AST Gewindefahrwerk

    Hallo zusammen,

    wollte mal fragen, ob hier einer noch ein AST Gewindefahrwerk fährt, würde da mal gerne Erfahrungswerte und Einstellungenvarianten austauschen.

    lg Dirk

    also mein vorgänger hat es einfach nur eingebaut und egal wie ich härtegrade einstelle das ding nimmt alles mit... allein mit dem Einbau kann es dann doch nicht getan sein oder? denn mein S hüpft rumm wie wahnsinn... da muss doch noch ne andere einstellung zu machen sein als nur die härtegrade an der schraube wenn man das einbaut oder?

    Zitat

    Original von shakespeare
    also mein vorgänger hat es einfach nur eingebaut und egal wie ich härtegrade einstelle das ding nimmt alles mit... allein mit dem Einbau kann es dann doch nicht getan sein oder? denn mein S hüpft rumm wie wahnsinn... da muss doch noch ne andere einstellung zu machen sein als nur die härtegrade an der schraube wenn man das einbaut oder?

    wenn er hüpft dann liegts doch an den federn!?!
    hast du ne vorspannfeder?
    wenn ja, ist diese auf anschlag?

    gruss
    andi

    Müsste ich eigentlich haben hmmm... beim letzten hochbocken sah alles ok aus..

    kann man die härte der federung die durch die vorspannungsfedern beeinflussen? Ich dachte die ist nur halt für die vorspanung zustandig, ich lass mich gerne eines anderen belehren

    Kann man dieses Fahrwerk auf Last richtig einstellen?

    Einmal editiert, zuletzt von shakespeare (3. Januar 2013 um 10:56)

    Zitat

    Original von shakespeare
    hmm es geht glaub ich mehr um die zug- und druckeinstellung die bei mir nicht optimal ist...

    Sind Zug- und Druckstufe beim AST getrennt einstellbar? Glaub nicht, oder? Oder ich frag mal anders: WAS kannst Du denn am AST überhaupt einstellen? Und wie tief ist der Wagen aktuell?

    Also bei mir kann ich nur Höhe und Härte einstellen. Aber so wirklich weich und komfortabel wird der Wagen damit niemals werden! ;)
    Mal ne andere Frage, habt ihr das eingetragen bekommen???
    Versuche das nun schon eine Ewigkeit, aber immer wieder scheitert das an meinen 18" Felgen! Mit den originalen kein Problem, aber da im Gutachten nur Felgen bis 8 bzw 9" Breite drinstehen will mir das niemand eintragen? Wozu gibt es denn bitte eine sogenannte Einzelabnahme wenn man mit dieser auch nichts einzeln abnehmen kann??? :roll:

    Zitat

    Original von Maggo#13

    Sind Zug- und Druckstufe beim AST getrennt einstellbar? Glaub nicht, oder? Oder ich frag mal anders: WAS kannst Du denn am AST überhaupt einstellen? Und wie tief ist der Wagen aktuell?

    soweit ich weiss nur höhe und härte eiegntlich... also tiefer gehts nicht mehr sagte der TÜV :)

    Hmmm, OK, aber im Prinzip ist das nicht die "Härte" die Du regulieren kannst sondern die Strömungsgeschwindigkeit vom Gas/Öl welche bei Unebenheiten durch die Ventile gepresst wird. Wenn Du also beim Einfedern den Eindruck hast, dass das Fahrwerk zu hart ist, dann ist die Druckstufe zu weit zugedreht und das Gas/Öl hat nicht genug Zeit durch die Ventile zu strömen. Wenn die Druckstufe weiter geöffnet wird, dann fließt mehr Gas/Öl in der gleichen Zeit durch und die Bodenwellen werden besser weggebügelt. Sinngemäß beim Ausfedern bei der Zugstufe das gleiche.

    Womit wir wieder bei meiner Anfangsfrage sind: Was kannst Du einstellen? Druck oder Zug? :)

    Hallo Maggo,

    ich habe mir mal von einem Motorsportler sagen lassen, dass immer beides - also Zug- und Druckstufe - verstellt wird, sofern der Dämpfer über eine Verstellung verfügt.

    @TE: kann es sein, dass du aufgrund der großen Tieferlegung quasi schon auf dem Anschalgpuffer herumfährst? Das würde erklären, warum sich beim Verstellung der Einstellung nichts am Fahrverhalten ändert...

    Grüße
    Axel