Differential überholen - Teile

    Bin grad auf der Suche nach den OEM Teilen die ich brauche wenn man das Diff überholen lässt. Hab das gefunden:


    - front pinion bearing
    - rear pinion bearing
    - crush tube (pinion collar)
    - pinion lock nut
    - pinion lock nut washer
    - pinion seal


    brauche ich noch andere Parts und/oder hat jemand grad zufällig die ganzen Teilenummern zur Hand bevor ich die raussuche?

    Da sind Distanzscheiben notwendig, deren benötigte Stärke von Messungen an Deinem Diff abhängt... über die wird das Spiel zwischen Kegel- und Tellerrad eingestellt. Entweder, Du bestellst Dir vorweg diverse Stärken auf Verdacht (teuer), oder Du misst während der Arbeit und musst dann nachbestellen.


    Siehe hier, Position 11:
    http://www.lingshondaparts.com…02=B__2010&block_03=23876


    Und noch was:
    Position 10 gibts von ich glaube Spoon in verstärkter Ausführung, was dafür sorgen soll, dass unter großer Last diese Hülse nicht gestaucht wird und sich somit das Spiel nicht kaputt-vergrößert.

    +++ S2000 MY-2005, EZ-2006, Erstbesitzer. +++ Mods: KW Variante 3. Michelin PS2 (N3) in 225/255 auf 17" OEM Felgen. Wolfgang Weber Abstimmung. Fischerflex. Luft für die Bremsen vorn und hinten. Powerflex Road Series vorn. Domstrebe. Skeed Brace. Schwallblech in Ölwanne. Schwungscheibe 5.1kg statt 6.3kg. Seeker Shift Collar. Custom made Öltemperaturanzeige. Rainbow Germanium 265.25 aktiv an Alpine 9853R. Modifry Dashboard Handy Halter. +++ http://s-zillus.de +++

    4 Mal editiert, zuletzt von Los Eblos ()

    Nein. Ich interessierte mich nur schon mal dafür, was da überhaupt passiert und notwendig/sinnvoll ist.


    Die ganze Nummer soll zuweilen zeitintensiv sein, weil man den Spacer nur wechseln kann, indem man das Lager wieder von der Welle abzieht. Hast Du also nicht gut gemessen und der Spacer muss doch nochmal dicker/dünner, dann beginnt die Leier von vorn.


    Schau auch nochmal hier:
    http://www.hondapartsnow.com/


    Da sind die Preise besser!

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    Stärkerer Abstandshalter hier:
    http://www.gotuning.com/produc…00_4_188&products_id=1149

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    Also das shim kit musst du dir sehr warscheinlich bestellen. Soweit ich weiß kann man das nicht nachmessen. Das wird immer zusammengebaut mit einem shim und dann wird getestet (mit tusche) wie das laufbild aussieht. Ist sehr aufwendig. :?
    Am besten ist das shim kit in den staaten zu bestellen, wenn dus einstellen läßt sollte die Werkstatt das aber haben. :nod:

    Ich bau grad das 4.77er Übersetzungsset in mein Diff (80k gelaufen) ein die ich bei hardtopguy bestellt hab. Messuhr, Presse und Tuschierpasta ist grad auf dem Weg zu mir in die Werkstatt.
    Ich habs schon fast kompett zerlegt, das Lager vom Kegelrad fehlt noch.


    Der Knackpunkt wird der richtige shim (spacer, oder Expanderring) sein. Gibts von Honda von 3.08 ... 3.44 in 0.03mm Schritten.
    Woher bekommt man so ein Set günstiger her? Da hört man ja Horrorpreise fürs ganze.
    Kann man den Abstand nicht anders einstellen? Mit genauen Unterlegscheiben oder ähnlichem?
    Kann vielleicht einer mir einen Tip geben?

    2003er S2000, first engine died@100tkm[valve retainer broken], now:F20C+TODA high comp pistons/ITBs, KWv3 12kg springs, GReddy Catback single, Custom Airbox, GTC-300 Airfoil, 4.77 final drive, Sandtler RX-A, CL RC8-R pads, brake cooling, AEM EMS2, Oil temp/press sensor. Budget seats, hardtop in, softtop out, extremely weight lowered, 1kg battery, CE28N square 17x9ET35, total:1110kg (1/3 tank, no driver)

    Gute Idee, da werd ich mal nächstes Jahr nachfragen !

    2003er S2000, first engine died@100tkm[valve retainer broken], now:F20C+TODA high comp pistons/ITBs, KWv3 12kg springs, GReddy Catback single, Custom Airbox, GTC-300 Airfoil, 4.77 final drive, Sandtler RX-A, CL RC8-R pads, brake cooling, AEM EMS2, Oil temp/press sensor. Budget seats, hardtop in, softtop out, extremely weight lowered, 1kg battery, CE28N square 17x9ET35, total:1110kg (1/3 tank, no driver)


    Ja danke, die Idee ist nicht schlecht.
    Habe ein wenig gegoogelt nach shops die Passscheiben verkaufen.
    zB:
    http://www.agrolager.de/
    http://www.rosentaler-schrauben.de/
    http://www.kk24.de/


    Doch es gibt anscheinend nicht so feine Stufen
    Was diese shops anbieten ist 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 1.0 2.0 3.0 mm
    Ich könnts mal mit 3mm + 10x 0.1mm Scheiben probieren zum einstellen.
    Oder weisst du wo man die mit 0.05mm bekommt?

    2003er S2000, first engine died@100tkm[valve retainer broken], now:F20C+TODA high comp pistons/ITBs, KWv3 12kg springs, GReddy Catback single, Custom Airbox, GTC-300 Airfoil, 4.77 final drive, Sandtler RX-A, CL RC8-R pads, brake cooling, AEM EMS2, Oil temp/press sensor. Budget seats, hardtop in, softtop out, extremely weight lowered, 1kg battery, CE28N square 17x9ET35, total:1110kg (1/3 tank, no driver)

    Habe vor einigen Tagen alle Teile beisammen gehabt (Unterlegscheiben, Messuhr, Presse, Tuschierpasta...), nach reinigen von allem hab ichs Diff lauf WHB zusammengebaut um das Tragbild zu checken.
    Also es geht um eine 4.77er von HTG in ein Diff das 80tkm gelaufen ist.
    Original war ein 3.14mm (gemessen) Expanderring im Diff drin, den hab ich mal genommen.
    Vorspannung des Kegelrades hab ich mit Federwaage eingestellt.


    So, dann die blaue Pasta schön sparsam mit dem Pinsel drauf und unter Druck vor u zurück drehen.
    Das Ergebnis schaut gar nicht mal schlecht aus.
    Es ist an der Grenze zum Oberkontakt (WHB Seite 15-24) würde ich mal sagen.
    Soll ich das so lassen ?

    Bilder

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    Zitat

    Original von bpaspi
    Ich finds zu hoch. Das Tragbild wandert nach dem Einlaufen ja noch weiter hoch.


    Danke für deine Meinung, finde ich auch man kanns noch weiter runter stellen.
    Gesagt getan, dazu hab ich meine Din988 Passscheiben auf 3.20mm gestapelt.
    Ich lass es so, schaut ein wenig besser aus :)

    Bilder

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