Bremsbeläge / Bremsscheibe VA tauschen - Tipps

Besorg Dir für billig Geld einen Kolbenrücksteller(satz). Zange und Schraubzinge haben am Sattel nichts zu suchen.

da es sich ja um die BREMSE handelt und nicht um etwas unwichtiges, hab ich mein S in die werkstatt gestellt VA und HA scheiben und beläge machen lassen und fertig.

dazu muss ich sagen, am alten nissan oder golfklasse fahrzeugen hab ich es auch selbst gemacht (mit schraubzwinge und zange). ist auch nie was passiert, aber meine persönliche meinung dazu:

wenn die werkstatt scheisse baut, und etwas passiert (und du es überlebst), hast du jemanden den du für pfusch verantwortlich machen kannst... wenn du es selbst machst, bist du demnach auch selbst schuld.

sind halt doch bremsen und somit ein safety feature

Da kann man geteilter Meinung sein. Ich habe für mich entschieden, dass ich es selbst kann und selbst mache. Es ist kein Hexenwerk und so sorgfältig wie eine unter Zeitdruck stehende Werkstatt arbeite ich schon lange.

Just my 2 Cents. Soll jeder machen wie er will und kann.

Vor dem Zurückdrücken der Kolben würde ich auf jeden Fall schauen ob sich ein verkrusteter Rand aus Bremsstaub und Dreck um den Kolben gelegt hat. Den natürlich entfernen und dann zurück mit dem Kolben. In der Regel kann man den mit den Fingern zurückdrücken.

HA: Richtig, hinten muss man nicht nur drücken sondern schrauben. Dafür ist ein Rücksteller eine große Hilfe.

Wenn Du neue Beläge verbauen willst, dann keinesfalls alte Beläge für eine neue Scheibe nehmen.

Keine Kupferpaste. Bzw. wenn, dann nur ganz sparsam. Von Kupferpaste wird im Bereich der Bremsen aufgrund des ABS Raddrehzahlsensors (induktiv) abgeraten. Sicherlich eher ein pauschaler Rat. Aber sicher auch nicht aus der Luft gegriffen. Wahrscheinlich hat sich zu übbiges Kupferzeugs auf die Reise gemacht und nen Sensor irritiert.

Nimm Keramikpaste oder alternativ mindestens "Plastilube" z.B. vom ATU.

Honda Werkstatt macht bei mir immer so weiße Keramikpaste drauf.
Ich selbst habe Plastilube im Kofferraum. Wenn ich mal zwischendurch Beläge wechseln musste.

Der verlinkte ist viel zu teuer. Sowas reicht vollkommen: http://www.ebay.de/itm/22TG-BR…zeuge&hash=item43b28cc127

Manchmal denke ich mir ..in der Zeit das alles nieder zu schreiben kann man soviel verdienen das man machen lassen kann..
Ich halte nichts von Anleitungen, mit jemand zusammen machen der es kann und abschauen... Scheiss auf das Geschreibsel

Ja nimm die Ferodo und heb die OEM fuer den Notfall auf.

Bei den Belägen an der Hinterachse auf die Nasen am Belag achten. Die Nasen müssen beim Einbau ins Kreuz des Kolbens passen. Wenn nicht, dannKolben noch paar Grad weiter drehen.

Hi Dome,

ich nehme schon seit einigen Jahren

Liqui Moly Anti Quietsch Paste

Das kann ich dir nur wärmstens empfehlen. Es hält sehr hohe Temperaturen aus und schützt anständig vor Korrossion. Aber auch hier gilt, sparsam verwenden. Die Führungen für die Bremsbeläge solltest du auf alle Fälle sauber machen. Gleiches gilt auch für die Auflagefläche der Bremsscheibe auf der Radnabe. Die sollte absolut sauber und plan sein. Bei mir ist Sauberkeit das oberste Gebot bei arbeiten an der Bremsanalge.
Für den Fall das du soetwas noch nie selbst gemacht hast, kann ich mich Walters Beitrag nur anschließen. Wenn du jemanden hast der dir zeigen kann worauf es ankommt, ist Gold wert

EDIT: Mit dem Drehmomentschlüssel wird es ein bisschen eng. Mit den richtigen Verlängerungen solltest du aber alle Schrauben erreichen.

