Einige Überlegungen....

Hi!

Ich glaube nicht, dass man sich, nur weil man ingenieur ist (achso, bin auch einer) ein urteil über einen motor erlauben kann, denn man nur in details kennt.... aber egal.

zu den punkten:

a) nein. fast alle vw/audi motoren sind langghuber, deshalb ist ihnen dieser drehzahlbereich verwehrt. bei bmw siehts das schon anders aus....

b) reine spekulation. hat stammtischqualität. im übrigen würde der motor gar nicht so bereitwillig hochdrehen, wenn der nicht auf die andere nocke umschalten würde...

c) ist gut möglich, warum auch nicht?

d) sicher dass das ein sauger war? wie gesagt, allessamt langhuber....

/Moonwalker

Ich glaube mit Leuten zu sprechen, die bei VW oder Audi schaffen ist immer schwierig wenn es um den S geht! Habe auch ein paar Kumpels, naja...Man muß es halt Objektiv sehen, das können viele nicht...

Mit dem roten Bereich, naja ich habe gehört, daß der schon bei 5500 los geht, der Rest nur Kulanz ist!

Und Audi/VW einen 1.8 der 225, ja vielleicht mit Kompressor und Turbo zusammen...

Naja einen 1,8l mit 225PS hat VW ja im Programm. Wird ja in vielen Modellen eingebaut.
Ist halt nur ein Turbo und kein Sauger.

S2000
have it or hate it

Und du tust beides, oder wie ist das?

Zitat

Original von TJ
Und du tust beides, oder wie ist das?

ich?? nöö..bin nur realist. der s zieht kaum jmd die butter vom brot. dafür ist der sound einfach nur porno. bei schlechten wetter oder regen istd er s ne hölle. aber bei schönen wetter die pure wonne.

dennoch ist mir dieses wechselbad zuviel, und ich hole mir ein auto was hoffentlich etwas mehr in die erleichternde richtung kippt

Was willst Du uns jetzt denn eigentlich sagen ?

Golf/Audi Motoren mit der Literleistung des S kenn ich reichlich,wobei die alle Einzeldrosseln haben.
Das sind alles Rennmotoren die entsprechend oft überholt werden müssen, und Abgase und Fahrbarkeit im unteren Bereich stehen nicht im Lastenheft.
Das mit dem roten Bereich versteh ich auch nicht, der Wagen hat einen Drehzahlbegrenzer, somit ist die Höchstdrehzahl geregelt, evtl. gibt es eine maximal zulässige Dauerdrehzahl, ist mir aber nicht bekannt. Ich bin mit der kurzen Achse auch nie länger über 8'/min gefahren ist eh fad.

Grüße

Walter

Also so schlecht ist es mit der Haltbarkeit der S2000 Motoren doch nicht bestellt. Also es gehen viel mehr M3 Motoren hopps wie S2000 Motoren. Und auch die Werkstattintervalle sind enorm für so eine Literleistung. Viele Honda VTEC Motoren halten weit mehr als 100.000km. (diverse Civic's u.s.w.) Das haben Dauertests gezeigt. Die Ausfallrate bedingt durch Unfälle bei den S2000 ist sehr viel höher als durch technische Gebrechen. Honda hat ja nicht nur einen Normal-Motor getunt, sondern den Motor gezielt auf die Drehzahlen hin entwickelt, mit Schmiedekolben, spezial beschichteten Laufbuchsen und hohlgebohrten Nockenwellen. Und das wirklich spezielle am S2000 Motor ist, daß er eben im unteren Drehzahlbereich auch noch fahrbar ist. Ich denke schon dass Honda der Hersteller ist der das Hochdrehzahl-Konzept am besten im Griff hat, mit den wenigsten Motorschäden und der besten Haltbarkeit. Mal abwarten wie es Audi mit dem RS4 ergeht, ich denke die werden auch Lehrgeld zahlen.

ich denke auch dass honda dass hochdrehzahlkonzept im griff hat .
wenn ich da an meinen ersten honda denke ed9 130 ps 1,6 l
lass mich lügen der rote bereich fing da bei 7500 upm an glaube ich noch zu wissen .mit 166000 km verkauft nur verschleissteile .
da war mein ford xr3 aber anfälliger .

....mein Nachbar hat eben seinen Civic mit 330'000km verkauft (100PS/l)
....dann gibt es noch die Accord Type R, z.B. auch mit über 200'000km
....diverse Integras mit 140'-150'000km

die haben natürlich alle weniger Literleistung, aber wie schon erwähnt wurde hat Honda den Motor speziell für das Konzept beim S gebaut. Ich bin ganz zuversichtlich, dass es keine Fehlkonstruktion ist

Sunrider, solche "Familientreffen" sind einfach kein Umgang für Dich!
Hör blos nicht auf Deine Onkel! Wenn Du auch nur einen Bruchteil von dem glaubst was die da verbreiten....sieht's übel aus

Das Schärfste fängt ja schon damit an:

Zitat

Original von Sunrider
A) Honda hat nur den Bereich nach oben "geöffnet", jeder 2,0l Audi Motor könnte auch über 200PS leisten und höher drehen (bei geringfügiger Haltbarkeit und mehr Pflegeintesität) und würde dann auch bei 80.000km mehrfach den "GEIST" aufgeben...

So viel Mist und blinde Markenverliebtheit verschlägt einem glatt die Sprache.
"Nur den (Drehzahl-) Bereich nach oben geöffnet...
Alles klar...Wenn's weiter nichts ist...In der Formel 1 haben sie den Bereich ja auch nur verdoppelt - kein großes Ding...

Nee, dazu will ich sachlich gar nichts schreiben - steigere ich mich nur wieder rein und bekomme HAUT-IRRITATIONEN !
Wenn das ganze schon damit endet, dass VW sowas auch gekonnt hätte, wenn sie nur gewollt hätten...

Haben Deine Onkels eigendlich beruflich was mit Motoren zu tun oder sind die nur dort um die Marke gut zu finden?

Wie gesagt, Sunrider, kein Umgang für Dich!

Gruß

Markus

Zitat

Original von Alexander G
ich denke auch dass honda dass hochdrehzahlkonzept im griff hat .
wenn ich da an meinen ersten honda denke ed9 130 ps 1,6 l
lass mich lügen der rote bereich fing da bei 7500 upm an glaube ich noch zu wissen .mit 166000 km verkauft nur verschleissteile .
da war mein ford xr3 aber anfälliger .

Absolut richtig, Alexander!
Ich habe seit über 10 Jahren einen Civic mit Vtec-E. Da stehen nun 228.000km auf dem Tacho.
Das alleine wäre noch nicht mal was Besonderes. Aber der ZUSTAND in dem er sich technisch noch immer befindet!
Da ist noch die erste Kupplung verbaut und das Motoröl bleibt bis zum nächsten Wechsel Honig braun - und wird auch nicht verbraucht.
Und weil der ganze Motor nach aussen immer noch dermassen dicht ist fängt er sogar an hier und da zu oxidieren, weil einfach weit und breit kein Öl heraus schwitzt.

Honda - da weiß man, was man hat. Guten Abend.

Markus