Kettenspanner die Lösung

    Hallo,


    hab mir mal die Mühe gemacht und hab den Kettenspanner (der hier so rumflog :D) zerlegt. Hatte halt einen gebrauchten zur Hand :D


    Habe mir dann mit einem Freund die Funktionsweise angeschaut. Dann haben wir uns Gedanken gemacht wieso denn der Spanner nach einigen Tausend km verschleißt.


    Habe nun hier einige Bilder für euch. Schaut euch das mal an und dann können wir heute Abend mal drüber diskutieren wieso denn der Spanner an Spannkraft abnimmt. Habe da zwar so eine Idee möchte die aber noch nicht loßwerden. Außerdem ist es schon verdammt spät!


    Viel Spaß beim gucken und gis später. :)


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    und die Funktionsweise des Spanners


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    So, all diese Beschrifftungen sind ja zuerst Vermutungen von meinem Kumpel und mir! Lasse deswegen und vorerst viel Spielraum für Diskussionen.


    Bis dann


    Uncle :)

    puuh!
    Respekt und danke für die Mühe der Überlegungen :thumbup:


    i.M. fehlt mir die Ruhe mich mit zu beschäftigen...
    sobald ich auf meine Motorbilder schaue kann ich vermutl die Ölflußrichtung dazu beitragen :nod:

    "Racing, competing, is in my blood. It's part of me, it's part of my life. I've been doing it all my life. And it stands up before anything else.

    Ich halt mich mal kurz! :)


    Habe heute den Spanner ausgebaut, zerlegt und ihn gründlich gereinigt!


    Beim genaueren Betrachten habe ich festgestellt, dass das Überdruckventil so verdreht war, dass das Öl nicht durch die Überströmöffnung austreten konnte! Somit war diese Kammer und das Ventil ohne Funktion 8o


    Denke, dass dies zur folgenden Schlußfolgerung führt. Da das Öl nun in dieser Kammer ständig steht und somit kein Durchfluß herscht, setzt sich mit der Zeit Ölkohle ab, welche die Funktionsweise des Spanners mit der Zeit beeinflußt.


    Desweiteren denke ich, dass die Ölvorlaufsöffnung ein klein wenig unterdimensioniert ist. Dadurch könnte sich Ölkohle/Ölschlamm in den kleinen Bohrungen bilden! Beim Reinigen meines Spanners habe ich jetzt kein Dreck in den Bohrungen gesehen. Jedoch kann ich sagen, dass der Kettenspanner nun nach der Reinigung und des Verdrehens des Überdruckventils an die richtige Stelle, absolut einwandfrei arbeitet!!!!!!!!!!!! :thumbup: :thumbup: :thumbup:


    Der Motur schnurrt wieder wie ein Kätzchen ;)


    Hoffe also, dass ihr nun ähnliche Erfolge machen könnt! :)


    Noch etwas. Soltet ihr das Überdruckventil rausdrehen, so müßt ihr es beim erneutem eindrehen mit Loctyte bzw. einem Körner fixieren. Das mit dem Körner hat Honda zumindest gemacht! Sieht man an den kleinen 2 Punkten links und rechts am Gewindekopf.


    Viel Glück!


    Uncle :)


    so, und nun muß ich packen gehen, morgen gehts mit dem S in den Urlaub. 8)

    Hallo
    ich habe bei s2ki.com auch schon über diese Problematik gelesen.
    Meine Frage: wie konntest du den gebrauchten Kettenspanner wieder einbauen?
    Brauch man nicht diesen Pin um die Feder im Innern zusammenzudrücken um das Teil einzubauen?

    Spannmöglichkeiten sind zum einen,


    den Druckzylinder eindrehen und mit einem kleinem Nagel festklemmen. Danach muß der Spanner eingebau werden und der Nagel durch die Imbusverblensungsschraube von außen gezugen werden. Somit spannt sich der Spanner im inneren des Motors erst.


    oder


    man spannt den Spanner mechanisch. Umlenkkammer und Hohlschraube ausbauen! Eine M5 Schraube mit unterlegschraube und Mutter reindrehen. Dadurch spannt sich der Spanner in sich. Danach den Spanner einbauen und die M5 Schraube rausdrehen. Durch das rausdrehen spannt sich der Kolben. Anschließend Hohlschraube und Umlenkkammer rein und fertig!