Die Paste nehme ich für die Rückseiten der Beläge, für die Führungen der Beläge und auch für die Führungsstifte des Bremssattels. Die Führungsstifte des Bremssattels (die mit den Gummimanschetten) brauchst du in der Regel nicht ausbauen und reinigen. Es sei denn deine Bremse ärgert dich mit Vibrationen. Dann lohnt sich ein Blick auf die Führungsstifte. Bei den Führungsstiften aber wirklich nur einen Hauch von der Paste auftragen, sonst dichtet sie ringsum um den Stift luftdicht ab und der Stift arbeitet nicht mehr einwandfrei. Die Schrauben die ich mit dem Drehmomentschlüssel nicht erreiche (wenn ich mich richtig erinnere war es die obere Bremssattelschraube) ziehe ich mit einem normalen 1/2" Steckschlüssel nach einem persönlichen Erfahrungswert an. Da die Bremssattelschrauben selbst kaum Last zu tragen haben ist es nicht so tragisch, wenn du da mit dem Drehmoment nicht 100% auf der Vorgabe bist. Sie sollte sich nur nicht von selbst lösen können und das Gewinde sollte auch heil bleiben. Die Schrauben für die Halterung der gesamten Bremse erreichst du beide auch mit einem großen Drehmomentschlüssel.

[Blockierte Grafik: http://www.hondapartsnow.com/diagrams/small/front-brake-462388.png]

Die Nummern 15 und 20 sind die Führungsstifte für den Bremssattel.
Damit wird der Einkolbensattel schwimmend gelagert.
Die Teile mit der Nummer 16 sind die Führungen für die Beläge. Da bewegen sich nachher die kleinen Nasen an den Seiten der Beläge drin.

Wäre super von Dir, du würdest das mit Fotos dokumentieren und mit online stellen für die Nachwelt. Ich wollte das auch schon immer mal machen, mich hält aber der Preis davon ab, wenn ich alles mitbringe bezahlte ich nur 40 incl. Bremsen flüssigkeits Wechsel und darf bei zuschauen, was eigentlich immer sehr lustig ist.

Wenn man den Kolben zurück dreht, muss man dann nicht den bremsenflüssigkeitsbehälter vorher aufdrehen ?

Zitat

Original von .: Dome :.
...
zwischen nabe und bremsscheibe wird nichts aufgetragen . richtig?
wäre mir auch neu.
...

Richtig, da kommt nichts hin.
Bei einem reinen Sommerfahrzeug wird die Bremse auch relativ lange ohne das Schmiermittel einwandfrei funktionieren. Sie wird vielleicht etwas quietschen, aber bremsen tut sie meist auch erstmal. Allerdings macht das Bremsen keinen Spaß mehr, wenn einer der Beläge oder der ganze Bremssattel dann doch mal festgehen. Den Effekt hatte ich bei meinem Focus hinten links. Da hatte die Werkstatt geschludert und weder gereinigt noch Paste verwendet. Das Ende vom Lied nach ca. 10.000km bei harten Bremsungen ein sehr nervöses Heck, Bremsbeläge ungleich verschlissen und die Bremsscheibe war zum guten Schluss auch noch hinüber.

Die Bleche für die Führungen sind bei einigen Belaghersteller neu mit dabei, wenn nicht die alten reinigen, sollte der Träger zu stark verrostet sein arbeite ich mit einem flachen Schraubenzieher. Groben Rost abschaben, dann mit Drahtbürste reinigen und schmieren. Von einer Bremsenfeile wie manche sie benutzen rate ich eher ab.

Als Tipp, aber nur wenn jemand Geschick und die nötige Vorsicht hat, Kolben reinigen von Verkrustungen, mit dünnem Flach-Schraubenzieher die Kolbendichtung anheben und etwas Rostlöser reinsprühen, den Kolben ein bis dreimal (je nach Leichtgänigkeit) rein und rausdrücken.
Beim Rausdrücken allerdings darauf achten, das der Kolben nicht zu weit rausfahren kann, denn dann hast a Problem. Am besten ein Holzstück einklemmen/befestigen.

Das mit den M8 Schrauben wäre mir zu aufwendig, wenn sich die Scheibe nicht von selbst abnehmen lässt, am besten die Radmuttern auf die Stehbolzen schrauben damit die Gewinde nicht beschädigt werden, und die Scheibe rundrum mit leichten Hammerschlägen lösen.