Kupplung Gang 2 und 3 macht Probleme

Ohjee, wenn die Gänge schwer rein gehen, könnte es sein dass die Kupplung nicht richtig trennt. Kann sein dass es reicht die Kupplungshydraulik zu entlüften.
Ich bin aber auch nur Laie.

Hi Memo,

ich schließe mich El Barto´s Aussage an.
Ich denke auch, dass die Kupplung nicht richtig trennt.
Bei einer Doppelkupplung würde ich sagen, dass das Spiel zwischen An und- Abtrieb nicht stimmt, aber mit Handschaltern kenn ich mich nicht aus.

Müsste nicht im Leerlauf die Drehzahl "einbrechen", wenn du die Kupplung trittst und den 3. Gang einlegst ? (ist nur eine Idee).

Gruß Jensen

Die Belagdicke ist über dem Umfang völlig unterschiedlich! Schaut Euch auch mal die Ausrückmechanik genau an, wenn Ihr es aufmacht. Das ist nicht normal.

Ich glaub, die unterschiedliche Belagstärke wird daher kommen, dass erst auf einer Seite die Beläge weggebrochen sind.
Ob die Kupplung richtig trennt kann man doch sehr einfach bei stehendem Auto prüfen: Gang eingelen, Kupplung treten und schauen, ob das Auto geschoben werden kann.
Als Referenz kann man dann Getriebe in Leerlauf schalten und nochmal das Auto schieben.

Gruß
Markus

Beim Freundlichen wirst du wohl locker 500€ hinlegen wenn sie sich die Kupplung angucken bzw. dran arbeiten.
Da braucht man wirklich 5-6Std für , hast du keinen im Kreis mit dem du dir die nochma angucken kannst?

Hai

ich würde auch wie el barto schon geschrieben hat mal selbst oder in der Werkstatt die Kupplung entlüften .Könnte ja sein das in der Türkei der Kolben vom nehmerzylinder raus gefallen ist und er nicht richtig enlüftet hat .
Wenn das nicht hilft den Nehmerzylinder mal zerlegen und die Dichtungen begutachten .

Natürlich können folges häden entstehen wenn man so weiter fährt. Wenn man versucht die gänge rein zu drücken kann es passieren das etwas bricht und das weißt eh was es bedeutet

Leider selbst schon erlebt

also wir haben gestern bei nem kumpel (S2000) das getriebe ausgebaut weil er nicht mehr richtig kuppeln/schalten konnte - unter last gings nicht, langsam und ohne voll auf last zu fahren konnte man noch schalten.

verdacht war entweder getriebe oder kupplung,
späne waren nicht im getriebeöl, sah gut aus.

Nachdem wir alles ausgebaut hatten, fanden wir in einer seitl. "Tasche"
der Druckplatte einen abgebrochenen Hebel, der in der Kupplungsscheibe an den Federn sitzt.

Das hatte dann also, je nachdem wie der Hebel grade lag und störte oder nicht, das kuppeln verhindert.

Grade beim kuppeln unter Last muß das Teil eher herumgeflogen sein als
bei der langsamen Fahrt.

Zum Thema Folgeschäden.
Wenn du weiterfährst, dann leiden auf jeden Fall deine neue Kupplung und die Synchronringe im Getriebe. Sollte deine Kupplung normal trennen, dann passen die Synchronringe als nächstes zu den Problemen beim Gangwechsel. Ich drück dir aber die Daumen, dass es nur etwas mit der Kupplung zu tun hat. Da ist der Aufwand einer Reparatur deutlich geringer.
Den Tipp von Alexander G finde ich gut. Würde mich nicht wundern, wenn Luft im System ist. Und erst mal mit den Dingen beginnen, die am wenigstens Aufwand bedeuten, ist immer ein guter Ansatz

neeee, da sind krasse schleifspuren auf und im Kupplungsbelag und Druckplatte,
ausserdem bauen wir nichts wieder ein wo nen stück abgebrochen ist

Er hat sich das ACT Kupplungsset bestellt (was ich auch passend zu meiner
schwungscheibe habe), ist aber noch nich da - sollte wohl nächste woche werden

aber ne neuer kupplung ist um einiges besser als worst-case: getriebeschaden.

Das wollte ich damit sagen