motorschaden bei bj01 39000km

Tut mir leid für Dich, das ist sozusagen der übelste S2000 Motorschaden mit Block zerstört und Öl überall.
Besser wärs eigentlich wenn der Wagen dann wegen Öl auf Krümmer langsam abbrennt, dann brauchst Dich nicht mit der Garantie rumärgern.
Schlechter wärs wenn man auf dem Öl ausrutscht und sich den Hals bricht.
Man verzeihe mir meinen Sarkasmus, aber ich kanns echt nicht mehr lesen.
Wann beseitigt Honda die Schwachpunkte des F20CMotors ?
Muss erst einer draufgehen wegen Motorplatzer ?

1. Vom Anwalt beraten lassen bzgl. Deiner Garantiebedingungen.
2. Erst mal vernünftig mit den Leuten bei Honda reden.

Mein Eindruck ist Ölmangel ist die Standardantwort auf den Standardmotorschaden wegen Pleuelabriss.
Schau mal im s2ki.com Forum wieviele in USA schon geplatzt sind und die haben nicht so hohe Vollgasanteile wie wir.
Die Initiative in den deutschen Foren bzgl. der Motorschäden ist ja erbärmlich verlaufen, offensichtlich zu anstrengend seine Daten in eine Exceltabelle einzutragen.

Solltest Du keine Ansprüche haben wie ich vor einem halbem Jahr kannst Dich nach nem Gebrauchtmotor umsehen.
Ich hab meinen damals über Nnomo Racing gekauft, letztendlich ist der Umbau aber auch so aufwendig, dass gleich 5 Riesen für Motor und Einbau weg sind.
Leider gibt es ja keine kompletten S2000 Motoren neu, sondern nur Kopf und Block einzeln.
Wäre eigentlich ein lukrativer Markt

Grüße

Walter

Würde mich mal interessieren, wie ein Gutachter belegen kann, dass mit zu geringem Ölstand gefahren wurde
Klar, der wird feststellen können, dass durch mangelnde Schmierung der Kolbenbolzen „gefressen“ hat und dadurch das Pleuel abgerissen ist.
Aber warum dort manchmal die Schmierung mangelhaft ist – das ist ja die eigendliche Frage.
Aber diese Ursache genau zu erforschen und vor allem zu beheben wird Honda nicht machen - da geb' ich mich keinen Illusionen hin.
Nach Markteinführung hat man sich ja noch bemüht, etwa mit modifizierten Spritzöldüsen. Aber mittlerweile ist das für Honda eine reine Kosten-/Nutzen-Rechnung.
Für die paar S2000...
Der wird ja noch nicht einmal mehr aktiv beworben.
Leider leider ist das wohl so

Gruß

Markus

Freut mich für dich. Bin echt gespannt was dabei rauskommt.
Halte uns auf dem Laufenden.

Drücke Dir die Daumen.

Magst Du dennoch nochmal die Fragen von mir lesen und mal detailliert beantworten? Denn dass Du jetzt wohl nen neuen Motor bekommst, ist zwar schön, aber hilft nicht in der Ursachen-Eingrenzung.

Hallo phace,

ich wünsche dir wirklich das alles zu deiner Zufriedenheit abläuft und Honda dir den Motor bezahlt. Denn bei einer Laufleistung von <40000km kann sowas nicht sein, das ist ein Witz!!

Aber ich finde es wirklich erstaunlich, wie Honda mit den Schäden umgeht, das härteste was ich gelesen habe war der Thread, mit dem Motorschaden im 3. Gang im Stadtverkehr und Honda sagt, Überdrehung!!

Echt unglaublich, ich bin immer mehr froh das ich meinen verkauft habe. Der S2000 ist wirklich ein super Auto, war auch immer zufrieden, aber sowas ist nicht gerade förderlich, es sei denn man möchte das Image aus der F1 mit weiß-rauchenden Motoren auch im Straßenverkehr übertragen *lach*

Also phace, alles gute das Honda dir das komplett bezahlt.

Gruß

----------------------------------------------------------------------------------------------------
2002 Honda S2000 silverstone/red
2007 Jubi Boxster Spyder GT-Silber/cocoa

Zitat

um deine frage mit dem öl zu beantworten: der letzte ölwechsel wurde bei meinem hondahändler vor 6000km gemacht und die haben dann 5w-40 reingetan. zum nachfüllen hab ich auch 5w-40 genommen, wie es im handbuch steht.

Dann kann man falsche Visko auch ausschließen. Gut so!

Ich fragte noch, ob Du nach dem Auswintern dieses Jahr schon Langstrecke gefahren bist, so dass evtl. vorhandenes Kondenswasser sicher ausgedunstet ist. Lange genug wäre für meinen Geschmack mindestens ne Stunde am Stück.

Habe den Beitrag eben erst gelesen und auch ich Wünsche dir nur das beste damit alles gut wird!!!!!

