Honda CIVIC Type R / MY2017

BMW Z4... nanu...

Ja, wunderschön!

Da hat sich mal jemand Mühe gegeben... um schöne Felgen an den Start zu bringen...

In der aktuellen Sport Auto ist ein Vergleichstest zwischen

• BMW 140i
• Civic Type R
• Seat Leon Cupra 300
• Golf R
• Audi S3

Alle mussten mit Straßenreifen anrücken. Semislicks nicht geduldet. Ich fänd ja schön, wenn sie alle auf den gleichen Reifen stünden. So wären die doch recht relevanten Reifeneigenschaften ein wenig hin den Hintergrund gerückt.

Die drei Konzernkarren bekommen mächtig auf die Fresse, weil bei allen die Bremse nach einer Runde GP Kurs Hockenheim ausm letzten Loch pfeift - wegen der Bremsung von ca. 220 auf 45 km/h am Ende der Parabolica. Das machen die einmal, dann Pedal weich und/oder Beläge stumpf. Das ABS sei weiterhin sehr schlecht appliziert und taugt nicht für Spaß... oder so ähnlich. Deren überall gleicher Motor - mit nur leichten Unterschieden in der Kraft - klingt überall bissl anders, ist aber sonst überall gleich [langweilig]. Die feinen Leistungsabstufungen der Varianten verschwinden in den anderen mehr dominierenden externen Einflüssen, wie z.B. die Abhängigkeit der Temperatur. Fahrdynamisch hingegen sind sie alle 3 wohl recht verschieden. Cupra ist FWD, der alles ein bissl kann, und nichts so recht. Golf und S3 sind AWD, jedoch wohl anders elektronisch arrangiert.

Der BMW hat bissl mehr Längsdynamik und kompensiert so seine nicht so scharfe Querdynamik. Er schafft die Bestlap aufm GP Kurs Hockenheimring. Hier die Bestlaps der Fahrzeuge:

• 2:03,0 BMW 140i
• 2:03,4 Civic Type R FK8
• 2:06,2 Seat Leon Cupra 300
• 2:06,3 Audi S3
• 2:06,5 Golf R

Der Civic hat überall die Nase in der Querdynamik vorn. Höhere G-Kräfte, also höhere Kurvenspeeds. Und die Bremse steckt das Zusammenbremsen Ende der Parabolica Runde für Runde mühelos weg. Er bekommt als einziger das Attribut "Sportgerät", oder so ähnlich. Sein Biss und der unbändige Wille, sich durch die Kurven zu reißen, extrem präzise zu platzieren, im ganzen Verlauf der Kurve... wird alles sehr herausgehoben. Man meint, die Lenkung des Vorgängers war bei feinsten Korrekturen etwas präziser. Beim FK8 führe die Schwere der Lenkung im +R-Modus zu einem kleinen Nachteil gegenüber dem FK2R. Natürlich wird beklagt, dass der Civic so häßlich ist. Muss ja sein. Insgesamt aber ein sehr sehr positiver Test für den Japaner und ne ganz schöne Watschn für die Autos von der überteuerten Stange. Nicht ganz selbstverständlich, finde ich.

Man bedenke: Der CTR ist der billigste im Feld.

Wiedermal bestätigt sich, was ich irgendwo ganz vorn schon mal sagte: Wenn Honda Sport baut, meinen die das ernst. Ich liebe das.

Denke mal, am 26.10. gehts bei mir los.

Ich habe umgestellt auf MotorClassic... oder wie die heißt. Dachte, ich lese die mehr, als die Sport Auto, die immer nur noch rum lag. Aber irgendwie lese ich die auch nicht.

Den Artikel hab ich von meinem Freund Micha abfotografiert per WhatsApp gesendet bekommen. Der hat die schon. Im Rahmen des DSK Mitgliedschafts-Abos, denke ich. Meine MotorClassic ist aber auch schon gekommen.

Ich gehe morgen mal zum Kiosk. Die Ausgabe muss ich haben.

Nächste Ausgabe dann die höher motorisierten Hatches: A45 AMG, RS3 und Focus RS... und weiß nicht was noch. Könnte auch nochmal spannend werden.

Zitat von Kiyoshi

War heute auch in meinem Briefkasten.

Die Motor Classic uebrigens auch

Hab den Artikel kurz ueberflogen.

Scheint wirklich top zu sein das Teil!

More fun than a F-Type?

Auch wenn der CTR da gute Presse bekommt, Mann, GRIP ist kacke!

Yes... der meiner Meinung nach weltbeste private Car Review Youtuber hat sich den Type R vorgenommen... Savagegeese!
Er sticht aus der Masse heraus, weil er kritisch ist. Weil er eben auch sagt, was nicht gut ist. Es ist nicht immer nur alles "amaaaaaazing". Dazu der sehr hohe filmische Aufwand. Alle seine Reviews sind sehenswert, so auch dieser:

Let's go...

Zitat von berzcheft

Was hier los?

(Hab nur den Anfang erstmal gesehen, Rest gucke ich später!)

https://www.youtube.com/watch?v=IxYg1IDrJUs

Was meinst Du?

Ist doch alles voll korrekt?!?

Beim stehenden Start ist der Civic wegen FWD der langsamste am Anfang, holt dann aber auf der kurzen Distanz noch den Golf R noch ein. Würde das noch länger gehen, käme der Focus auch noch in Bedrängnis.
Beim rollenden Start ist der Unterschied ggü dem AMG durch die Zugkraftunterbrechung sichtbar. Der Focus wird eingeholt. Der AMG gewinnt am Ende keinen Abstand mehr.

Und das alles, obwohl der CTR seinen Stich eigentlich in den Kurven macht.
Da sieht man mal, wenn maximale Beschleunigung OHNE die "aus dem Stand" Disziplin misst, und ggf. die Vorteile durch Automatik/Doppelkupplung mit einbezieht, dass der CTR (trotz der sonst eher unauffallenden schnöden Messwerte) ziemlich gut marschiert. Nur in allen 0-xxx steckt immer noch Anfahrdefizit drin.

Und sonst?
Ist doch alles völlig langweilig. Um die Kurven rum muss man testen.

Wer von Euch macht denn überhaupt mal Sprints aus dem Stand? Ich eigentlich nie.