Mein Kat Innenleben ist auch noch fest.
Hatte auch die Bleche schonmal lose und wieder vernünftig festgeschraubt. Keine Veränderung. Hört sich an als wenn zwei Bleche von 4-5k rpm vibrieren.
Ist es eigentlich schlimm wenn man ohne die hitzeschutzbleche um den Kat fährt?
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ich habe das auch. Keine Ahnung, woher es kommt.
Bei mir ist es auch bei ca 4000. Hat meiner aber schon immer und ist nicht schlimmer geworden.
Habe die Bleche auch entfernt.
Bei mir hat dann der Unterboden fast gebrannt auf der renne.
Seitdem habe ich so Hitzeschutz matten unten verklebt.
Habe die Bleche auch entfernt.
Bei mir hat dann der Unterboden fast gebrannt auf der renne.
Seitdem habe ich so Hitzeschutz matten unten verklebt.
Das ist ein sehr interessanter und wichtiger Punkt. Auf der Rennstrecke wird so ein Kat natürlich richtig heiß, da ist so ein Hinweis unter Umständen lebenswichtig.
Habe die Bleche auch entfernt.
Bei mir hat dann der Unterboden fast gebrannt auf der renne.
Seitdem habe ich so Hitzeschutz matten unten verklebt.
Oha dann lass ich das lieber oder ich entferne vllt nur das untere. 
Ein interessantes Thema,
zum Glück halten sich die Geräuschen bei meinem S in Grenzen.
Eines nervt mich jedoch etwas und vlt. kennt jemand dieses:
Beim Anfrahren, sprich im unterem Drehzahlbereich kommt ein Dröhnen aus dem hintweren Bereich.
Möglicherweise gerät die Heckstoßstange in Schwingungen.....
Gruß
Stefann
Vielleicht geben deine Motorlager langsam auf und beim anfahren lehnt sich der Auspuff durch das Kippen des Motors gegen die Stoßstange?
Ich habe einen 200 Zeller von Berk verbaut. Neues Loch für die Lambda in das originale Hitzeschutzblech reingemacht und hatte danach ebenfalls das laute mechanische/metallische klappern/schnarren.
Daraufhin einfach Hitzeschutzband um die Rohrenden des Kats gewickelt damit das Hitzeschutzblech sich darin schön festbeißt beim festschrauben.
Klappern seit 3 Jahren weg
Habe das probiert Anleitung Achmuttern nachziehen und seither ist gut. Wichtig dabei ist die möglichst gründliche Reinigung der Reibfläche(n) von Nabe(n) und Mutter(n) und der Gewindevon (Achse(n) und Mutter(n)), da ansonsten der Reibwiderstand beim Festziehen (ja, mit 300Nm) zu früh das tatsächliche benötigte Anzugsmoment vorgibt (-täuscht).
Wichtig: Nach Probefahrt die Mutter(n) durch Kerbschlag wieder sichern! Auch ein Fett mit Molykote ist sicherlich sinnvoll.
Kurz auftretendes Jaulen bei jeder Umdrehung des Rades in warmem Zustand, nur im Schubbetrieb oder ganz geringer Last, nicht unter größerer Last
(Klangmuster aus 50 km/h bis rote Ampel jaul-jaul-jaul-jaul-jaul-jaul-jaul-jaauul-jaaauuul-jaaaauuuul - knaaaaarrrrrrz)
Achsschraube war lose, hat sich durch jedes Beschleunigen wieder festgezogen, wurde durch Verlagerung der dynamischen Achslast beim Gas wegnehmen wieder gelöst
Hi Bleifuss1988,
Genauso hört es sich an!!! Schau mal ob ich hier eine Werkstatt finde die mir die Zentraleschraube nachziehen kann.
Vielen Dank!!!
Hinten rechts (denke ich) ein leises
oui oui oui oui oui (franz. triffts am besten)
beim sanften Beschleunigen aus Linkskurven heraus. Bisweilen aber auch beim Geradeausfahren.
Achsschraube oder Radlager?
Alles anzeigenHinten rechts (denke ich) ein leises
oui oui oui oui oui (franz. triffts am besten)
beim sanften Beschleunigen aus Linkskurven heraus. Bisweilen aber auch beim Geradeausfahren.
Achsschraube oder Radlager?
Radlager. Das wird mit der Zeit lauter und wird dann zu einem sehr lauten, unüberhörbaren "Knaaaaarrrrz" kurz vorm anhalten.
