Vorderreifen Verschleiß

Also so wies aussieht, gibt es nur eine einzige logische Konsequenz --> wenn man auf bessere Kurven-Performance verzichtet, weil man eben meistens Autobahn oder eben geradeaus fährt, und dementsprechend das wichtigste für einen ist, dass keine ungleich abgefahrenen Vorderreifen entstehen, dann müsste man den Sturz doch einfach auf genau 0° stellen...

Oder seh ich das falsch? Oder halt auf -0,5°, wenn man einen kleinen Kompromiss eingehen will...

Wenn ich ein einen Bj. 2000 habe, dem die gleichmässige Abnutzung am wichtigsten ist, welche Spur/Sturz-Werte wären dann für mich ideal?

Bei mir sind seit 20000 km die UK-Werte eingestellt.
(-1,00° Sturz vo.)

Meine Vorderreifen sind innen auch ca. 1 -1,5 mm stärker abgefahren als aussen.
Ich würde aber auch sagen das dies normal ist...

Beachtet doch mal bei den UK Werten die sind immer von/bis.
Die Spur geben die an von +0,1° bis -0,1°, den Sturz von
0°00" bis - 1°00" Wobei ich raus lese das er in der Spur bei 0,0 sein sollte und im Sturz bei -0°30", die UK Optimum Werte gehen mehr in negativen Sturz (-1°00") damit wird sich besser Kurven räubern lassen, aber geraden fressen Reifen.
Egal wie du dein Fahrzeug auch einstellen wirst, nach 4 Wochen wirst du den neuen Reifenverschleiss kaum messen können, der Prozess ist zu schleichend. (1-2 Zehntel mm bei Gummi wirst du kaum reproduzierbar an einem Reifen messen können)
Sollte dein Sturz bei -1°00" liegen dann würde ich den mal auf die -0°30" zurück nehmen, in dem Wissen das er in Kurven schlechter laufen wird, sollte er bei -0°30" sein würde ich mich mit dem Gedanken anfreunden das es so ist wie es ist, gegen 0°00° würde ich nicht gehen. Aber mal ne andere Frage: wenn er den Sturz positiver macht dann hab ich mehr Fläche zur Strasse nur wie verhält die sich den auf Nässe ? Mehr Hilft mehr, als mehr Rutsch ? Ich meine auf der kleineren (-Sturz) Fläche habe ich einen größeren Druck somit müsste das bei Nässe doch besser sein oder täusche ich mich da?

Zitat

Original von Peter64
Beachtet doch mal bei den UK Werten die sind immer von/bis.
Die Spur geben die an von +0,1° bis -0,1°, den Sturz von
0°00" bis - 1°00" Wobei ich raus lese das er in der Spur bei 0,0 sein sollte und im Sturz bei -0°30", die UK Optimum Werte gehen mehr in negativen Sturz (-1°00") damit wird sich besser Kurven räubern lassen, aber geraden fressen Reifen.
Egal wie du dein Fahrzeug auch einstellen wirst, nach 4 Wochen wirst du den neuen Reifenverschleiss kaum messen können, der Prozess ist zu schleichend. (1-2 Zehntel mm bei Gummi wirst du kaum reproduzierbar an einem Reifen messen können)
Sollte dein Sturz bei -1°00" liegen dann würde ich den mal auf die -0°30" zurück nehmen, in dem Wissen das er in Kurven schlechter laufen wird, sollte er bei -0°30" sein würde ich mich mit dem Gedanken anfreunden das es so ist wie es ist, gegen 0°00° würde ich nicht gehen. Aber mal ne andere Frage: wenn er den Sturz positiver macht dann hab ich mehr Fläche zur Strasse nur wie verhält die sich den auf Nässe ? Mehr Hilft mehr, als mehr Rutsch ? Ich meine auf der kleineren (-Sturz) Fläche habe ich einen größeren Druck somit müsste das bei Nässe doch besser sein oder täusche ich mich da?

Hi Peter,

das ist mal ein echt guter Ansatz - ich werd wirklich mal die aktuellen Werte rauslesen lassen und sollte es wirklich bei -1°00" liegen, dann nehm ich halt den goldenen Mittelwert und nehm -0°30"!

Genau das hab ich eh gemeint - man kann zwar mit den Werten herumprobieren, aber ich würde jahre dafür brauchen (bei meiner Kilometerleistung), bis ich immer wieder einen aussagekräftigen Gummiabrieb feststellen könnte...

Deshalb bleibt mir nichts anderes übrig als mich jetzt für einen Wert zu entscheiden und zu hoffen, dass es die richtige Wahl ist!

