JDM Ölwanne

interessantes thema - hatte ich mir auch schon überlegt.
eventuell eine, ausnahmsweise, sinnvolle investition am s2000

nun sind SPOON und J'S bei *nnomo* ( 8o) round about 100 latschos günstiger als toda und mugen.

NUR bei MUGEN steht, dass die wanne MEHR ÖLVOLUMEN fasst.
hat diesbezüglich jemand vielleicht erfahrungen (messungen) oder andere meinungen gehört?

mehr volumen wäre natürlich top, aber wenn nicht, fällt mir kein grund ein,
wieso ich 100 ocken mehr zahlen sollte.
oder was sollte an den besser sein, idee?

nachteile an einer geänderten wanne fallen mir nicht ein. gibt keine oder?
ölstand sollte immernoch gleich sein am stab nehme ich an

sind die "JDM" wannen denn einfach OEM wannen mit schwallblech
ODER sind die sonst in einer weise komplett neu konzipiert, also neue gussteile?

edit: "mehr volumen" --> tiefere wanne oder mehr in die breite/länge? wäre interessant, weil tiefer wäre bissl doof. die wanne sitzt ja schon sehr tief am f20c. soll bodenwellen geben, wo man sich die mal aufreißt, v.a. bei hoher speed auf der AB. schon passiert im familienkreis

was kostet ne OEM wanne denn?

also so eine umgebaute wanne, die ECHT was bringt, wäre mir ein perfektes geschenk zu weihnachten und bday zusammen

Bringt dieses eingebaute Schwallblech überhaupt einen richtigen Schutz bei hohen G-Kräften? Sicherlich ist es besser wie nix aber so ein Aufbau wie auf dem Bild hier
[Blockierte Grafik: http://www.r-developments.com/wp-content/gallery/baffle-sump-kit/boltkit.jpg] 
mit getrennten Kammern ist imo die bessere, wirksamere Lösung.

@Dome:
Paar Dollars und jemanden, der es Dir einschweißt...
http://www.s2ki.com/s2000/topi…loy-craft-oil-pan-baffle/

http://www.balladesports.com/p…00_engine/baffled-oil-pan

Falls jemand ein Groupbuy starten will kann ich das uebernehmen, ich kenne den Cheffe persoenlich.

hier das angesprochene Problem mit dem einschweißen

http://www.s2ki.com/s2000/topi…s-racing-baffled-oil-pan/

hm

sorgen machen kann man sich wohl bei beiden varianten.
sich lösende schrauben oder aufreißende schweißnähte.
beides aber eigtl eher unwahrscheinlich, wenn gut gearbeitet.
aber eine minimale rest sorge bleibt da bei angsthasen wie mir immer.

schade, dass hier keiner erfahrungen mit fertig zu kaufenden teilen hat.
wenn es jemand im nachhinein schweißt, weiß man ja auch nicht, ob das
besser ist als ein fertiges teil.

wie das größere volumen der mugen wanne zustande kommt,
würde mich dennoch interessieren.
vielleicht mal anschreiben

Wo steht das die Mugen ein höheres Ölvolumen hat? Aus der Beschreibung lese ich nur heraus das zum Original Design ein Schwallblech angebracht wurde, that's it

Zitat

Original von eddy_s2k
Wo steht das die Mugen ein höheres Ölvolumen hat? Aus der Beschreibung lese ich nur heraus das zum Original Design ein Schwallblech angebracht wurde, that's it

Bei Dingsbumsens.

Wahrscheinlich ist gemeint dass man mehr Öl einfüllen kann, da durch das Schwallblech nicht mehr so viel Öl hochgedrückt wird das die Kurbelwelle da reinpatscht.

Ein externer Ölkühler bietet allerdings auch die Möglichkeit das Ölvolumen zu erhöhen.

Zitat

Original von .: Dome :.
hm

sorgen machen kann man sich wohl bei beiden varianten.
sich lösende schrauben oder aufreißende schweißnähte.
beides aber eigtl eher unwahrscheinlich, wenn gut gearbeitet.
aber eine minimale rest sorge bleibt da bei angsthasen wie mir immer.

schade, dass hier keiner erfahrungen mit fertig zu kaufenden teilen hat.
wenn es jemand im nachhinein schweißt, weiß man ja auch nicht, ob das
besser ist als ein fertiges teil.

wie das größere volumen der mugen wanne zustande kommt,
würde mich dennoch interessieren.
vielleicht mal anschreiben

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Das erinnert mich an meinen Golf1 .... auf der Rallye verschalten, Ventile verbogen, Motor auf, in der Ölwanne lagen diverse Schrauben und Schweissreste von einer früheren Reparatur.

Hatte ich so gekauft und ist nie was passiert bis ich meinte bei 130 den 2. statt 4. einzulegen

Wie wenig Öl darf denn noch vorhanden sein (richtwert Ölmessstab ?), das das Blech sich nicht kontra-produktiv bzw nachteilig auswirkt.

^ Für welche Viskosität? 5er oder 10er Öl?

Zitat

Original von Kiyoshi
http://www.balladesports.com/p…00_engine/baffled-oil-pan

Falls jemand ein Groupbuy starten will kann ich das uebernehmen, ich kenne den Cheffe persoenlich.

Groupbuy, Du würdest die Orga machen? Würd' ich sehr gut finden - da wäre ich vielleicht mit dabei! Kannst Du mal fragen, wie die Konditionen wären?

Dank und Gruß
m

Zitat

Original von bpaspi
^ Für welche Viskosität? 5er oder 10er Öl?

Dann eben anderes, liegt die Ölpumpe unter dem oder über dem reingeschweißten Blech ? Das ist im WHB leider sehr schlecht zu erkennen.

Zitat

Original von bpaspi
Wahrscheinlich ist gemeint dass man mehr Öl einfüllen kann, da durch das Schwallblech nicht mehr so viel Öl hochgedrückt wird das die Kurbelwelle da reinpatscht.

Wie und wann "patscht" denn da die Kurbelwelle rein?
Da ist doch unter der Kurbelwelle noch ein weiteres Abschirmblech.

der S hat also schon von werk ab ein schwallblech, welches man ja auf der seite im WHB und auch lars fotos sehen kann!