Für dier 80 N/mm Feder hinten passt das mit der Vorspannung und Fahrhöhe. Ich habe 13mm Vorspannung und bin ca. 25mm tiefer.
Dann wäre es bei der Höhe, laut Tabelle, noch akzeptabel (gelb). Aber man sieht wie schnell man Grenzwertig damit ist und immer nah am Federwegsbegrenzer.
Dann wäre es bei der Höhe, laut Tabelle, noch akzeptabel (gelb). Aber man sieht wie schnell man Grenzwertig damit ist und immer nah am Federwegsbegrenzer.
Komisch dass Bilstein es hinkriegt mit z.B. 3cm Tieferlegung hinten und dann noch 5kg/mm Federn! OK, external reservoir hilft warscheinlich , aber trotzdem..
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Kommt drauf an, welche Belastung man im Fahrbetrieb als Bewertungsreferenz annimmt.
Kommt drauf an, welche Belastung man im Fahrbetrieb als Bewertungsreferenz annimmt.
Meinst du nur Gewicht oder auch extra Querbeschleunigung durch Semislicks usw.? Vom Gewicht her ist alles original bei mir, keine Reduzierung. Semis würde ich gerne schon gerne fahren. Michelin Cup2 oder nankang Ar-1 oder so was.
5kg/mm sind sogar weicher als meine original ap1 00' Modell Federn.
Ist auch schade dass Bilstein diese blöde Verzinkung hat statt Alu oder Edelstahl. Die sehen dann nach einiger Zeit schrecklich aus im Vergleich zu Ohlins/KW.
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Meinst du nur Gewicht oder auch extra Querbeschleunigung durch Semislicks usw.? Vom Gewicht her ist alles original bei mir, keine Reduzierung. Semis würde ich gerne schon gerne fahren. Michelin Cup2 oder nankang Ar-1 oder so was.
5kg/mm sind sogar weicher als meine original ap1 00' Modell Federn.
Ist auch schade dass Bilstein diese blöde Verzinkung hat statt Alu oder Edelstahl. Die sehen dann nach einiger Zeit schrecklich aus im Vergleich zu Ohlins/KW.
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Ich meinte eigentlich die Fahrbahnanregung. Auf der Grand Prix Strecke gehen wahrscheinlich auch weiche Federn - wenn's zu wellig wird schlägt's bei weichen Federn durch.
Vorsicht: Michelin Cup 2 wird nicht ausreichend warm genug auf dem S. UncleHo hat dazu hier im Forum etwas geschrieben.
Verzinkung sollte auch ausreichen. Serienstoßdämpfer rosten in allen anderen Autos ja auch nicht gleich durch. Oder hast du intensiven Winterbetrieb?
ST oder KW V2 sollte doch für deinen Einsatzfall auch ausreichen, oder?
Federhärten sind fuer unter\übersteuern viel weniger wichtig als Sturz und Spur an der HA
Und? Wie ist der Stand der Dinge?
Ich bin auf deine Fahreindrücke gespannt, ich finde bei meinem Facelift 10/10 viel besser.
Ich bin auf deine Fahreindrücke gespannt, ich finde bei meinem Facelift 10/10 viel besser.
Also Öhlins Fahrwerk wurde eingebaut. Beim einbauen habe ich leider festgestellt dass mir Öhlins die falschen Federn geschickt hat und zwar 11/7 statt 10/8... Habe ich trotzdem eingebaut und bin 2 Tage lang damit rumgefahren. Noch habe ich keine Achsvermessung gemacht müsste ich machen um besser bewerten zu können.
Bei meiner "Teststrecke" in den Bergen ist das Fahrzeug jetzt schon extrem stabil und VIEL leichter zu fahren als mit Original. Sogar bei großen Unebenheiten unter Druck konnte ich keine Kontakte mit Bumpstops veststellen, oder komisches Verhalten hinten. War alles 100x besser als oem und stabiler. Alles nach Ohlins manual eingestlellt. Reifen sind 205/225 Dunlop SP max. Vielleicht fangen die Problem erst mit Semislicks auf der Rennstrecke an.
Wie auch immer ich bestelle noch 9er federn für hinten. Das fahrwerk ist nicht hart, daher ist 11kg vorne absolut akzeptabel. Mal schauen...
Bin bis jetzt super zufrieden vom ganzen Gefühl.
Gibt's ein Update?
Wie viel Vorspannung fährst du hinten?
Gibt's ein Update?
Wie viel Vorspannung fährst du hinten?
Sorry, habe dein Post gar nicht gesehen. Ich habe alle Einstellungen von Öhlins genommen (also 10mm hinten) , nur das Auto höher eingestellt, weil es für mich mit den Öhlins Nummern zu tief war.
