Warum geht der Lüfter mit der Zündung aus??

Zitat

Original von bpaspi
Wozu? Die Turbomotoren haben längst alle eine elektrische Wasserzusatzpumpe drin die das Kühlwasser weiter zum Lader pumpt.

Bernd, was wird denn am Lader mit Wasser gekühlt. Doch nur die Verdichterseite, oder?

Ich kenne es so, dass man den Turbo-Motor nachlaufen lässt, damit das Motoröl die wirklich extrem heisse Laderseite kühlt.

Die Japanversionen mancher Turbomodelle (Skyline, Supra) laufen sogar noch nach wenn der Fahrer schon alles abgeschlossen hat und weg geht

Gruß

Markus

Ich würde mal sagen den heissen Motor abstellen ist genauso schädlich, wie ihn mit (nach) laufendem Lüfter im Stand laufen zu lassen.

Generell sollt man wohl so vorausschauend fahren, dass man es die letzten km vor dem Abstellen eher "gemütlich" angehen lässt, damit damit alle Temperaturen (Öl, Wasser, Kopf, etc.) wieder in den niederen Betriebstemperaturbereich fallen, und dann hinszellen und ausmachen und gut ist.

Wenn der Lüfter (der beim S ja nun wirklich selten läuft) gleich nach dem stehenbleiben losläuft, hat man wohl schon die letzten km vorher was falsch gemacht.

Zitat

Original von Nero

Wenn der Lüfter (der beim S ja nun wirklich selten läuft) gleich nach dem stehenbleiben losläuft, hat man wohl schon die letzten km vorher was falsch gemacht.

Also im Stadtverkehr könnte ich nicht sagen, dass der Lüfter bei meinem 'S' selten läuft. Öfter jedenfalls als bei meinem Golf.

Ansonsten hab' ich mir fast schon gedacht, daß die Meinungen bei diesem Thema (wie natürlich bei vielen anderen auch) weit auseinandergehen werden. Das Einzige was ich mir noch vorstellen könnnte ist, daß wenn ein Nachlaufen des Ventilators bei abgeschalteten Motor von Honda gewünscht wäre, es auch bestimmt so umgesetzt worden wäre. Da dem aber nicht so ist - auf geht's mit den Argumenten - Für und Wider ......

Die Lagerstellen (also das Mittelteil des Turboladers) werden mit Wasser gekühlt. Genau da wo das Öl hinmuss.

Und wegen dem Motor abstellen wenn er heiss ist erzähl ich euch mal wie bei AUDI in der Motorerprobung ein Test abläuft:

Zur Dauererprobung laufen so ca. 20 Motoren in separaten Boxen in jeweiligen Testprogrammen. Da werden computergesteuert verschiedene Fahrzyklen durchgespielt um die Haltbarkeit der Motoren zu erreichen.

Ein Test von vielen anderen war die Erprobung der Zylinderkopfdichtung und des Zylinderkopfes. Da wurde als ich dort gearbeite habe grade der 5-Zylinder 20V Turbo getestet. Dazu wurde der Motor unter Vollast bis nahe an den Begrenzer gefahrern bis der Krümmer hellrot glühte (also so ca. 5 Minuten). Dann wurde der Motor schlagartig abgestellt und das Kühlwasser wurde abgelassen. Dann wurde neues -kaltes Wasser eingelassen und der Motor wieder gestartet und hochgeregelt. Dann begann das Spielchen wieder von vorn. Ein Testzyklus also ca. 8 Minuten! Das Ganze 20 Stunden am Stück! Dass musste der Motor und alle Komponeten aushalten!

Zitat

Original von MAS2K
Also im Stadtverkehr könnte ich nicht sagen, dass der Lüfter bei meinem 'S' selten läuft.

Ach so?

Hm, dafür nehm ich meinen S aber nicht her....

bernd welcher motorenhersteller macht dass mit der wasserkühlung am turbo .?

wäre mal ein verbesserunggsvorschlag für die vw industriemotoren .
die turbos halten da nicht lange . hat aber noch andere gründe . laut ing . zu oft hohe drehzahlsprünge .