Also Kopf hoch

Nur gut, dass sich keiner für die Motorschadensammlung interessiert hatte

Zitat

Original von FlowBizkit
Nur gut, dass sich keiner für die Motorschadensammlung interessiert hatte

zumindest die, die einen hatten

aber das der meister erst davon ausgegangen ist, das kein öl drin ist, liegt wohl daran,(ich hatte es in einem anderen thread schonmal geschrieben) dass so ziemlich jeder s ohne öl in die werkstatt kommt!!!!!!!
da muss man sich dann so sachen anhören wie:"der motor klappert n bisschen, was is denn das"?????? oder wie:" irgendwie läuft der nicht mehr richtig, hat obenrum keine leistung mehr...." kein wunder, wenn 3L öl fehlen,schaltet v-tec nich mehr!!!!!!!!!!!!!!!!!!
das tut mir als s fahrer natürlich ganz schön weh... ist auch schwer da immer nett und freundlich zu bleiben, bin was den s angeht recht emotional...

Zitat

bin was den s angeht recht emotional...

In dem Fall zu Recht. Kann das auch gar nicht verstehen. Egal ob S oder nen 0815-Polo. Dass man nach dem Öl schaut ist ja wohl das normalste der Welt. Ich finde sowas richtig dämlich.

und mann sollte ihn richtig warmfahren und dann erst fordern

Zitat

Original von Los Eblos

Und ich frag mich ab und zu, ob denn ein zusätzlicher Ölkühler nicht sinnvoll ist. Aber wenn ich dann lese, dass Dir der Motor nach 14km warmfahren hochgegangen ist... da wirste wohl kaum Temperaturen gehabt haben, die n Problem darstellen. Und schon gleich gar nicht bei den derzeitigen Aussentemperaturen. Ich hatte als höchsten Wert im Vorlauf ne Öltemperatur von (die Erinnerung ist verwaschen) ich glaube irgendwas bei knapp 120 Grad. Im Hochsommer bei richtig Gaswahn und danach in eine Ortschaft mit 50km/h eingerollt. Denke mal selbst diese 120 Grad sind ja noch human?!? Also Ölkühler als Vorteil auf der Habenseite gegen Pleuelschäden kann man wohl ausschließen?!?

Hi Lars,
hierzu kann ich nur sagen, dass dies ein Trugschluss ist.
Öl geht kaputt wenns zu heiß wird. Heisst: die H-C Ketten "cracken" das Öl verliert seine Eigenschaften. Je älter das Öl umso kaputter plus verschmutzter.
z.B.
Das Öl ist 10.000 km alt und bereits mehrmals zu heiß geworden, Du baust einen Ölkühler ein und hast trotzdem das kaputte Öl (gehen wir jetzt mal vom unwahscheinlichen Fall aus es würde nicht gewechselt) Problem besteht weitehrin - Schmierflim reisst etc..
Je weniger Öl umso schlimmerl.. es kann quasi noch schlechter die Wärme abgeben.
Ich kann nur sagen, Ölkühler wäre für mich ein Muss.
Längsmotor und längsdurchströmt ergibt 1 + 1... Wärmeprobleme am letzten Zylinder. Nichts unbekanntes.

Zudem: Ist das was Du an Öl am Messstab hast auch "wirklich" Öl?

Gerade bei hohem Volllastanteil ist der "Blow by" Anteil sehr hoch und somit wird Kraftstoff mit ins Öl eingebracht. Wasser sammelt sich auch mit der Zeit auch etwas an... nicht aus dem Kühlkreislauf.
Das ist höchst komplex zu untersuchen, die Möglichkeit einfach abtropfen lassen und sehen wieviel Öl drin ist ist zu ungenau da man ja nicht weiß was in der Brühe noch wirklich Öl ist. Um den Ölverbrauch (verbrannt) zu bestimmen muss man nach entsprechenden Rückständen im Abgasstrom suchen bzw diese messen.

http://www.all4engineers.com/i…4e/lng=de/id=3279/alloc=3

gruß flow

EDIT: Temp geregelter Ölkühler um schnellstmöglich auf "Öl-Betriebstemp" zu kommen und diese dann möglichst niedrig zu halten vorallem bei Vollastfahrten die länger gehn.

@ Markus: We geht's? Bin nun gelandet im Job... Liest Du keine Mails mehr?
Gruß

Jau, hab ich nicht weit genug gedacht.

Zitat

Ich kann nur sagen, Ölkühler wäre für mich ein Muss.

Hm... ich meine gelesen zu haben, dass das Öl hauptsächlich durch Scherung kaputt geht. Thermisch problematisch ab 160 Grad bei modernen Ölen... wurde mal hier berichtet. ABER: Die 120 Grad, die ich am Ölfilter messe, sind ja im Vorlauf. Keine Ahnung, welche Temperatur das Öl dann hinter dem Kontakt mit Kolben/Pleuel/Ventiltrieb hat! Muss man ja bedenken!

Man kann hier mal lesen... das bildet. Mich auch gerade
Ölkühler einbauen - Erfahrungsaustausch