auto motor und sport - Reifentest 2017

Auszug:

Michelin Pilot Sport PS 4

Pro: Der Testsieger überzeugt mit tollem Feedback, stabilem Fahrverhalten und überragendem Grip auf Nässe sowie einem ausgezeichneten Verzögerungsvermögen nass wie trocken.
Contra: leicht erhöhtes Abrollgeräusch.
Fazit: sehr empfehlenswert
Preis: ~ 120 Euro
Goodyear Eagle F1 Asym. 3
Pro: direkt und fahraktiv auf Nässe, gutmütig mit kurzen Bremswegen auf trockenem Asphalt.
Contra: Lastwechselreaktionen auf Nasse, wenig sportiv im Trockenhandling.
Fazit: empfehlenswert
Preis: ~ 99 Euro
Bridgestone Turanza T001
Pro: ordentlicher Nassgriff mit sehr guter Seitenführung und dynamischen Nasshandlingeigenschaften. Breiter Grenzbereich auf trockenem Asphalt.
Contra: auf der trockenen Rundstrecke indirekte, wenig sportive Lenkreaktion, Defizite im Längsaquaplaning.
Fazit: empfehlenswert
Preis: ~ 95 Euro
Continental SportContact 5
Pro: sehr sichere Seitenführung bei Nässe, hohe Aquaplaningsicherheit. Trocken kurze Bremswege und ausgewogenes, präzises Handling.
Contra: schwacher Komfort, nach außen vergleichsweise lautes Abrollgeräusch.
Fazit: empfehlenswert
Preis: ~ 107 Euro
Pirelli P Zero
Pro: kurze Bremswege trocken, präzise mit sehr verlässlicher Seitenführung in schnellen Kurven.
Contra: Defizite im Nassbremsen, kräftigere Lastwechselreaktionen nass.
Fazit: empfehlenswert
Preis: ~ 95 Euro
Toyo Proxes Sport
Pro: kürzeste Bremswege auf Nässe, gute Traktion, ordentliche Aquaplaningvorsorge.
Contra: indifferentes Fahrverhalten auf nassen und trockenen Strecken, wenig Kurvengrip bei Nässe.
Fazit: empfehlenswert
Preis: ~ 80 Euro
Kumho Ecsta PS 91
Pro: ausgewogene Trockenperformance, gute Aquaplaningvorsorge.
Contra: dürftiger Nassgrip, wenig präzise und deutlich untersteuernd im Nasshandling, recht nervös auf der trockenen Rundstrecke, schwacher Abrollkomfort.
Fazit: noch empfehlenswert
Preis: ~ 80 Euro

@hardstyle, für dich poste ich gleich noch die Semi-Slicks...

Pirelli P Zero Trofeo R

Pro: Der beste unter den Semi-Slicks glänzt durch hohes Gripniveau verbunden mit überragender Lenkpräzision auf der Rundstrecke. Gute Traktion, schnelle Rundenzeiten.
Contra: Einsatz auf Nässe kritisch.
Fazit: sehr empfehlenswert
Preis: ~ 300 Euro
Toyo R888 R
Pro: vergleichsweise kurze Nassbremswege, sehr guter Grip, gute Präzision und breiter Grenzbereich auf der Rundstrecke.
Contra: Einsatz auf Nässe erfordert Fahrkönnen und Fingerspitzengefühl, lautes dröhnendes Abrollgeräusch innen.
Fazit: sehr empfehlenswert
Preis: ~ 95 Euro
Michelin Sport Cup 2
Pro: sehr ausgewogenes Handling auf der Rundstrecke, überraschungsfrei, präzise und belastbar, breites Anwendungsspektrum.
Contra: für Einsatz auf regennasser Fahrbahn weitgehend ungeeignet.
Fazit: empfehlenswert
Preis: ~ 178 Euro

