AST Gewindefahrwerk

Hi,

hab eins bei mir drin. Was möchtest denn da genau wissen?

MfG

Hallo,
habe meins seit ca 6 Jahren drin und bin immer noch zufieden.
Gruß Horst

Zitat

Original von shakespeare
also mein vorgänger hat es einfach nur eingebaut und egal wie ich härtegrade einstelle das ding nimmt alles mit... allein mit dem Einbau kann es dann doch nicht getan sein oder? denn mein S hüpft rumm wie wahnsinn... da muss doch noch ne andere einstellung zu machen sein als nur die härtegrade an der schraube wenn man das einbaut oder?

wenn er hüpft dann liegts doch an den federn!?!
hast du ne vorspannfeder?
wenn ja, ist diese auf anschlag?

gruss
andi

die vorspannfeder nennt sich auch helperspring.
das ist die erste die einfedert. sprich kleine kurze stösse geht an diese helperspring. ist diese nicht vorhanden oder schon komplett zu, dann geht alles auf die grosse feder und wenn diese sehr hart ist, dann könnte das die ursache sein...

alles ohne gewährleistung!

Zitat

Original von shakespeare
hmm es geht glaub ich mehr um die zug- und druckeinstellung die bei mir nicht optimal ist...

evtl ein defekt bei dieser?

Zitat

Original von shakespeare
hmm es geht glaub ich mehr um die zug- und druckeinstellung die bei mir nicht optimal ist...

Sind Zug- und Druckstufe beim AST getrennt einstellbar? Glaub nicht, oder? Oder ich frag mal anders: WAS kannst Du denn am AST überhaupt einstellen? Und wie tief ist der Wagen aktuell?

Also bei mir kann ich nur Höhe und Härte einstellen. Aber so wirklich weich und komfortabel wird der Wagen damit niemals werden!
Mal ne andere Frage, habt ihr das eingetragen bekommen???
Versuche das nun schon eine Ewigkeit, aber immer wieder scheitert das an meinen 18" Felgen! Mit den originalen kein Problem, aber da im Gutachten nur Felgen bis 8 bzw 9" Breite drinstehen will mir das niemand eintragen? Wozu gibt es denn bitte eine sogenannte Einzelabnahme wenn man mit dieser auch nichts einzeln abnehmen kann???

Hmmm, OK, aber im Prinzip ist das nicht die "Härte" die Du regulieren kannst sondern die Strömungsgeschwindigkeit vom Gas/Öl welche bei Unebenheiten durch die Ventile gepresst wird. Wenn Du also beim Einfedern den Eindruck hast, dass das Fahrwerk zu hart ist, dann ist die Druckstufe zu weit zugedreht und das Gas/Öl hat nicht genug Zeit durch die Ventile zu strömen. Wenn die Druckstufe weiter geöffnet wird, dann fließt mehr Gas/Öl in der gleichen Zeit durch und die Bodenwellen werden besser weggebügelt. Sinngemäß beim Ausfedern bei der Zugstufe das gleiche.

Womit wir wieder bei meiner Anfangsfrage sind: Was kannst Du einstellen? Druck oder Zug?

Hallo Maggo,

ich habe mir mal von einem Motorsportler sagen lassen, dass immer beides - also Zug- und Druckstufe - verstellt wird, sofern der Dämpfer über eine Verstellung verfügt.

@TE: kann es sein, dass du aufgrund der großen Tieferlegung quasi schon auf dem Anschalgpuffer herumfährst? Das würde erklären, warum sich beim Verstellung der Einstellung nichts am Fahrverhalten ändert...

Grüße
Axel

Nicht unbedingt. Bei KW gibt es die Variante 2 an dem Druckstufe variabel und die Zugstufe fix ist. Auch nur eine Verstellung. Das hatte Lars mal direkt bei KW angefragt.

alles klar, danke für die Info

Grüße
Axel

Auch wenn die Zugstufe fix ist wird sie durch ändern der Druckstufe beeinflusst.
Es wird aber so gering sein das man es kaum merkt.

Hey Dirk, der Shorty fährt ein AST......schreib den mal an. Vielleicht hat der nen Tip für Dich!