Ich bin mal über die wenigen Angaben geflogen. Der größte Unterschied ist der Stecker und das Interface der neuen LiMa.
Honda OEM hat ein 4 Pin Anschluß mit
| C | Computer |
| FR | Field Regulation |
| IG | Ignition |
| L | Light |
Der neue hat nur 2 Pins, IG und L. C wird als Unterbrechung während des Startens verwendet. Mit diesem Signal wird verhindert, das der Starter die LiMa antreiben muss. Dieses Signal benötigt die neue LiMa nicht, da sie eine drehzahlabhängige Cut Funktion hat.
Das Problem beginnt bei FR. Dieses Signal ist ein Spannungssignal analog zur Ladestromstärke von 0 bis 11V. Daran kann die ECU den Ladestrom von 0 bis 110A messen. Bei einer Aftermarket ECU kann das Signal sicher auskodiert werden, bei einer OEM ECU wird das nicht funktionieren.
Wäre es alternativ möglich Honda LiMas zu durchforsten (ggf. von moderneren Modellen), die ggf alle Pins haben und mit unserer ECU kompatibel sind ?
Ist in diesem Falle gewährleistet, dass die Signale auch genauso verarbeitet werden?
Ich bin mal über die wenigen Angaben geflogen. Der größte Unterschied ist der Stecker und das Interface der neuen LiMa.
Honda OEM hat ein 4 Pin Anschluß mit
C Computer FR Field Regulation IG Ignition L Light Der neue hat nur 2 Pins, IG und L. C wird als Unterbrechung während des Startens verwendet. Mit diesem Signal wird verhindert, das der Starter die LiMa antreiben muss. Dieses Signal benötigt die neue LiMa nicht, da sie eine drehzahlabhängige Cut Funktion hat.
Das Problem beginnt bei FR. Dieses Signal ist ein Spannungssignal analog zur Ladestromstärke von 0 bis 11V. Daran kann die ECU den Ladestrom von 0 bis 110A messen. Bei einer Aftermarket ECU kann das Signal sicher auskodiert werden, bei einer OEM ECU wird das nicht funktionieren.
Bin mir jetzt nicht sicher aber ist FR nicht der ELD (Electrical load input) an der ECU?
Bei Bj. 2006+ kann man diesen als Breitbandanschluß für eine externe Lambdasonde verwenden.
Dadurch das man die Verbindung kappt und den Eingang für etwas anderes verwendet, läuft die Lima auf Anschlag und kostet wahrscheinlich etwas Leistung.
Technisch sind beide Wege möglich. Bei UncleHo geht es um die maximale Gewichtseinsparung. Daher beginnt die Auswahl mit den leichtesten LiMas am Markt und macht sie passend.
Wenn es nur um eine "kleine Optimierung" geht kann die OEM LiMa mechanisch bearbeitet (ausgefräst) werden oder die leichtests P&P (Plug and Play) LiMa eingebaut werden. DENSO listet mindestens 4 unterschiedliche aber P&P LiMas über die Bauzeit auf.
Mögliche Hersteller sind: ALANKO, DENSO, EUROTEC, AS, STARDAX, ELSTOCK, H+B, Blue Print. Nicht alle davon sind baugleich.
Bin mir jetzt nicht sicher aber ist FR nicht der ELD (Electrical load input) an der ECU?
Bei Bj. 2006+ kann man diesen als Breitbandanschluß für eine externe Lambdasonde verwenden.
Dadurch das man die Verbindung kappt und den Eingang für etwas anderes verwendet, läuft die Lima auf Anschlag und kostet wahrscheinlich etwas Leistung.
Fast richtig. FR ist ein Messeingang in die ECU, C ist der Steuereingang bei der LiMa. Theoretisch kannst du mit einen Drehzahl-Kennlinie in der ECU arbeiten, ist aber alles nicht trivial. Die LiMa kann zwar mehr Strom liefern, ohne Verbraucher kann aber nicht mehr Strom fließen. Jetzt hängt es von der LiMa internen Regulierung ab, wie sich die LiMa verhält (Shunt = Wärme = Leistungsverlust oder PWM Regelung).
Was sagt den der S2000 Fan bei Instagramm (29spec)?