Auf Anhieb fallen mir nur Audi, BMW, Volvo und Opel ein. Bei Porsche kann ich das nicht mit Gewissheit sagen.

Hier ist übrigens mal ein Bild

Zitat

Original von S-enna_2000

Stocky, der Lüfter läuft los weil's Kühlmittel im Kühler UND im Block/Kopf zu warm ist und kein Fahrtwind durch den Kühler strömt.
Wenn der Motor steht zirkuliert auch kein Kühlwasser mehr und der Lüfter kühlt zwar das Kühlmittel im Kühler, NICHT aber die heisse Brühe im Motor selbst - da haben wir ein stehendes Gewässer.
Und auch bei stehendem Motor geben die Bauteile ja noch Wärme an's Kühlwasser ab das - wenn der Motor heiss abgestellt wird - noch weiter nachheizt.
Also: Ich laß' den Motor nachlaufen damit das Wasser noch 'n bisschen Wärme aufnimmt, zum Kühler transportiert und es dort durch den laufenden Lüfter an die Umgebung abgibt

Gruß

Markus

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Markus, Du vergisst aber dabei, dass dein Motor im Stand Hitze produziert.

Besser 2-3 km vorher nur noch sehr neidrige Umdrehungen fahren (so mach ich's).
Mein ventilator laeuft nie los.

Zitat

Original von Nero
Ich würde mal sagen den heissen Motor abstellen ist genauso schädlich, wie ihn mit (nach) laufendem Lüfter im Stand laufen zu lassen.

Generell sollt man wohl so vorausschauend fahren, dass man es die letzten km vor dem Abstellen eher "gemütlich" angehen lässt, damit damit alle Temperaturen (Öl, Wasser, Kopf, etc.) wieder in den niederen Betriebstemperaturbereich fallen, und dann hinszellen und ausmachen und gut ist.

Wenn der Lüfter (der beim S ja nun wirklich selten läuft) gleich nach dem stehenbleiben losläuft, hat man wohl schon die letzten km vorher was falsch gemacht.

Genau

Jetzt erst gelesen.

Zitat

Original von stocky

Markus, Du vergisst aber dabei, dass dein Motor im Stand Hitze produziert.

Besser 2-3 km vorher nur noch sehr neidrige Umdrehungen fahren (so mach ich's).
Mein ventilator laeuft nie los.

Ja Stocky, vorher kaltfahren ist natürlich best case.
Kommt aber manchmal vor dass ich in der Garage bin, bei laufendem Motor noch das Dach zu mache. Dann hör' ich noch ein Geräusch vom Motor/Getriebe, das ich mir nochmal genauer anhören muss
Wenn der Lüfter dann anspringt muss die Hitze, die dem Motor noch in den Knochen steckt ja weg.
Also lass ich ihn weiter laufen bis er abschaltet und/oder ein Nachbar kommt und fragt ob das so sein muss...Und dann beginnt die Diskussion von vorne

Gruß

Markus

Bringt trotzdem nix...weil wie der Bernd schons sagt wenn der Luefter ausschaltet bisste halt nur unter der Schwelle also ein paar Grad kuehler.

Zitat

Original von stocky
Bringt trotzdem nix...weil wie der Bernd schons sagt wenn der Luefter ausschaltet bisste halt nur unter der Schwelle also ein paar Grad kuehler.

na immerhin ->paar Grad kühler!

Ich sehe es wie S-enna
als ich noch OEM thermostat hatte, habe ich auch immer nachlaufen lassen - falls der Lüfter lief, bis dieser ausging.

Zitat

Original von S-enna_2000
[... bei laufendem Motor noch das Dach zu mache ...

Warum dieses?

Mach doch den Motor aus, Zündung dann nochmal an und das DAch dann mit der Batterie zu.
Mehr Strom als 1-2x Anlassen braucht das doch auch nicht.

Zitat

Original von Nero

Warum dieses?

Mach doch den Motor aus, Zündung dann nochmal an und das DAch dann mit der Batterie zu.
Mehr Strom als 1-2x Anlassen braucht das doch auch nicht.

