Radical SR8 on Nürburgring 6:55 Min

Zitat

Original von Yoda@s2k
Wahnsinn!!! Das mit dem Zwischengas, das bekomme ich einfach nicht im Kopp zusammen, geschweige denn so schnell!! Unglaublich!!

Wie jetzt? Kriegste das gar nicht hin? Oder staunst Du hier nur über die Geschwindigkeit, die der da an den Tag legt? Was meinst Du mit "im Kopp zusammen"?

Übungssache. Am Anfang leidet die Dosierung der Bremse. Man lernt es irgendwann. Ich habe mir das anfangs nur für Spaß von meinem Stiefvater abgeschaut, wenn der seinen damaligen M5 ausquetschte. Ich wollte das auch können, also hab ich es probiert... anfangs saß weder Gasstoßstärke noch Timing. Man hadert anfangs schon mit der eigenen Motorik. Auch ist nicht jeder Schuh gleich tauglich. Aber irgendwann wars normal, dann dachte ich nicht mehr drüber nach... es geht routiniert.

Den richtigen Zeitpunkt des Gastsoßes zu beschreiben?!? Tue mich schwer das zu beschreiben. Nie drüber nachgedacht. Halt zeitgleich mit dem Auskuppeln, um Drehzahl hoch zu kriegen für schnellstmögliches wieder Einkuppeln im kleineren Gang.

War bei meinem Renntraining in Zeltweg damals witzig. Mein Bruder Jan kannte meinen Golf damals nicht, er hatte erst seit 5 Monaten nen Führerschein, war meinen Golf nie gefahren. Er konnte das mit dem Zwischengas auf dem Auto nicht, weil die Pedale anders angeordnet waren. Bei seinem Golf 3 aber schon. Das klappte dann also bei meinem Auto nicht so gut und er kuppelte dann normal ein, wobei die Vorderräder beim Anbremsen dann oft nahe der Haftgrenze kamen aufgrund des Schleppmoments... wogegen das ABS ja auch nichts tun kann. Ich hatte dann und wann ABS-Regelungen am inneren Rad, bei Jan schlupfte es, quittiert mit quietschen. Vielleicht ist "schlupfen" nicht das richtige Wort? Obwohl, eigentlich schon, nur in "negativer" Rictung. manch einer würde blockieren sagen, aber das stimmt nicht, denn es blockiert ja nicht, es dreht nur langsamer als die Geschwindigkeit erfordern würde. Also negativer Schlupf.

Kannst ja im Alltag üben. Und da kann man das ja erstmal nur dort machen, wo man nicht auf letzter Rille in die Kurve rein bremst.

Auch kannst Du mal zweierlei probieren:
Erstens (so wie üblich) Fußspitze auf Bremse und mit dem Hacken Gas geben... dabei muss man den Fuß ja aber recht stark verdrehen, was anfangs komisch ist und die Dosierung der Bremse erschwert. Man gewöhnt sich aber dran und dann gehts spielend.
Zweitens kann man auch mit einem geeignet breiten Schuh mit der linken Kante des Schuhs (Ballen) die Bremse treten und dann das Gas mit der rechten Seite des Schuhs (Außenriss). Dabei muss man dann den Fuß nur nach rects abkippen. Das geht einfacher, weil motorisch (je nach Auto bzw. Pedalanordnung) nicht so schwer. Hierbei ist aber Vorsicht geboten, denn es kann durchaus passieren, dass man dann wegen der womöglich geringen Überlappung von Bremspedalfläche und Schuhsohle nach rechts vom Bremspedal abrutscht. DANN IST SCHLAGARTIG KEINE BREMS MEHR DA... ungünstig, wenn das im Gefecht passiert. Ich ertappe mich aber dabei, dass ich je nach Schuh die zweite Variante vorziehe. Ob es eine Unart ist, oder völlig legitim... ich denke, wichtig ist was hinten raus kommt.

Da ich Dich damals meine ich mit so "Rennschuhen" gesehen hab... die sind ja schmal geschnitten und haben IMHO eine recht weiche, biegsame Sohle?! Da wird Variante 2 wohl eher schwer. Aber die haste ja sicher auch nicht immer im S an, oder?

Beim radical sind Gas und Bremse wohl sehr dich beieinander... manches Zwischengas macht der auch nur mit dem Außenriss. (Sekunde 56 und 1.03)

Stimmt die Reihenfolge, die du schreibst?

Angestrebtes Ziel:
Du bringst die Sync auf Drehzahl damit. Das normale Zwischengas hat nur den Effekt, dass die Kubelwelle in Drehzahlregionen kommt, die in dem nächsten Gang anstehen. Wenn Du aber die bereits mit einem Gasstoß erhöhte Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf kurz durch einkuppeln an den Getriebeeingang gibst, so hat die Synchronisation beim Einlegen des kleineren Ganges weniger zu tun. Je nach Getriebe geht der nächste Gang damit besser rein. Bei unsynchronisierten Getrieben unerlässlich, meine ich?!? Aber beim bis an die Zähne synchronisierten S2000-Getriebe!?? Hm. Würde sagen... bringt keinen Vorteil, kostet nur Zeit.

(Falls Begrifflichkeiten nicht exakt, bitte korrigieren).

Ich meine ja. Denn die Syncronringe bringen die beiden Zahnräder vor dem Eingriff auf gleiche Drehzahl. Dies geschieht mittels Reibung. Also verschleißen die dabei auch. Das antriebsseitige Zahnrad hat Drehzahl vorgegeben von Achsantrieb. Das motorseitige Zahnrad dreht bei ausgekuppeltem Zustand im Leerlauf leer. Bringt man dies nun auf die Drehzahl, die es haben muss, bevor man den Gang einlegt, so hat die Sync weniger zu leisten. Dazu kann man doch die Motor-Zieldrehzahl des neuen Ganges mittels Zwischengas einstellen und Kupplung kommen lassen. Dann hat der Getriebeeingang die Drehzahl, die er haben muss, wenn Zahnräder in Eingriff kommen. So ist das Delta-Drehzahl geringer. Das geht aber nur, wenn man auch wirklich die Kupplung kommen lässen, wenn noch der Leerlauf drin ist. Erst danach Kupplung wieder trennen, Gang einlegen und wieder einkuppeln.

Auch hier gilt wieder
Wenn ich was Falsches schreibe, bitte korrigieren. Sonst lern ich es nicht besser. Das was ich schrieb entspricht meinem bisherigen Verständnis der (für mich immer noch) Blackbox "Getriebe".