Also den Sturz würd ich schon so lassen, dann lieber auf Vorspur gehen. Das ganze ist ja ein dynamischer Prozess, oder weiss jemand von Euch wie sich das ganze beim Einfedern auswirkt? Auch bei meinen Fronttrieblern hatte ich nie Probleme wenn ein bisschen Vorspur eingestellt war... aber kommt halt immer auf den Piloten an.

Ab Werk sind die Fahrwerke eh so eingestellt das es passt, das Auto senkt sich auf den ersten 5000km noch ein bisschen, darum ist der erste Satz fast immer innen abgelaufen, auch bei denen die nicht extrem bremsen.

Hi Michi,

also ich merk schon, dass ich anscheinend von der Materie nicht wirklich viel Ahnung habe...

Dass der Sturz sich unmittelbar auf den Abrieb bzw. die Stellung der Reifen auswirkt, ist mir ja noch klar, aber wie sich die Spur (Vor-/Nachspur) auf den Abrieb der Innenseite auswirken soll, ist mir nicht ganz klar...

Mit meinem Wissen, wird das nächste Woche wohl eher nichts...

Das Auto federt ja ein beim bremsen. Die ganze Geometrie ändert sich, die Querlenker oben und unten sind ja nicht gleich lang, nicht am selben Ort befestigt etc... alles ändert sich.

Aber das wichtigste ist die Spurstange: die macht ja das ganze auch mit, ist aber nicht am selben Ort befestigt wie die Aufhängung, und wenn die im Verhältnis zu den Querlenken die Winkel verändert, so zieht sie beim einfedern die Räder vorne auseinander... ist aber teilweise gewollt das ganze, teilweise nicht... sehr komplex auf jedenfall!!

Sieht man ja in der F1 wenn sie von mechanischen Grip reden... die haben ja schon Probleme bei ein paar cm Federweg und noch nicht das Optimum gefunden.....

Lesen, vor allem bei tieferlegung wichtig:

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01191/f01191.htm

hallo
ich hatte das gleiche problem.keine werkstatt konnte das fahrwerk vernünftig eistellen.dann habe ich es selber mit wasserwaage und rollmaß eigestellt.daswar 2001 .bis heute laufen meine reifen 1a ab.serienmäßige 16"felgen und reifen fahre ich. bj 2000 ist mein s.
gruß speedmieze

hallo,

deshalb ist honda in der kundenzufriedenheit auch die nr. 1

gruß speedmieze

Zitat

Original von Los Eblos
Den Zusammenhang versteh ich nicht.

same here..

Nimm halt den Sturz zurück ( zB 0.5°) und geh auf 0° Spur. Verschleiß über 17000km Alltag ohne Heizen kommt sicher vom Abrollen und nicht vom Bremsen.

Im übrigen möchte ich anmerken daß 1) Innenverschleiß bei unsportlich gefahrenen Sportwagen normal ist und 2) man sich überlegen sollte, ob geringer Reifenverschleiß (20000km hinten???) bei einem Wagen wie derm S2000 wirklich Priorität hat.

Gruß,
Marin

hallo
innenverschleiß ist nicht normal !!!!!!!!
das ist alles einstellungssache.
gruß speedmieze

Zitat

Original von nsxr
Die Argumente sind wohl doch etwas zu weit gegriffen, nicht?

Glaube ich nicht.........

Leider haben wir keine statistischen Daten darüber, aber eine Vermessung nach dem Setzen der Federn halte ich beim Neufahrzeug für ein absolutes Muss.
Bin leider erst mal 20'km rumgegurkt und musste dann feststellen das mein S völlig ausserhalb der Norm eingestellt war.
Entsprechend nervös fuhr er sich auch.
Da man das immer wieder hört befürchte ich einfach, dass da ab Werk gar nix passt.

Daher meine Empfehlung, die ich hiermit noch mal unterstreichen möchte.

Bin mir bewusst, dass jegliche negativen Aussagen gegenüber Honda sehr kritisch gesehen werden, ich sehe mich aber nun mal als Kunde und bin nicht markenblind.

Zitat

Original von marin

.....

Im übrigen möchte ich anmerken daß 1) Innenverschleiß bei unsportlich gefahrenen Sportwagen normal ist ....

Gruß,
Marin

Ich greife mal das Wording von Los Elbos für den Einsatzzweck meines S auf: Ich hole meinen S nur zum Ballern raus

d.h. keine Autobahn, keine unnötigen geraden Strecken, etc,

Trotzdem sehen meine Vorderreifen wie auf den geposteten Bildern aus.

Ich lasse die Geometrie ca. 1 mal im Jahr checken. Zwischen den Checks habe ich keine signifikante Veränderung festgestellt -> innerhalb der OEM Vorgaben.

Also nicht gleich vorschnelle Schlüsse ziehen ...