Verschleiß OEM-Bremsscheiben hinten

Hai

ne nicht normal .Wenn du keine Rennstrecke fährst
mach mal bitte Bilder .
Ich habe 90000 km drauf und hinten die Beläge einmal gewechselt.
Die Scheiben hinten sehen bei mir noch gut aus . die hintere bremse wird schon sehr heiß .habe ich schon selbst erfahren .

Bekannt ist auch das die hinteren Beläge auf der renne schon mal weg schmelzen .

du hast doch sicherlich 135.000 km gemeint?

eventuell war deine brems hinten bisschen fest? bekanntes problem beim S

Zitat

Original von atr-platti
eventuell war deine brems hinten bisschen fest? bekanntes problem beim S

Dann wären doch die Beläge platt, gern auch einseitig, tendenziell eher innen.

VSA kann schon für erhöhten Verschleiß verantwortlich sein. Dann aber auch eher am Belag. Nötigst Du denn dem VSA viele harte Eingriffe ab? Sind ja immer Bremseingriffe hinten rechts oder links.

Zitat

Wäre das möglich, hintere Reifen und hintere Beläge nach nur 15.000 km verschlissen?

Problemlos. Nur durch normal schnelles Fahren. Nicht möglich imho, in der Distanz auch die Scheiben an die Verschleissgrenze runter zu reiten. Nicht mit OEM Belägen.

am VSA kann es eher nicht liegen, mal zum Vergleich, mein ehemaliger 2006er S2000 mit VSA hatte nach 32000Km so gut wie keinen Grat hinten an den Bremsscheiben.
Vorn Innen und Außen vielleicht 2-3mm Grat.

Bremsbeläge hinten noch wie Neu und vorn wären Sie noch gut 10000km gegangen

Hi,

Ich habe meinen S mit 63.000 gekauft.
Nun hat er knapp 101.000 km auf der Uhr.
Die hinteren Scheiben und Beläge wurden während
meiner zeit nicht angefasst.
In den Unterlagen der Vorgänger findet sich
auch nichts zur hinteren Bremse.
Da viele Rechnungen vorhanden sind, würde ich sagen,
dass die Unterlagen vollständig sind.

Die Dicke der Beläge habe ich grade nicht im Kopf,
aber die Scheiben haben sogut wie keinen spürbaren
Grat, werden aber gut heiß, also denke ich nicht,
dass der Kolben fest sitzt.

Beim tüv gab es auch nie Probleme, wobei ich nicht
weiß, was für läppische Werte ausreichend sind für das
Bestehen des Bremstests.

Wäre mal interessant zu wissen, wie viel N Bremskraft
Ihr so an der HA habt.
Könnt das ja mal posten.

Natürlich werden die Messverfahren Rolle und
Bremsplatte nicht identische Ergebnisse hervorbringen.
Aber mal als grobe Orientierung sicher interessant.

Durchschnittliche Bremswerte der S2000

Mit den Werten kann man ja gar nix anfangen.
Roku beschreibt es ja ganz gut.

Nach meinen Werten bremst die VA stärker als die
HA was auch Sinn macht und so sein soll.
Bei manchen sind die Werte für beide Achsen nahezu
Gleich, was nicht sein kann.

Daraus lernt man, dass dieser Test wirklich nur gut ist,
Um zu sehen, ob links rechts einigermaßen gleich ist.
Mehr nicht!

Zitat

Original von .: Dome :.Nach meinen Werten bremst die VA stärker als die
HA was auch Sinn macht und so sein soll.
Bei manchen sind die Werte für beide Achsen nahezu
Gleich, was nicht sein kann!

Hast du schonmal etwas von einem Bremskraftverteiler gehört? Offensichtlich nicht.
Dieser ist für die Verteilung vorne zu hinten verantwortlich.

Gemessen wird ja nicht die anteilige Bremsleistung sondern die maximale. Und die kann natürlich ähnlich groß sein wie vorne.

Und was lerne ich daraus?
Nicht: Die Messung ist falsch.
Sondern: Es kommt nicht auf die Größe an!
Und:
Erst zuende denken, dann posten.

Hi micha,

Zum ersten Teil deines Beitrags sage ich mal nix.

Und: das was an der Rolle bzw der Platte gemessen wird,
Ist die momentane Bremskraft bei dem bremsdruck,
der durch die Fußkraft aufgebracht wird.

