Spur und Sturz einstellen richtig gemacht...

so wird es gemacht

erst mal Probefahrt vom Wolfgang Weber, um festzustellen, was es für "Probleme" gibt.

dann auf die Radlast Waage

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_6361646634376563.jpg]

den Ist zustand feststellen

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_3162653663373933.jpg]

dann das Fahrwerk dementsprechend hoch und runter schrauben,
bis man es geschafft hat, und die Radlasten passen. Und zwar leer und mit Fahrer, damit sicher gestellt ist, das sich der Wagen auch richtig setzt.
Wenn man fertig ist, sieht es dann so aus

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_3538363330633332.jpg]

Weiter geht es mit Spur und Sturz einstellen

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_6463336363323839.jpg]

simple aber sichere Methode um Spur und Sturz einzustellen. Viele moderne Laser Prüfstände sind leider sehr Systemfehler anfällig

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_6461613065353965.jpg]

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_6162363863313564.jpg]

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_3764643130613933.jpg]

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_3132656163616361.jpg]

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_3537356633666465.jpg]

und wenn man den Sturz nicht weit genug zurück bekommt, muss man tricksen.
In diesen Fall haben sie mit einem Spanngurt und Wagenheber "nachgeholfen" so haben wir 2° Sturz geschafft

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_6538366235363434.jpg]

und am Schluss noch mal eine Testfahrt, mit einer Feinabstimmung des KW-Fahrwerks.

Und am Ende fährt ein zufriedener Kunde nach Hause

HA 2,0° und auf der VA 0°45`

aber das kommt auch sehr auf dein Fahrprofil an. Ich fahre im Alltag leider sehr viel gerade aus, deshalb versuchen wir bei mir eine eher "softe" Einstellung hin zu bekommen

hast du mal geschaut, was das Zeug kostet

Und du kannst so viel falsch machen, der Wolfgang fühlt mit der Hand dein Profil, und weiß dann schon, in welche Richtung er verstellen muss
Solche ein Wissen und Gefühl, muss man sich erst mal aneignen. Bevor so einen Anschaffung, in meinen Augen, Sinn macht.

Zitat

Original von Los Eblos

Die 18kg Radlast-Diagonalsummen-Differenz sind vertretbar?
Wie viel sollte man maximal haben?

Und 1250kg Gesamtmasse ich ja mal auch nice.
Wodurch hast Du Gewicht eingespart?

Gut aufgepasst Lars,

nein, das Bild ist falsch. Fertig waren es
leer:
VL 318 kg
VR 316,5 kg
HL 306 kg
HR 309 kg

Da ist nur das Reserve Rad draußen

Zitat

Original von karl-heinz häb
Hi Jimmy,

waren deine Einstellungen denn vorher arg daneben, und bemerkst du schon beim "normalen" Fahren einen großen Unterschied?
Was kostet die ganze Geschichte beim Wolfgang?

Gruß Karl-Heinz

Servus Karl-Heinz,

also total daneben waren meine Werte vorher nicht, der Hauptgrund warum ich zum Wolfgang gefahren bin, war das "ewige" Schleifgeräusch, das ich seit diesem Jahr habe. Ich hatte die Vermutung, das der High-Speed von der Druckstufe nicht mehr richtig funktionierte.
Und da ich schon mal dort war, habe das Fahrwerk mal Kontrollieren lassen.
Dem Wolfgang war sofort klar, das ich zu viel Spur auf der HA hatte (0°40' ).
hat er mir dann am Verschleißbild der Reifen erklärt.

Bei der Probefahrt ist ihm auch aufgefallen (und hat es mir vorgeführt), das der Wagen in Linkskurven viel stärkere Lastwechsel vollzieht, wie in Rechtskurven. So mit war klar, da muß was gemacht werden

ICH habe vom Fahrverhalten noch keinen unterschied bemerkt, dazu fahre ich auf der Landstraße viel zu brav. Aber der Wolfgang hat mir das ja bei den Probefahrten vorgeführt. Und man konnte es auch deutlich fühlen, das der Wagen jetzt auf der HA viel gutmütiger ist. Vorher hat er mehr zum Schlagartigen Auszubrechen tendiert, jetzt geht er ganz sanft weg. Vorteilhaft sollte sich das auf meinen Reifenverschleiß auswirken, weil wir es ja geschafft haben den Sturz auf 2° runter zu bekommen, und auch die Spur auf 0° 15 ' reduzieren konnten.

Der Vorteil beim Wolfgang ist einfach, er Stimmt DIR persönlich das Auto so ab, wie DU es haben willst. Ich will es möglichst sicher haben, und nicht mit dem Wagen kämpfen müssen.

Wir haben dann noch Dämpfer Setups für Normalen Straßenverkehr, für Ballern bis zum Einsatz auf der NS, und ein NS Setup herausgefahren. Das sind nur minimale Änderungen in der Druckstufe, aber so bin ich mir eben sicher, das es auch passt, und ich nicht irgendwann abfliege, und nicht mal weiß warum.

Gekostet hat das alles zusammen, also Fahrwerk Abstimmen (Dämpfer) , und Spur/Sturz einstellen, mit Ausrichten auf der Radlastwaage 250€.
Gedauert hat es zusammen gut 3,5 Stunden

@ Lars

wie Mister B schon gesagt hat, wird auf der Skala die Spur angezeigt.

Auf dem Bild siehst du den Laserpunkt auf der Skala

[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/79/573679/1920_3132656163616361.jpg]

Zitat

Original von simsone2
Hallo Jimmy,

ich sehe Du kommt aus Kalchreuth/Nürnberg??

Bin ja hier auch gleich um die Ecke. Mich würde auch jemand interessieren der hier in meiner Nähe vernünftig Achsvermessungen durchführt.

Was macht dieser Wolfgang eigentlich? Nur speziell Honda oder ist des ne "freie" mit viel Ahnung o.ä.

du hast Post