| stocky schrieb am Wed, 15 September 2004 23:04 |
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Gewaehren Sie mir mich zu entschuldigen Euer Ehren. Meine unterste Wenigkeit wird sich fortan immer Euren Direktiven Untertan sein und eiligst eine Botschaft per SMS an den Ritter von und zu Eibach versenden. |
mehr fällt mir da nicht ein
Keine Chance...schon laengst total abgedriftet! 
| stocky schrieb am Wed, 15 September 2004 23:12 |
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Keine Chance...schon laengst total abgedriftet! |
Na dann
UVP netto 1140
Ich werde aber in Kuerze noch weitere genauere Informationen erhalten.
| Yoda@s2k schrieb am Wed, 15 September 2004 18:16 |
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Vielleicht paßt ja meine Frage hier besser rein, was haltet ihr denn von K&W Variante 3??? Oder würdet ihr eher zu Bilstein oder H&R raten??  Gruß Marius |
Guckst Du hier:
http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=msg&th=9212&st art=0&rid=1123&S=8a29efec8ad8bceaff828223aa51d41b#ms g_num_8
Hallo Herr Stocklausen,
leider kann ich Ihnen keine Aussagen zur Fahrdynamik machen,
da ich das Fahrzeug selbst nicht gefahren bin und auch an
der Entwicklung nicht beteiligt war.
Die Konstruktion hat unser damaliger Entwicklungsleiter
Herr ********* ( jetzt Fa. ******* - wo wir uns zur
Fahrzeugübergabe seiner Zeit getroffen haben ) durchgeführt.
Nach Prüfung der Zeichnungen kann ich Ihnen aber sagen dass
an der VA eine 60 N/mm - an der HA eine 40 N/mm Eibach Rennfeder
eingesetzt wird. Denkbar wäre, diese gegen höhere Federraten
auszutauschen, jedoch dann ohne Tüvzulassung. Kompatibel mit
dem System sind die anderen Federn schon, da es sich um
Standartabmessungen ( ¢i = 70 mm ) handelt. Anders als bei
Ihrem Evo wo die Federn direkt in die Serienaufnahmen passen,
werden bei dem S2000 Fahrwerk adaptive Federteller verwendet.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Mit freundlichen Grüßen
**** ********
Heinrich Eibach GmbH
Suspension Technology
Am Lennedamm 1
57413 Finnentrop, Germany
Phone +49 (0) 2721 511 239
Mobil +49 (0) 151 180 205 32
Fax +49 (0) 2721 511 251
Dazu muss ich sagen, dass ich den Herrn der das S2000 Fahrwerk entwickelt hat persoenlich kenengelernt habe und dieser einen sehr "sportliche" Fahrstil bevorzugt.
im Moment faehrt er privat einen M3 CSL mit Rennfahrwerk und Kaefig.
Ich denke das Eibach schon auch eine Überlegung Wert ist.
Die Firma produziert fast alles selbst und weiss was Sache ist.
KW hingegen ist ein Assembler der zugekaufte Teile zusammenfügt.
Leider gibt es keine Presse, die sich mit einem Nischenauto wie unserem befasst.
Falls jemand in Geld schwimmt wäre da noch Öhlins als Alternative
Grüße
Walter
| walter_s schrieb am Thu, 16 September 2004 14:37 |
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Falls jemand in Geld schwimmt wäre da noch Öhlins als Alternative |
Habe gerade mal geschaut aber die haben keine für den S. 
| Rolli_1v3 schrieb am Thu, 16 September 2004 14:45 | ||
Habe gerade mal geschaut aber die haben keine für den S. |
Klar haben die!
Was für ein scheiss ich habe erst bei .de geschaut und da hatten die keine und bei .com finde ich welche. 
Ist das auch nen Fahrwerk oder nur Dämpfer. Werde da nicht so richtig schlau draus. 
| Rolli_1v3 schrieb am Thu, 16 September 2004 15:19 |
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Was für ein scheiss ich habe erst bei .de geschaut und da hatten die keine und bei .com finde ich welche. Ist das auch nen Fahrwerk oder nur Dämpfer. Werde da nicht so richtig schlau draus. |
Rolli: Ist auch eigentlich egal, ausser Du verkaufts dein Mugen Carbon Hardtop und holst Dir dafuer die Oehlins
Oder halt Tein...die produzieren das Fahrwerk fuer Mugen:
http://www.tein.com/ti/a58.html
allerdings nix TUV
| stocky schrieb am Thu, 16 September 2004 15:20 | ||
Rolli: Ist auch eigentlich egal, ausser Du verkaufts dein Mugen Carbon Hardtop und holst Dir dafuer die Oehlins |
Wäre schön wenn ich nen Mugen Carbon Hardtop hätte. 
Wie kommst Du denn darauf?
Naja, für das Geld was das Öhlins kostet kann ich mir ohne TÜV auch das Mugen Fahrwerk holen: ist auch aus Alu und in Zug-/Druckstufe gleichzeitig einstellbar, das Öhlins nur in der Zugstufe.
Ausserdem hätt ich darauf beim Öhlins keine Lust 
:
Maintenance, inspection
After every competition or hard run:
1. Clean externally and spray with an all-purpose
oil after washing with detergent.
2. Check externally for damage.
Every 10 000 km:
1. Clean all parts with a soft detergent.
2. Lubricate the piston rod (except the thread) and
the scraper with a layer of Öhlins red grease, part
No. 146-01 (100 grams) or 146-02 (400 grams).
After 50 000 km:
Change shock absorber oil. Use Öhlins shock
absorber oil only!
Auszug aus dem .pdf zum Öhlins FW.
Naja...sauber machen ist ja eigentlich immer gut.
Mann kann's antuerlichauch uebertreiben.
@ Rolli...war n Scherz!
@Stocky
Puh, ich dachte schon ich hätte nen Harttop und weiß es gar nicht.
Dafür habe ich aber ne Persenning billig abzugeben für € 699,99.
@stocky
Ob man bei denen von Eibach auch direkt vorbeifahren kann, sodaß die einem das Fahrwerk einbauen und auch gleich bödeln?
Ich will halt, daß das Verbauen des Fahrwerks und das Bördeln aus einer Hand kommt, damit es nacheher auch nirgends schleift und alles paßt.
Bisher war mein Favorit ja http://www.wimmer-rst.de, aber wie in einem anderen Thread beschrieben, will der nicht so richtig an´s Bördeln ran, da es hinten beim S wohl etwas schwierig sei.
Ich habe da noch ne Frage in Bezug auf die Preise, wer hat denn genaue Preise zum Bilstein B16 Pss9. Da gibt es wohl starker Unterschiede. Wo bekommt man denn das zu einem guten Kurs 
Gruß Marius
| Yoda@s2k schrieb am Thu, 23 September 2004 13:58 |
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Ich habe da noch ne Frage in Bezug auf die Preise, wer hat denn genaue Preise zum Bilstein B16 Pss9. Da gibt es wohl starker Unterschiede. Wo bekommt man denn das zu einem guten Kurs Gruß Marius |
...hab es vor kurzem für 1299,- erstanden. Ist wohl gerade 'ne Aktion von Bilstein.
@ Markus, nein, boertel machen die nicht...wuerd ich auch dazu abraten....
Du hast ja eh die originalen Felgen drauf oder?!