    Meiner Meinung nach ist die zweite Möglichkeit sicherer. :)


    Hat denn jemand von euch schon die Anleitung am eigenem Kettenspanner durchgeführt??? Erste Ergebnisse? :)

    Sollte ich etwas Zeit haben mach ich mal Bilder von den Möglichkeiten wie man es spannen kann!


    Das ist wirklich super einfach. Wenn man es sieht traut man sich das auch zu!


    Haben jetzt beim Francis bei der GTR den Kettenspanner ausgebaut und gereinigt! Lief nachher wie neu!!!


    Vielleicht schreibt der Fran ja auch noch seine persönlichen Erfahrungen mit dem Spanner auf. :)

    Zitat

    Original von UncleHo
    man spannt den Spanner mechanisch. Umlenkkammer und Hohlschraube ausbauen! Eine M5 Schraube mit unterlegschraube und Mutter reindrehen. Dadurch spannt sich der Spanner in sich. Danach den Spanner einbauen und die M5 Schraube rausdrehen. Durch das rausdrehen spannt sich der Kolben. Anschließend Hohlschraube und Umlenkkammer rein und fertig!


    Meiner Meinung nach ist die zweite Möglichkeit sicherer. :)


    Heisst das die Mutter & Scheibe bleibt im Innern des Kettenspanners? Bin nicht sicher ob ich das verstanden habe.


    Diese Methode klingt auf jeden Fall besser als die mit dem Pin oder Nagel. Hätte da Angst dass mir der Nagel in die Oelwanne fällt :?


    Ich muss das auch einmal angehen..

    Super gutes Manual mit klasse Fotos, Uncle :thumbup:


    Wenn ich's richtig gerafft habe, dann besteht das Problem darin, dass das Öl im Innern "stehen bleibt"?
    Im Umkehrschluß also, dass normalerweise - im O.K.-Fall bei gutem Spanner - stets das Öl über die Überströmöffnung abfließt.


    However: Dieses Forum ist schon geil.
    Soviel fachliche und soziale Kompetenz ist einzig :nod:


    Gruß


    Markus


    Aufpassen, ich könnte das Angebot glatt über die Winterpause annehmen ;)

    Hier mal fix 2 Bilder!


    So wird der Spanner konventionell von Honda ausgeliefert! Es ist normaler weise ein kleiner Blockerstifft. Hier hab ich zur Hilfe einen kleinen Imbus genommen!


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    Das mit dem Spannen ist jedoch nicht so einfach da der kolben sich wehement dagegen weigert im Gehäuse des Spanners zu verschwinden. Ist also viel fummelei, und am Besten macht man es zu zweit.


    Die andere Art ist einfach ein Schraube mit einer Unterlegscheibe und einer Mutter zu verwenden! B´Vorteil ist, das man nachher die Gefahr des "Stifft aus dem Motorblock ziehen" vermeidet, jedoch mehr fummelei mit dem zusammenbau der Umlenkkammer, Hohlschraube etc. hat.


    Das sieht dann so aus.


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    zur ersten Variante:


    Wichtig ist es dort einen Kurzen Blockerstift zu nehmen. Deiser sollte nicht länger wie der Durchmesser der beiden Gummidichtungen sein! Sollte dies so sein, würde man beim Einbau des Spanners ins Motorgehäuse, die Wandungen des Gehäuses zerkratzen oder Riefen ziehen. Würde dann im schlimmsten Fall eine innere Undichtigkeit beim ölvorlauf bedeuten. Nicht soooo gut :)
    Also Vorsicht beim Einbauen!


    Und falls sich das doch einer nicht zutrauen sollte, so könnt ich den Spanner ja für ne kleine Mark überholen! :)


    Ans die Selberbastler dann schon mal viel Spaß und viel Erfolg!


    UncleHo :)

    also, meine Kette klappert sehr bei warmen Öl. Jemand schrieb hier das seine bei kaltem Öl es tut. Bei warmen würde es mir eher einleuchten. Liege ich dort richtig mit meiner Behauptung?
    Unabhängig davon bin ich immernoch auf der Suche nach einem neuen Kettenspanner. Oder überholtem? 8o