Ich hab 2 Nummern gefunden:
alt: 41120-PCZ-003
neu: 41120-PCZ-023
Das äußere Gehäuse ist glaube ich das gleiche, aber die zugehörigen Halter, die die Differentialeinheit im Inneren fixieren, wurden verändert.
CT Engineering hat das z.B: mit einer "Huckepack"-Lösung verstärkt.
https://www.heeltoeauto.com/im…comptech_550-040t3-01.jpg
AP1 Facelift
Da sind durchgestrichene Nummern.
https://www.ersatzteile-honda.…N/17S2A01/B__2010/4/20725
Und beim AP1 auf Hondaparts now steht "replaced by":
https://www.hondapartsnow.com/…mt/rear-differential.html+
Standardmäßig wird die neue Nummer (jedenfalls im Internet) oft als einzige Standardnummer angezeigt.
Ich erinnere mich im s2ki was über "Differential slightly revised from AP1 models, strengthened case"
Dabei ging es um Änderung vom 2003 Baujahr zum 2004/2005 Baujahr.
Es ging um mich,mal um Licht ins Dunkel zu bringen... explizit.Aber gut das du dich drüber lustig gemacht hast,daß ich eher dem Forum anstatt der Teilenummer geglaubt habe xD...
Es ging um mich,mal um Licht ins Dunkel zu bringen... explizit.Aber gut das du dich drüber lustig gemacht hast,daß ich eher dem Forum anstatt der Teilenummer geglaubt habe xD...
Und ich mache das hier um was dazu zulernen und wenn ich falsch liege lasse ich mich gerne belehren.
Ab 2004:
DIFFERENTIAL
• Redesigned differential; it has been beefed up.
• By moving to an FCD material (from FC), the case rigidity was improved by 40% while the overall case strength was increased 20%.
• Gear fatigue resistance improved by 5% through a change in the shot peening method for the drive pinion gear.
• Driveshaft and connectors also changed to help take stress off the drivetrain.
Oder hier aus einem der Diff. failure threads:
... I am understanding that the factory caps are to blame in the 00-03 Differentials. Then in 04 Honda beefed up the carrier along with the caps, however it is still considered a fragile differential.
Das betrifft alle Diffs. Das sind grundlegende Änderungen und nicht nur modelspezifische. Das Diff war eines der Schwachpunkte am Antriebsstrang. Mit der Änderung haben Sie dem etwas entgegen gewirkt.
Ich glaube da wird das Teil von Comptech am stabilsten sein,Mist nur das das ohne Austausch sauteuer ist und mit Austausch nach Amerika bestimmt fast aufs selbe rausläuft...
Der Antriebsstrang vom S ist generell ein fragiles Zeug. Da hätten sie ruhig etwas mehr Material verbauen können...
Der Antriebsstrang vom S ist generell ein fragiles Zeug. Da hätten sie ruhig etwas mehr Material verbauen können...
Seh ich auch so.
Nen serien s hat nur knapp 200 nm drehmoment was ja quasi nix ist. Und trotzdem zerstörst nen diff mit dem serien s ohne große probleme. Ist schon irgendwie peinlich. 
Seh ich auch so.Nen serien s hat nur knapp 200 nm drehmoment was ja quasi nix ist. Und trotzdem zerstörst nen diff mit dem serien s ohne große probleme. Ist schon irgendwie peinlich.
word, sowas hatte ich bei meinen bmws nie und da liegt ganz ein anderes drehmoment an...wenn auch nicht solche drehzahlen..aber ist eine immer wieder auftauchende geschichte beim s...atw..kardan..diff...usw
Du, hier wird nur vom AP2 diff gesprochen und nicht von unserem modell dem nämlich dem facelift! Wie schon gesagt die teilenummern in der EU wind die selben und die kannst du auch einsehen.
Diese seite aus deutschland ist 1zu1 ins deutsche übersetzt von den amis mit dem ap2 modell und nicht dem facelift modell das es hier bei uns gibt und deshalb auch die vielen rechtschreibfehler!
https://www.autosieger.de/honda-s2000-Autokatalog418.html
Ein steiferes Kupplungsgehäuse bietet höhere Laufkultur und überträgt weniger Geräusche und Vibrationen auf die Fahrgastzelle. Gleichzeitig wurde das Differenzialgehäuse verstärkt. Ein neues Kupplungsverzögerungssystem gewährleistet eine saubere und nahtlose Übertragung der hohen Motordrehmomente. Außerdem hat Honda die aufzubringende Gaspedalkraft erhöht und den Pedalweg verkürzt, um ein gleichbleibenderes und lineares Gefühl zu erzeugen.
Neulich war auf mobile ein S zu verkaufen,der ein angepasstes M5 Differential drin hatte,das hält bestimmt haha
https://www.autosieger.de/honda-s2000-Autokatalog418.html
Ein steiferes Kupplungsgehäuse bietet höhere Laufkultur und überträgt weniger Geräusche und Vibrationen auf die Fahrgastzelle. Gleichzeitig wurde das Differenzialgehäuse verstärkt. Ein neues Kupplungsverzögerungssystem gewährleistet eine saubere und nahtlose Übertragung der hohen Motordrehmomente. Außerdem hat Honda die aufzubringende Gaspedalkraft erhöht und den Pedalweg verkürzt, um ein gleichbleibenderes und lineares Gefühl zu erzeugen.
ich habe jetzt honda direkt angeschrieben und warte auf antwort. Was mich eben stutzig macht is immer noch die identische EU teilenummer.
ich habe jetzt honda direkt angeschrieben und warte auf antwort. Was mich eben stutzig macht is immer noch die identische EU teilenummer.
Der Bericht hört sich für mich wie eine Aufzählung offizieller Marketing-Statements an . Ich denke Honda wird das bestätigen. Alle anderen Dinge in dem Artikel treffen ja auch auf das AP1 Facelift zu.
