Riss in Getriebegehäuse

  • Hallo zusammen

    Bei meiner letzten Fahrzeugkontrolle wurde bemängelt, dass die obere Ölschraube beim Getriebe undicht sei. In der Garage dann die Ursache gefunden (leider nicht die Dichtung), kleiner Riss im Bereich des Gewindes. Der Mechaniker meinte, man könne nur das ganze Gehäuse wechseln =O

    Gibt es keine andere Möglichkeit diese Stelle zu reparieren / schweissen?

  • Option 1: Pfusch am Bau -> Loctite Schrauben Dichtmasse

    Option 2: Alu-Laserschweißen -> Alpha Laser in Suchmaschine eingeben. Aber Achtung, dass ist teuer!

    Option 3: Nur wenn der Riss nicht tief in das Material eingewandert ist -> Helicoil

    MY 2003, KW V3, Wiechers Alu-Domstrebe, Koyorad, Toda Pulley Set, MF10, CR Stabi, HEL Stahlflex

    Einmal editiert, zuletzt von SQ33 (27. Februar 2025 um 15:14) aus folgendem Grund: Typo

  • Danke für eure Antworten. Ich frage mich nur, wie der Riss dort überhaupt entstehen konnte?! In diesem Bereich wirken doch keine Kräfte?

    Schweissen: Sicher die sauberste und beste Variante, aber das Getriebe müsste trotzdem raus dafür, oder? Und wenn es schon draussen ist und zerlegt werden muss, dann kann ich auch gleich eine neues Gehäuse einbauen, falls man das Teil überhaupt noch bekommt.

    Ich hatte gestern noch einen Tipp erhalten: Bereich des Risses mit einem Bohrer anbohren, Material mit Flüssigmetall (Flüssigmetall Fe1 online kaufen | Würth AG) auffüllen und anschliessend sauber in Form schleifen und neues Gewinde schneiden... was meint ihr dazu?

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    04' Moonrock/black-red

  • Mögliche Gründe für den Riss sind entweder Lunker (Produktionsfehler beim Guss) oder zu viel Kraft beim Anziehen der Dichtschraube.


    Ja, für eine professionelle Reparatur muss das Getriebe raus. Neues Getriebe gibt es noch bei den üblichen verdächtigen Teilehortern. Preise für Getriebe sind jenseits von Gut und Böse, aber man gönnt sich ja sonst nichts. Alpha ist zwar teuer, aber wenn es gut werden soll immer noch am günstigsten.

    MY 2003, KW V3, Wiechers Alu-Domstrebe, Koyorad, Toda Pulley Set, MF10, CR Stabi, HEL Stahlflex

  • Das kommt u.a. auch davon wenn ein Mechaniker nicht weiß, in welcher Richtung man eine Schraube aufdreht.

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Michelin PS4, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.

  • Option 1: Pfusch am Bau -> Loctite Schrauben Dichtmasse

    Option 2: Alu-Laserschweißen -> Alpha Laser in Suchmaschine eingeben. Aber Achtung, dass ist teuer!

    Option 3: Nur wenn der Riss nicht tief in das Material eingewandert ist -> Helicoil


    Helicoil ist eigentlich gedacht wenn das Gewinde nicht mehr haellt, das tut es ja schon noch in diesem Fall. Ist eigentlich nicht zum Abdichten gedacht.

    Einfach mit nem Laser n Punkt setzen sollte reichen , wobei die Stelle ja dann auch wieder geplant werden muss, also wohl doch raus.

    wuerde wohl auch im eingebauten Zustand gehen aber wohl ziemlich fummelig.

    Eventuell auf der Hebebuehne den Motor mittels der Hilfsrahmenschrauben 5 cm ablassen, Antriebswelle / Getriebehalter / Schaltrahmen loesen und alles soweit wie moeglich ablassen, dass man besser rankommt.

    Wirklich teuer sollte es auch nicht sein da es ja nur einmal spotten ist.

    Aber hat der TUV das bemaengelt oder war das deine personliche "Fahrzeugkontrolle"?



    quasi alle S2000 Ersatzteile auf Lager (gebraucht mit wenig km)

  • Danke Kiyoshi für deine Inputs. Ich gehe diese Woche noch zu einer anderen Garage mit euren Vorschlägen, mal schauen, was die meinen.

    Der Mangel wurde bei der letzten MFK (TÜV in der Schweiz) festgestellt.

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    04' Moonrock/black-red