Fahrwerk einstellen lassen mit Rätsel

Das hatte ich auch - wie sich später herausstellte waren meine Achswerte auf dem Protokoll für die Tonne.

was meinst du mit "links" von vorne Fahrerseite, oder Beifahrerseite?

und du hast jetzt mehr Sturz, vieleicht hast du jetzt gleichmäßig abgefahren, Innenflanken

Zitat

Original von roku
Das hatte ich auch - wie sich später herausstellte waren meine Achswerte auf dem Protokoll für die Tonne.

Entweder das oder etwas am Fahrwerk ausgeschlagen.
Unter Belastung, also bei Fahrt wuerde sich die Spur dann heftig verstellen.
Deine alten Werte koennen eigentlich nicht fuer das Problem mit den Reifen verantwortlich sein.

Verdaechtig......

Links vorne innen stärker abgefahren und vorne links mehr Negativsturz -> das passt doch grundsätzlich zusammen, oder?

Zitat

Original von Agent Orange

Vorher:

Vorderachse:

Sturz links: -0.45°
Sturz rechts: -0.36°

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Sind sicher keine Welten um die das abweicht aber die ungleichmäßige Abnutzung VL innen ist doch auch nicht so immens?
Von daher würde das schon passen.

Gruß

Markus

Alex, hab ich auch vorne innen kurz vor der Markierung und aussen noch gut.
Hinten siehts ähnlich aus. Wir fahren den S zu Zivil

Ich würde auch die Werte anzweifeln.

Hab selbst schon ein paar mal neu aufmessen lassen weil die Angezeigten Werte nicht richtig sein konnten, da ich 2 Wochen zuvor eine Spur/Sturz einstellung gemacht habe und das Werte-Protokoll in der Hand hatte.

Zitat

Original von Agent Orange
Mmh, also der Reifen ist innen nur auf geschätzte 6 cm Lauffläche gelaufen. Da ist das Profil bis auf etwa 2mm runter. Außen hat er fast noch 5mm...

Das darf bei diesen "zahmen" Werten eigentlich nicht passieren. Von daher rätsel ich ja immer noch...

Beim Fahren merkt man nichts davon.

Im November geht er in die Inspektion, dann weiß ich (vielleicht) mehr.

Alex

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3mm Unterschied.....

Dein linkes Vorderrad muss extrem in Nachspur laufen, mit Sturz kriegst sowas nie hin .....

Wie gesagt Messung ist zweifelhaft und ein kaputtes Lenkerlager und das Teil ziehts Dir bei Fahrt voll in die Schraege.

Zitat

Original von walter_s

3mm Unterschied.....

Dein linkes Vorderrad muss extrem in Nachspur laufen, mit Sturz kriegst sowas nie hin .....
.

Hmh, das mit der einseitigen Nachspur verstehe ich gerade nicht
Wenn nur das linke Rad mehr Nachspur hat, dann bedeutet das doch nur, dass das Lenkrad schief steht, denn bei Geradeausfahrt stellen sich logischerweise li und re gleiche Spurwerte ein, oder?

Gruß

Markus

Zitat

Original von S-enna_2000

Hmh, das mit der einseitigen Nachspur verstehe ich gerade nicht
Wenn nur das linke Rad mehr Nachspur hat, dann bedeutet das doch nur, dass das Lenkrad schief steht, denn bei Geradeausfahrt stellen sich logischerweise li und re gleiche Spurwerte ein, oder?

Gruß

Markus

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ja, das würde ich auch erwarten.

Gruß,

Robert

Hi Alex,

was ist denn draus geworden?

Ich sitze gerade eben beim und warte, dass mein Auto fertig wird... kommen nunauch zum Test mal die UK-Werte drauf, jedoch mit 3mm Gesamt-Vorspur an der Vorderachse, weil sich das auf den letzten 75.000km bewährt hat, um den Verschleiß der vorderen Innenflanken zu minimieren.

Bin sehr gespannt, wie sich der größere Sturz anfühlt.

Grüße,
Lars

Hier meine aktuellen Einstellungen (und die historischen)...
http://s-zillus.de/files/misc/S2000_Achsvermessungen.pdf

Zitat

Original von Los Eblos
Hier meine aktuellen Einstellungen (und die historischen)...
http://s-zillus.de/files/misc/S2000_Achsvermessungen.pdf

Fährst Vorspur vorne....wie fühlt sich das an im Vergleich zu Spur 0 ?
Aufwelche Felgengrösse beziehen sich Deine mm, sprich wieviele Minuten ein mm ?

Vorspur vorn spürt man als direkteres Folgen auf Lenkbefehle. Die ganze Lenkung reagiert spontaner... präziser. Ich fahre die Vorspur, weil ich damit den enormen Reifenverschleiß auf der Innenseite der Lauffläche wegbekomme, den ich bei Spur 0 oder gar Nachspur hatte (Bedenke, dass 90% meiner Fahrerei ziemlich limitfern geradeaus geht). Durch die Vorspur verschwinden auch so Effekte wie: "Ich ankere bei 200km/h stark und der Wagen verzieht die Fahrtrichtung." <<< Weil beim Einfedern die VA Richtung Nachspur geht... durch die Vorspur ist die Auswirkung dessen auf die Fahrtrichtung geringer.. ich bleibe wohl offenbar im Bereich "Vorspur".

Die mm-Werte sind die, die das Messsystem für 17" OEM ausspuckt. Die stimmen also in jedem Fall.

Ich fahre 17" OEM-Felgen.

Schau in die PDF-Tabelle, dort habe ich die Grad-Werte abgeleitet aus dem UK-Blatt dazu geschrieben... und jetzt,... sind wir da, wo wir schon mal waren... ich meine, die mm-Angaben sind Felgendurchmesser-unabhängig, weil eine Differenzbildung passiert. Abstand der Felgenhinterkante zu Längsachse minus Abstand der Felgenvorderkante zu Längsachse. Ich meine, das hatten wir schon mal ausdiskutiert... und nur so macht es auch Sinn, solche Werte in Millimetern anzugeben.

Wenn es sich auf die Felgenbreite (EDIT BEGINN) ich meine natürlich wie oben auch hier den Felgendurchmesser (EDIT ENDE) bezöge, wären die Grad/Minuten-Angaben in meinem PDF bei den Spurwerten für die Tonne.

Zitat

Original von Los EblosIch meine, das hatten wir schon mal ausdiskutiert... und nur so macht es auch Sinn, solche Werte in Millimetern anzugeben.

Wenn es sich auf die Felgenbreite bezöge, wären die Grad/Minuten-Angaben in meinem PDF bei den Spurwerten für die Tonne.

Interessant das mit der Vorspur vorne, muss ich vielleicht mal mit experimentieren....
Felgenbreite ist Knödel für Deine mm.
Aber Felgendurchmesser doch nicht.
Ich habe mal eine hochwertige CAD Zeichnung dazu erstellt
Gleiche mm bei kleinerer Felge == mehr Grad bzw. Minuten, oder sollte ich mein ganzes Leben falsch gelegen sein

Schrieb ich Fegenbreite? Das war nur nen Schreibfehler. Natürlich meine ich den Felgendurchmesser. Habs oben rot korrigiert.

Zur Beschreibung der Spur als Winkel wird IMHO doch der Winkel zwischen Längsachse der Karosserie und Felge genannt. Und der ist unabhängig von Durchmesser der Felge.