Vibrationen unter last

Das Non-Plus Ultra ist das nicht der Titel gebührt wohl Krytox von Chemours/DuPont
Krytox GPL 21x (214 bis 217)
https://www.tmcindustries.com/…E-Oils-Greases_c_125.html

Zitat von Mr.Matchbox70

http://www.motorsportoel.de/ep…/64065133/Products/PR0050

Damit habe ich gerade die Antriebswellen machen lassen. Soll wohl das Nonplusultra sein, auch laut S2ki.

Red Line ist keine Bastelbude, sie stellen wirklich erstklassige Öle her. Sauteuer, aber vollgepackt mit Verschleisschutzadditiven.

https://www.redlineoil.com/cv-2-grease

Unter "Oem Compatibillity" sind die Ergbenisse des Verschleiss- und Druckaufnahmtests nach ASTM-D .... im Vergleich zu anderen Markenfetten aufgeführt.

Was der ASTM D.. Test ist kann man Googeln.

Alles anzeigen

Danke schon mal, hab mir das CV2 bestellt, wieviel kommt pro Gelenkkopf rein? Hab was von 160 Gramm gelesen? Also Ungefähr die Hälfte?

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Ich habe paar Dinge hinzuzufügen:

Fett ist null mein Bereich und eine Kunst für sich.

Aber es gibt paar Teste die bei beiden Disziplinen herangezogen werden. Unter anderem die 4 Ball Teste (Verschleisskalotte und Verschweißtest)!

Bitte diese Ergebnisse überhaupt nicht für voll nehmen. Ganz mieser Test der dem heutigen Stand der Dinge nicht entspricht und streut und nur wenig die wichtigen Phänomene beleuchtet.

Habe einen Kollegen gefragt, der mal Fette entwickelt hat. Die namhaften Hersteller sind:

- Castrol
- Mobil
- Fuchs
- Klüber

Da kann man bei vorhandenem Produkt nix falsch machen.

Ob nun LM selbst herstellt oder einkauft und rebrand macht kann ich derzeit nicht beleuchten. Auch Redline und Co. sind nicht bekannt bzw. wirklich Nische und ich persönlich weiß nicht ob die selbst entwickeln. Ohne negative Wertung!!

Ist genauso chaotisch, wie bei den Schmierstoffen

Happy weekend!

Aber eben diese Vergleichsmöglichkeit ist nicht gegeben mit dem VKA. Nur eine kleine Indikation. Aber kein gutes Tool.

ConocoPhillips ist ne solide Firma, aber ...naja, meiste Entwicklung wird die Additivfirma machen. Aber muss nicht schlecht sein. Und bei Fett, keine Ahnung.

Bloß keine Öldiskussion bitte, genau, aber was du da schreibst ist wirk wirklich zu pauschal falls über oilclub hergeleitet (nicht persönlich nehmen, kein Angriff) und der Inhalt vom oilclub ist unter aller Sau, was da steht geht gar nicht als Erläuterung, aber das ist Standard dort.

Aber ich bin raus und wenn jemand was fundiertes zu den oilclub Links hören möchte: gerne direkt!

danke für eure Antworten
Werde morgen früh am S arbeiten...keine Zeit sonst, da muss der Sonntag dann herhalten.. aber habe eine Bühne und ausreichend Werkzeug zur Verfügung, von daher sollte das klappen..

LG✌️

Die Muttern zum Diff würde ich noch mit ein bisschen Loctite 243 sichern.
Normalerweise sind die selbstsichernd und sollten deswegen nur 1x verwendet werden.

Gibt es hierzu mittlerweile neue Erfahrungen mit den hier erwähnten Fetten?

Ich möchte bei meinem die Töpfe warten und in dem Zuge auch gleich das Fett erneuern.

Nach mittlerweile 12 Jahren und 160 tsd km auf der Uhr sicherlich nicht verkehrt. Zumal ich mir einbilde, leichte Vibrationen wahrzunehmen was wahrscheinlich auch durch die härteren Differenziallager besser wahrnehmbar ist.

Möchte daher die Töpfe tauschen und neu schmieren.

Hier nochmal ne Auflistung der geeigneten Fette (NLGI 1):

- GKN Tripod Joint Grease MS9U025 [Link 1] [Link 2] [Link 3] [Link 4] [Link 5]

alternativ das Schaeffer

- Schaeffer 02192-029S SynForce Green (mit dem roten Deckel) [Link]

Tendiere zum GKN auch wenn es deutlich teurer ist wie die restlichen hier genannten.

Das Redline CV-2 ist ein NLGI 2 Fett (dickflüssiger) was von den Kriech-/Schmiereigenschaften für die Nadellager eher sub-optimal sein soll.

EDIT:

Zum besseren Verständnis habe ich noch schnell ein Bild erstellt um beim S2000 CV Joint und Tripod Joint besser unterscheiden zu können.

Ich denke daraus lässt sich auch gut erschließen, wozu das Redline CV-2 gedacht ist und hin muss .

Bei der Laufleistung würde ich die Töpfe direkt tauschen ; also links & rechts . So laufen die quasi in die andere Richtung und sind an den stellen bekannterweise nicht abgenutzt. Ich nutze meist das Castrol LMX aus der Tube und hatte nie Probleme mit.

Zitat von rookee

Bei der Laufleistung würde ich die Töpfe direkt tauschen ; also links & rechts . So laufen die quasi in die andere Richtung und sind an den stellen bekannterweise nicht abgenutzt. Ich nutze meist das Castrol LMX aus der Tube und hatte nie Probleme miJa, richtig

Ja richtig. Hatte ich vergessen zu erwähnen, dass ich die Töpfe dann auch gleich tauschen werde.

Wie ist das mit den Lagern auf den Tripod Gelenken - fallen die so einfach bei der Demontage vom Tripod?

Du meinst die Kugelen, ja, soweit ich mich erinnern kann sind die lose.