome vor hat .Macht schon sinn bei seinem Intake .
Hatten einige hier schon so gemacht .
ich tendiere eher dazu, es nicht zu machen, weil ich mir gar nicht sicher bin,
dass es was bringt.
wenn man sich das genauer anschaut, macht man sich echt gedanken drüber:
kann es denn echt sein, dass die meiste angesaugte luft die ist, die hinterm kühler wieder rauskommt?
evtl. schon leicht aufgewärmte luft...
und davon zieht der oem filter genausoviel wie ein zur haube und ringsherum abgedichtetet offener pilz im motorraum (wenn richtig abgedichtet!).
oft wird gesagt, er saugt luft aus dem innenkotflügel.
wie und wo denn eigentlich?
mein kotflügel hat keine löcher und meine frontschürze ist auch zu.
hat sich honda so wenig gedacht oder übersehe ich einen einlass?
Die "beste" Lösung findet sich wohl beim "hässlichsten" Bodykit:
[Blockierte Grafik: http://farm4.static.flickr.com…3262769186_9d8c69c703.jpg]
Der normale Intake wird da einfach direkt und gerade durch die Schürze rausgeführt.
Ohne Winkel, ohne Schlauch, ohne Schnorchel..
Den Artikel hier zum Thema finde ich toll!
Dabei wird aber die Frage nicht beantwortet:
Wird durch eine Verengung wirklich der Luftfluss gebremst?
Meiner Meinung nach nicht, weil entscheidend ist einzig der Luftdruck an der Schnorchelöffnung. Der drückt die Luft in den Schnorchel. (Nicht "der Motor saugt die Luft an"! Zum Leide der Männerwelt sei hier gesagt: "Saugen" gibt es nicht. Es ist immer ein "Druck" der wirkt und damit "drückt"...)
Bei einer Verengung im Schnorchel ist der Druck einfach grösser, weil die gleiche Kraft auf eine kleinere Fläche wirkt.
Rein aus physikalischer und chemischer Sicht macht ein Schnorchel allemal Sinn. Wie bei den newtonschen Gesetzen (Gravitationskraft und co.) kann es aber durchaus sein, dass diese Naturgesetze gerade für die "Realität" nicht gelten, weil sie zu abstrakt sind und eine Situation unter unnatürlichen Bedingungen beschreiben.
(Sonst erklärt mir mal, dass alle Gegenstände gleich schnell fallen, wo jetzt im Herbst doch haufenweise Blätter vom Baum taumeln )
Allerdings:
Dass man bei Rennwagen die heisse Luft durch die Haube abführt und nicht dem Motorraum selber zumuted, sollte eigentlich genug darüber aussagen, wie viel Sinn es macht, die Luft für den Brennraum hinter dem Kühler anzusaugen.. 
Vergleich: Wenn ich da schaue, wie warm schon nur die Luft ist, die hinten beim Radiator von der PC-Wakü rauskommt.. (Und das Wasser da ist 30°C)
Grüsse
ich find das bodykit geil, hat wenigstens racing-look statt gangster-style,
aber jedem das seine 
b2t: ja, der druck ist entscheident, das stimmt.
in der aerodynamik geht man davon aus, dass die dichte der luft konstant ist.
d.h. der luftstrom wird durch einen knick beschleunigt, da er nicht komprimierbar ist.
dadurch steigt der dynamische druck, während der statische druck abfällt.
der statische druck ist jedoch von bedeutung.
man muss den dynamischen druck in statischen umwandeln,
um dem motor mehr saft zu geben, um ihn also aufzuladen, bzw.
den druck zu erhöhen / druckverlust auf weg luffi zu brennraum zu reduzieren.
vermutlich ist deshalb die verengung im schnorchel sogar absicht.
nur leider lässt sich luft ohne mechanische einwirkung nicht komprimieren,
es sei denn, man fährt weit über 300km/h.
deshalb bringt es eh nix 
hier zurück zum thema "schürze öffnen".
man bekommt wahrscheinlich erst bei geschw. um die 300 und mehr einen leichten ram-air-effekt, damit man tatsächlich mehr druck im brennraum hat als der atmosphärische beträgt.
dieser effekt würde wahrscheinlich sowieso durch imperfektionen (unebenheiten, sprünge, rauhigkeiten usw) im ansaugtrakt zerstören.