Also sollten die Bremskräfte der Achsen auch
Im Bremskraftverhältnis zueinander stehen, da der S
Bestimmt eine starre Verteilung hat

Zitat

Im Bremskraftverhältnis zueinander stehen, da der S
Bestimmt eine starre Verteilung hat

Hatta nicht. Elektronische Bremskraftverteilung. Wird wohl vom ABS Druckmodulator mit geleistet und wurde auch modellgepflegt.

Gute Info!

Da mir eine mechanische Einrichtung zur Messung
Der dynamischen achslasten wie Federwegsänderung
unbekannt ist, wird er vermutlich eine Kennfeldgesteuerte
Verteilung

Aber ohne genaue Infos eh nur Vermutungen.

Fakt ist: umso stärker die bremsung, desto größer
wird das Verhältnis kraft vorne/ kraft hinten

Kannst du mir dann mal erklären, woher der Prüfstand gerade wissen soll ob er vorne oder hinten misst? Wenn er schon falsch geht bei der Messung, dann im selben Maß wie bei der Messung vorne.
Das Verhältnis der Messung vorne zu hinten stimmt !

Zitat

Original von .: Dome :.
Fakt ist: umso stärker die bremsung, desto größer
wird das Verhältnis kraft vorne/ kraft hinten

Wieder falsch !

Das würde bedeuten, dass bei einer Vollbremsung hinten fast nicht mehr gebremst wird. Das machst du genau ein einziges Mal, dann überholt die dein Heck schneller als du S sagen kannst. Das Verhältnis bleibt gleich ! Solange bis das ABS greift.

Ich kenne den den Bremkraftverteiler beim S zwar nicht, aber mich würde es wundern, wenn der noch mit einer festen Verteilung arbeiten würde. Das war, zu den Zeiten als der S auf dem Markt kam, doch schon längst Standard die Bremskraft in Abhängigkeit vom Hydraulikdruck oder in Abhängigkeit der HA-Position zu verteilen.

PS: Bei mir greift das ABS immer zuerst an der VA ein. Und ich glaube, das ist gut so

PPS: Dass auf der Bremsenrolle annähernd gleiche Maximalwerte auf VA & HA gemessen werden ist nicht verwunderlich. Der Bremsenprüfstand wertet das max. Bremsmomemt während das Auto aus den Rollen gehoben wird, aus. Nachdem unser Auto eine fast 50/50 Gewichtsverteilung hat, ist alles in Ordnung. Eine Aussage über die Bremskraftverteilung ist mit dem Aufbau nicht möglich.

Eben nicht micha!

Umso leichter hinten desto weniger darf gebremst werden.
Kammscher Kreis. Seitenkraft.
MAx Kraft dann wenn schwer hinten also leichte bremsubg

Logisch und Fakt.
Aber nem Fzg-Ing glaubt man ja nix nur weil er jung ist

Du verwechselt da was, ich bin einer der wenigen die dich niemals wegen deinem Alter angegangen sind.
Also bitte nix verallgemeinern.

Der Kammsche Kreis ist mir sehr wohl bekannt.
Hierbei geht es aber um die Verteilung der maximalen Haftung auf längs- und Querbeschleunigung, und nicht um bremskraftverteilung. Der Kreis hat idealerweise (und nur so ist er zu verstehen) nichts mit diesem Problem wovon wir es hier haben zu tun.

Aber ich gebe dir recht, je leichter hinten, desto weniger Bremskraft kann das Rad vor dem Blockieren aufnehmen.

Deine ursprüngliche Vermutung war aber, dass die hintere Bremse garnicht so stark verzögern KANN weil sie es in der Praxis nicht MUSS. Und diese Vermutung ist schlichtweg unrichtig. Die hintere kann fast genauso verzögern wie die vordere.

Zitat

Kannst du mir dann mal erklären, woher der Prüfstand gerade wissen soll ob er vorne oder hinten misst? Wenn er schon falsch geht bei der Messung, dann im selben Maß wie bei der Messung vorne. Das Verhältnis der Messung vorne zu hinten stimmt !

Hierzu bitte noch eine Stellungnahme Herr Ingenieur.

Zitat

MAx Kraft dann wenn schwer hinten also leichte bremsubg

Kannst du mir den Satz bitte nochmals erklären?