Semi-Slicks bitte nur auf Rennstrecke im Nassen

Grundsätzlich gilt für alle Semi-Slicks: Für nasse Straßen außerhalb von Rennstrecken kann es für solche Reifen keine Empfehlung geben. Ist der Racetrack trocken, sieht die Sache völlig anders aus. Hier zeigen sie nach wenigen Aufwärmrunden, welches Potenzial in ihnen steckt. Trotz der vergleichsweise niedrigen Motorleistung lässt sich der Semi-Slick-bereifte GT86 in den relevanten Sektorzeiten fast zwei Sekunden schneller um den Kurs treiben als auf den getesteten Straßengummis. Superpräzise, ausgezeichnet beherrschbar und mit sehr guter Rückmeldung gefällt auf dem kompakten Toyota der Pirelli P Zero Trofeo R.
Nicht ganz so direkt, dafür aber mit breiterem Grenzbereich, sehr ausgewogenem Handling und zuletzt auch den besseren Rundenzeiten brilliert Michelins Pilot Sport Cup 2. Seine gegenüber den beiden Wettbewerbern etwas schlechteren ABS-Bremswerte fallen hier nicht wesentlich ins Gewicht. Wohl aber in der Gesamtwertung, weshalb der sonst überzeugende Michelin etwas ins Hintertreffen gerät. Für den Rennsport weniger relevant ist sein vergleichsweise niedriger Rollwiderstand. Und was macht der Toyo R888 R in unserem Sommerreifen-Test? Fährt sich auch hier fast wie ein Slick. Wären da nicht die markanten Quereinschnitte, die dem Reifen ein nur im Fahrzeuginnenraum hörbares, dafür aber umso aufdringlicheres Abrollgeräusch eines landwirtschaftlichen Großfahrzeugs geben.
Seine Designer wollten offensichtlich verhindern, dass er auf der Straße eingesetzt wird. Und das ist, auch angesichts seines nicht unkritischen Nässeverhaltens, gut so. Auf dem Racetrack bestimmen andere Geräusche Fahrspaß und Rundenzeit. Hier zählen mögliche Lenkwinkel, Kurventempo und Fahrstabilität. All das ausgereizt, gelingt es dem Toyo, sich in den Rundenzeiten auf dem Niveau des Pirelli einzusortieren. Sein Geheimrezept ist Seitenführung und breites Gripangebot mit erstaunlichen Lenkwinkelreserven – beides Faktoren, die kompakte und leichte Sportler wie den GT86 schnell machen.

Ich bin gerade dabei mir die neuen Socken für die nächste Saison zuzulegen.
MSP4 >>> es gibt 2 Varianten, wobei ich nicht genau weiß ob ich einen Nutzen von einer verstärkten Karkasse mit den XL (EL) Reifen hätte >>> Erfahrungen? (funzt das auch bei unseren Lufdruck bis max. 2,2 bar?)

Var. 1: Michelin Pilot Sport 4 215/40 ZR17 (87Y) XL mit Felgenschutzleiste 136,10/Stück
Var. 1: Michelin Pilot Sport 4 245/40 ZR17 (95Y) XL mit Felgenschutzleiste 142,30/Stück

Var. 2: Michelin Pilot Sport 4 215/40 ZR17 (87Y) 128,54/Stück
Var. 2: Michelin Pilot Sport 4 245/40 ZR17 (95Y) 125,30/Stück

FSL: Ist klar, wobei ich die denke nicht brauche.

XL/EL: Ein XL-Reifen (Extra Load, Xtra Load, EL, RF) ist ein verstärkter Reifen mit einlagigem Unterbau der so eine höhere Tragfähigkeit bietet. Bei verstärkten Reifen wird der Unterbau (Karkasse, Gürtel usw.) besonders stabil ausgeführt und in Verbindung mit einem wesentlich höheren Luftdruck eine gesteigerte Tragfähigkeit und ein besserer Schutz vor mechanischen Reifen-Beschädigungen erreicht. Diese Verstärkung kann ein- oder mehrlagig sein.

Dann ist also 128,54/Stück + 125,30/Stück ein gutes Angebot oder war jemand schon besser beraten beim Kauf von MSP4?