es bleibt wieder die so geliebte sache übrig: die kältere luft>dichter>mehr masse
aber womöglich macht das auch nicht viel aus.
ps: beim lesen dieses textes, wurde mir vieles wieder klar, was ich seit dem letzten semester wieder vergessen habe.
echt interessant und gut geschrieben 
http://www.corvetteforum.de/us…/TeraVolt/Lima/RamAir.pdf
man kann, je nachdem wie die druckverhältnisse an der fahrzeugfront sind,
sogar leistung verlieren, wenn man die luft direkt im fahrtwind abgreift.
man muss die luft also an orten abgreifen, wo große satische drücke herrschen, wo also die luft abgebremst wird.
einfaches bsp: bei nem lkw, steil wie eine wand, ist der abgriff vorne an der front sicherlich gut.
beim S bin ich mir nicht sicher
--> man kann echt leistung verlieren durch die reine änderung
der ansaugposition.
daneben bewirkt es halt durch die kältere luft wieder mehr füllung - okay.
ob sich das nun aufhebt oder was mehr ins gewicht fällt - weiß wohl keiner!
ich muß zugeben, ich habe jetzt nicht alles gelesen, aber als Tipp zum wo Unter und Überdruck anliegt, fällt mir eine einfache Methode ein
Das hat mal ein VLN Team gemacht, und daraufhin, ein Loch sehr weit oben Richtung Frontscheibe gemacht, und dort die Luft für dem Motor hergeholt.
Weiter unten würde überall die Luft "weg gesaugt" haben die mir damals gesagt.
Die haben als Luftfilterkasten einfach den OEM Kasten Senkrecht gestellt, und gekürzt damit die Motorhaube wieder zu geht. Ausgetüftelt haben sie das alles mit der guten alten Wollfaden Methode.
genau.
an der scheibe haben viele autos einen recht großen (statischen) überdruck.
an der schnauze direkt oft auch (aber nicht immer).
über das dach hinweg eher unterdruck...kann man sich ja im netz auf bildern anschauen.
mit dem wollfaden kann man auch gut sehen, wo was für drücke herrschen.
nochmal speziell zum S:
wo bekommt der luffi denn luft "aus dem innenkotflügel"?
habe da keine öffnung gesehen?
dort wird man sehr wahrscheinlich hohe statische drücke haben, da dort die luftgeschwindigkeit (dynam. druck) wohl eher gering ist im vgl. zur front
hätte man dort nicht immer mortz dreck usw. könnte man dort einen dicken schlauch reinlegen.
für mich sieht es aber so aus, als würde die meiste luftzufuhr durch den kühler erfolgen
Der Artikel zum RAM-Air ist wirklich sehr gut geschrieben!
Die kühlere Luft an sich besitzt eine höhere Dichte und damit einen grösseren Sauerstoff-Anteil, was wiederum dazu führt, dass im gleichen Zyklus mehr Benzin verbrannt werden könnte. Ohne Abstimmung der Einspritzung wird da aber wohl dennoch nix bei rausschauen.. 
doch das denke ich schon, da die kennlinie (luftmasse zu kraftstoff) sicher einen gewissen bereich abdeckt, in dem wir uns normalerweise nicht bewegen.
wenn man z.B. auf 250m über dem meeresspiegel schon am limit der kennlinie wäre, würde der motor ja auf meereshöhe zu mager laufen, da er zu dem mehr-sauerstoff keinen mehr-sprit einspritzen könnte.
wie weit man den bereich noch ausreizen kann mit cold-air intakes,
wenn man sich schon auf meeresniveau bewegt, kann man nicht sagen.
aber für die meisten gebiete gibt es auf jeden fall noch reserven in der kennlinie
Die Optimale Lösung sollte ein OEM Luftfilterkasten mit Ansaugung im Innenkotflügel bei geöffneter Front sein.
@ Dome:
Aber bei deinem Gen 2 geht es doch nur darum den Luftfilter genügend frische Luft zur verfügung zu stellen.
Bei 9000 U/min sind das immerhin 150 l/s macht an der 62mm Drosselklappe ein Strömungsgeschwindigkeit von von ca.160 km/h
Also jede Menge Luft !!!