Der Wagen ist für meinen Geschmack von der Balance her perfekt für Rennstrecke oder sehr schnelles Fahren bei bekannten Strecken,weil das Heck generell deutlich stabiler ist als original. Aber bei unbekannten Pässen wo man nicht genau weiß wie die Kurven sind, bräuchte man ein leicht weniger untersteuerndes Setup damit der Wagen schneller yaw/Rotation machen kann.
Ich konnte bis jetzt noch nie etwas schlimmes hören oder fühlen, was den Federweg betrifft hinten. Nur bei sehr hohen geschwindigkeiten und last beim kurven äußeren habe ich das geführ dass das Heck nicht mehr so stabil ist wie bei niedrigen geschwindigkeiten. Vielleicht hat das mit der Achsgeometrie oder dem Federweg zu tun... (also vielleicht liege ich da auf den Bumpstops ohne es zu merken)
Wie auch immer, jetzt wechsle ich auf 9er Federn hinten (mit 15mm Vorspannung auf Basis der Sakebomb Tabelle).
Federn sind da, werden zusammen mit Anti-Bumpsteer kit hinten eingebaut und dann sehen wir ob das Heck in allen geschwindigkeiten stabil ist und trotzdem bei engen kurven die schnelle Rotation erlaubt.
Vom Komfort bin ich relativ zufrieden. Es ist nur leicht schlechter als original bei großen unebenheiten. Aber besser bei kleinen unebenheiten.
Ob ich die 11/9 eingetragen bekomme weiß ich nicht. Hoffe schon. (ich kümmere mich darum wenn ich zurück bin) Zur Not spreche ich mit Öhlins drüber.
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Öhlins wird dir da kaum helfen können. Das hatte ich auch erst versucht - leider erfolglos.
Ich habe 10/10 mit der Sakebomb Lower Fork vom Prüfer eingetragen bekommen, der das ursprüngliche Teilegutachten für 10/8 gemacht hat.
Falls du Kontaktdaten brauchst, melde dich einfach per PM.
Welche Spoon Buchsen?
Wurden die Gummilager am oberen Querlenker nach dem Einbau wieder enspannt?
Wie viel Spur an der HA hattest du vorher?
Welche Spoon Buchsen?
Wurden die Gummilager am oberen Querlenker nach dem Einbau wieder enspannt?
Wie viel Spur an der HA hattest du vorher?
1: Diese--> https://www.tegiwaimports.com/…onda-s2000-ap1-00-04.html
(Habe aber nur vorne unten eingebaut weil mein compliance bushing Risse hatte)
2: Oben habe ich noch keine eingebaut. Querlenkerschrauben wurden erst als der Querlenker auf richtiger Höhe war (Wagen auf dem Boden) final festgeschraubt.
3: Spur ist Toe oder? Ooops, dachte Caster.
Ich korrigiere mal mein Post. Also Caster vorne habe ich 6°.
Toe total hinten +0°28'.
Sowohl vorher als auch jetzt.
Habe ich gleich gelassen um zu sehen was sich ändert. Eigentlich müsste ich deutlich runter gehen, auf ca. 0°15' oder so, wie auch beim AP2 bzw Facelift üblich, der fast kein bumpsteer hat.
Kleiner Tipp am Rande,
bevor du evtl. Geld für einen anderen Stabi ausgibst.
Probiere es mal ganz ohne Stabi!
Hört sich verrückt an, ist aber genial
Das Auto liegt perfekt mit den Standart Öhlins Federn
Fahrwerk ohne Stabi eingestellt, Stabi hinten offiziell ausgetragen 
Ich hab ein 03 Modell, allerdings mit 18Zoll und 225/255
Grüße,
Bernd
Alles anzeigenKleiner Tipp am Rande,
bevor du evtl. Geld für einen anderen Stabi ausgibst.
Probiere es mal ganz ohne Stabi!
Hört sich verrückt an, ist aber genial
Das Auto liegt perfekt mit den Standart Öhlins Federn
Fahrwerk ohne Stabi eingestellt, Stabi hinten offiziell ausgetragen
Ich hab ein 03 Modell, allerdings mit 18Zoll und 225/255
Grüße,
Bernd
Diese Idee hatte ich auch, ich probiers definitiv, danke für den Tipp .
Obwohl ich das Gefühl habe, dass das Problem in der Geometrie steckt und nicht in der Härte vorne/hinten.
Welchen Reifen fährst du?
Ich glaube entweder liegt's am Bumpsteer Kit oder du hattest vorher vielleicht doch mehr Vorspur an der Hinterachse.