Ist eine der vielen Handlungen die aus "Mit-Gefühl" für das Auto gemacht werden.
Alleine schon deshalb betätige ich alle nennenswerten Stromverbraucher nur mit laufendem Motor, versuche es zu vermeiden ihn mit fibrig heissen Motor in den Schlaf zu schicken, lass ihn erstmal ordentlich warm werden bevor er Sport machen darf und und und...

Gruß

Markus

Wenn ich mal von einer schnellenren AB-Fahrt komme und der Motor noch nicht ganz abgekühlt ist, stell ich die Klima auf volle pulle Heiß und das gebläse nur auf die Scheibe oben auch volle pulle, ähnlich wie der Juha oben schon schrieb. Ohne die Klima geht es auch, aber MIT geht noch der Klimalüfter zusatzlich an.

Dabei kühlt die Öltemp. viel schneller ab. (Ob noch beim Fahren oder dann noch damit kurz im Stand laufen lassen)

Gruß,

Marko

Zitat

Original von Marko
stell ich die Klima auf volle pulle Heiß und das gebläse ... auch volle pulle ...Dabei kühlt die Öltemp. viel schneller ab.

Motorkühlung durch voll aufgedrehte Heizung hatten wird doch schon in "Auf dem Highway ist die Hölle los" mit Burt Reynolds...

Zitat

Original von Nero

Motorkühlung durch voll aufgedrehte Heizung hatten wird doch schon in "Auf dem Highway ist die Hölle los" mit Burt Reynolds...

Also dem BMW E34 den John Candy da fuhr hats auf jeden fall funktioniert.

Ich hab' das gestern mal etwas genauer beobachtet wann der Kühlerventilator an bzw. ausgeht:

Nach etwas flotterer Autobahnfahrt und danach noch ca. 3km gemässigter Fahrt auf der Landstrasse bin ich Richtung Tankstelle gefahren. So ca. 800m vor der Tankstelle (kurz nach einer Ampel) ist der Ventilator angegangen und nach ca. 300m war er wieder aus. In der Tankstelle hab' ich den Motor dann noch etwas laufen lassen (Ventilator lief nicht an) und hab' dann den Motor ausgemacht, die Zündung aber angelassen (Ventilator lief nicht an). Nach dem Tanken und ca. 20m Fahrt (!!!) ging dann der Ventilator auf einmal wieder an. Ich muss gestehen: Jetzt bin ich doch etwas verwirrt ......

Zitat

Original von MAS2K
... In der Tankstelle hab' ich den Motor dann noch etwas laufen lassen (Ventilator lief nicht an) und hab' dann den Motor ausgemacht, die Zündung aber angelassen (Ventilator lief nicht an). Nach dem Tanken und ca. 20m Fahrt (!!!) ging dann der Ventilator auf einmal wieder an. Ich muss gestehen: Jetzt bin ich doch etwas verwirrt ......

Ist aber logisch, denn die Hitze erzeugt ja der Motor, der Ventilatorschalter sitzt unten am Kühler. Wenn der Motor nicht läuft steht auch die Wasserpumpe. Also wird das Kühlwasser direkt am Motor aufgeheizt und am Kühler kühlt es sich ab.
Wenn Du dann den Motor wieder startest, pumpt die WaPu das Kühlwasser vom Motor in den Kühler und da kann der Ventilatorschalter dann das heisse Kühlwasser messen und schaltet.

Also Kollegen, keine Panik! Bei unseren "Großdieseln" der DB ist es auch so: Nach Lastfahrt wird der Motor noch kurz laufengelassen, bis das KW auf ca. 85°C runtergekühlt ist (Manometeranzeige). Dann ausmachen, >> KW steigt dann auf CA. 92-95°C an, ist aber kein Problem. So ähnlich müßte es auch beim Auto sein. Das Wasser wird zwar wärmer (dort, wo es im Motorblock steht), es dehnt sich weiter aus, kann aber im Ausgleichsbehälter aufgefangen werden. Da ja der gesamte Antriebsbereich, also Motor, Kühler Verbindungsschläuche so ziehmlich eine Temp. haben, treten keine Wärmespannungen auf. Also, nach einer "Heizfahrt" austrudeln lassen und aus die Karre. Das muß er abkönnen!! Nur nicht so ängstlich, sonst wäre es kein Auto geworden !!!