orca's S

Danke Chris! Ursprünglich wollte ich auch die Pagid nehmen, habe mich aber dann für die EBC entschieden, weil diese legal sind. Das bringt mir aber auch nichts... ich werde wohl die Pagid RS29/Ferodo DS 2500-Kombination testen.

Eine Variante die ich auch noch angeschaut habe wären Carbonetic, da habe ich aber keine Erfahrungsberichte vom S2000 gefunden.

Nachdem ich mich weiter mit den Belägen beschäftigt habe, bin ich zum Schluss gekommen, dass ich vorne die Pagid RS29 und hinten Ferodo DS2500 verwenden werde. Diese Kombination wird von einigen hier im Forum empfohlen und soll sehr gut funktionieren.

Da ich die Optimierung noch etwas weiter treiben möchte (und noch etwas Material rumliegen habe), dachte ich in diesem Zusammenhang gleich auf Legend-Sättel zu wechseln. Diese verfügen über zwei Kolben und sollten daher den Bremsbelag gleichmässiger auf die Scheibe bringen und zudem durch die grössere Bauweise auch mehr Hitze aufnehmen (und wieder abgeben) können. Die gleichen Sättel wurden übrigens ebenfalls im NSX und CH1-Accord verbaut.

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Halter werden vom Accord Type-R verwendet (T30) und daher wären auch die Scheiben vom ATR interessant gewesen, da diese 3mm dicker sind als die vom S (300x28mm statt 300x25mm).

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Beim Ausbau der S2000-Scheibe ist mir das spezielle Design der Scheibe aufgefallen. Die Innenseite hat eine ca. 2cm breite Aussparung, welche offenbar eine bessere Belüftung gewährleisten soll. Durch Löcher in den Hitzeschutzbleche soll wohl damit das Einsaugen von Kühlluft in die Bremsscheibe verbessert werden.

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Die Anprobe ergab, dass die dickere Scheibe der CH1-Bremsanlage nicht passt, der Bremssattelhalter müsste ca. 3mm heruntergefräst werden. Allerdings befürchte ich dadurch eine nicht unerhebliche Destabilisierung, da doch reichlich Material entfernt werden müsste und für solche Experimente ist dann die Bremse doch etwas zu heikel. Zu meiner Freude passen aber die zweikolben Legend-Sättel mit den T30-Haltern problemlos mit den Serienscheiben, die durch die optimierte Belüftung sicher auch keine schlechte Alternative darstellen.

Der Vergleich zeigt, dass die Legend-Sättel grösser sind - sollte also sicher einer Verbesserung darstellen, was auch die Erfahrungen von solchen Umbauten bei anderen Fahrzeugen zeigen.

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Fazit: Anprobe geglückt, jetzt müssen die Sättel komplett revidiert werden. Aber das dann nach den Ferien.

Vielen herzlichen Dank an Bremsen-Meister Quick, der nicht nur extra eine Bremsscheibe von seinem EP3 ausgebaut hat, sondern den ganzen Vergleich auch direkt umgesetzt hat

Grundsätzlich wäre eine Eintragung sicher möglich, da Abgas- und Lärmvorschriften eingehalten werden. Allerdings sind die Kosten für die Gutachten derart hoch, dass sich das einfach nicht lohnt die erstellen zu lassen.

Bei meinem S war diesen Sommer das erste Mal die "periodische Fahrzegprüfung" fällig - das was bei euch der TÜV ist.

Bevor ich starten konnte, war wie immer mal wieder die Batterie leer

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Der Einfachheit halber habe ich gedacht, mache ich das über eine freie Prüfstelle, beim TCS (was bei euch der ADAC ist). Da waren wir letztes Jahr auch schon für den Dyno-Day.

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Leider waren die Jungs noch viel penibler und haben die modifizierte Heckstossstange bemängelt.

Immerhin haben sie bemerkt, dass der Bremssattel hinten nicht mehr richtig öffnet, also habe ich gleich schon mal einen Neuen bestellt.

Schlussendlich blieb mit dann nichts anders übrig, als die Prüfung über eine staatliche Prüfstelle zu machen. Das Strassenverkehrsamt bzw. der veranwortliche Prüfer hat es sehr genau genommen. Prüfung und Eintragung der Stossstange haben den netten Herrn fast eine ganze Stunde beansprucht. Als ob bei einem fünfjährgen Auto mit noch nicht einmal 25'000km irgendwelche Gummis oder so durch wären <rotaeye>

Sogar eine Lärmmessung wurde gemacht!

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Schlussendlich hat der Hallenchef die vom Prüfer bemängelte Domstrebe gutgeheissen (da diese unterhalb des höchsten Originalteils verläuft und damit der Fussgängerschutz gewährleistet ist) und auch die Heckstossstange wurde eingetragen. Als einzige Mängel wurden der hintere Bremssattel (dieser ist erst am Morgen geliefert worden) und das nicht unterschriebene Gutachten vom Fahrwerk angeführt - das KW wurde zwar vor vier Jahren eingetragen, aber wenn man uuuuunbedingt etwas sucht

Die Nachprüfung am Tag darauf mit neuem Bremssattel und unterschriebenem Gutachten verlief schliesslich dann problemlos.

Etwas Spass musste in diesem Jahr auch noch sein. Im Oktober gings deshalb noch einmal in die Dolomiten

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So wurden dann die 25'000 voll...

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...und vor der Winterpause noch einmal eine Chassisreinigung nötig, nachdem ich in einen Shitstorm geraten bin.

Das war's dann im 2015. Den Winter durch soll der S wieder einmal ein paar sinnvolle Upgrades erhalten

Das Mittelteil des Hecks wurde wegen der Single-Anlage mit Carbon überzogen, deshalb wurde die Eintragung verlangt. War ja auch kein Problem, da R-Performance mir vorsorglich ein Gutachten ausgestellt hat. Ich hätte aber nie gedacht, dass das je ein Thema werden könnte.

Danke Twinky!