An die Exige-Erfahrenen

Zitat von UncleHo

Wann gehts zum Chiptuning

Wenn mir die 350 PS auf den Pässen nicht mehr reichen

Du kennst ja meine Einstellung beim S, und bei der EX wird's nicht anders sein: Der Fahrer ist das Limit.

Inzwischen habe ich gut 2.500km rungtergeritten und kann mal meine ersten Eindrücke zusammenfassen:

Ich versuche das mal "neutral"...

PRO Lotus:
- Funfaktor: Das Ding macht einfach immer nur Spaaaaaß !
- Motor: Der Kompressor ist ne Wucht, gleichmäßige Kraftentfaltung ab 1.800 rpm, fast wie ein Diesel, dreht aber munter bis 7.000 hoch, ab 5.600 geht die Luzi richtig ab, ähnlicher Kick wie beim Einsatz des VTEC
- Fahrdynamik: Die Exe geht ab wie Schmitts Katze, hängt ab 5.000 gut am Gas und dreht bereitwillig, fast gierig nach mehr Drehzahl bis in den Begrenzer. Überholen ist gelinde gesagt unverschämt einfach, im dritten mal kurz bis 140kmh kein Problem. Von Null auf Hundert in 3,9 Sekunden.
- Praktische Sache im Tacho: Die dreistellige Schaltanzeige.
- Sound: WAAHHNSINN ! Irgendwo haben die im Auspuff ne Trompete versteckt, das muß man einfach erlebt/gehört haben, der Intake sitzt 50cm neben dem linken Ohr, der Kompressor mit seinem metallischen Rasseln im Teillastbereich nur wenige cm hinter dem Kopf, nur getrennt durch eine Glasscheibe.
- Spielereien: Der Klappenauspuff ist irgendwie überflüssig, ich schalte den immer auf Durchzug und erfreue mich am Gebrabbel und Trompeten beim Beschleunigen.
- Hohe Geschwindigkeiten auf der AB: Dafür ist die EXE gemacht, ab 140 saugt sie sich langsam und ganz dezent immer weiter runter Richtung Fahrbahn. 150kg Abtrieb bei Nenngeschwindigkeit 271 kmh.
- Hohe Kurventempi auf schlechten Strassen: So hab ich mir das immer beim S gewünscht, permanenter Grip auch bei Bodenwellen, das Heck fährt wie auf Schienen
- Fahrwerk: Sehr weich, fast luxuriös.
- Verbrauch: Mit viel Heizen auf der Landstraße 11,5 Liter Super+ , war echt positiv überrascht

CONTRA Lotus:
- Enge, langsame Kurven mag er nicht. Heftiges Untersteuern, da gnadenloser Grip auf der HA. Liegt wahrscheinlich an den 205/45 17 der VA i.V.m. 265/30 18 der HA. Die VA versuche ich beim nächsten Satz Reifen mal mir 225ern...
- Polternde Vorderachse beim Lenken auf schlechten Straßen, vor allem beim Bremsen muß man das Lenkrad echt festhalten
- Das mit der fehlenden Servolenkung... eigentlich nur lästig, empfinde ich nicht als Vorteil
- Schwammiges Gefühl der Lenkung um die Mittelachse, da muß wohl mal der Wolfgang ran...
- Platz Innenraum: Kein einziges Staufach, wo der S wenigstens das Mittelfach hat herrscht beim Lotus gähnende Leere, kein Platz für Fishermans, Fahrzeugpapiere, Sonnenbrille, Handy o.ä.
- Rückfahrsensoren: Ein Witz. Man sieht eh schon nichts nach hinten, und die Sensoren kennen nur "voll oder garnicht", letzteres bereits ab 60cm Abstand.
- Audio: Frag nicht... bereits getauscht.
- Verdeck: Liegt immer im Kofferraum. Öffnen / Schließen des Verdecks braucht jeweils 1-2 Minuten.
- Offen fahren bis 200kmh geht, aber da ist nur noch Zeichensprache möglich. Auch mit Stoffverdeck ist es nicht wirklich leise. Mit Hardtop allerdings gute Verständlichkeit bei 200kmh.

FAZIT:
Der S steht seit zwei Wochen nur in der Garage. Der Lotus macht einfach deutlich mehr Spaß, auch nachdem das "Neue" verflogen ist. Insgesamt eine andere Liga.
Am S sind unerreicht die Lenkpräzision und das leichte, anzustellende Heck. Beides vermisse ich massiv im Lotus. Der Lotus ist nicht das "Skalpel" wie der S, sondern eher ein elektrisches Brotmesser. Er bekommt schlichtweg alles klein.

Würde ich wieder zum Lotus wechseln? JA!

Nachdem ich FR / SA eine spontane Pässetour mit der EXE gemacht habe gibt's mal einen Erfahrungsbericht wie sich die Kiste unter Belastung fährt.
Gefahren bin ich 17 Pässe in zwei Tagen.

Sitze:
Auch wenn man in die Kiste fast nicht rein kommt, die zuerst subjektiv harten, fast ungepolsterten Sitze sind absolut langstreckentauglich. Trotzdem ich "Rücken" habe hatte ich auch nach jeweils 10 Stunden heizen keinerlei Probleme, Druckstellen oder sonstwas. Die Seitenführung ist vor allem auf den Pässen ein Mehrwert, man kann sich an den Wangen hervorragend abstützen und so gezielter Lenken.

Motor:
Auf den Pässen kann der Motor natürlich sein Drehmoment voll ausspielen, wo man beim S in den Haarnadeln immer das Problem mit "erster oder zweiter Gang" lässt man in der EXE einfach den zweiten drin, auch auf Strecken wie den Splügen hoch gab es nur eine Stelle in der ich mal den ersten Gang genutzt habe, wobei ich das sofort bereut habe weil sie dann so gnadenlos nach vorne schiebt dass ein zurückkurbeln der Lenkung fast nicht mehr möglich ist. Der Verbrauch lag bei erfreulichen 13,5 Litern, 98Oktan. Und ich hab den Wagen nicht geschont. Nur der kleine Tank ist ein Witz, nach 30 Liter Verbrauch geht die Tanklampe an, ich war gefühlte 10x tanken am Wochenende. Sound? Noch immer zum Niederknien, inzwischen sind es drei automatische Handgriffe: Startknopf, Sportmodusknopf, Klappenauspuff-auf-Knopf, immer und überall.

Reifen:
Diese waren - neben der Gewöhnung - wohl der Hauptgrund für meine Kritik am Fahrverhalten und dem Untersteuern. Nach den 2.000 km am Wochenende hat der Wagen jetzt auch recht guten Grip an der Vorderachse, trotzdem noch mit Tendenz zum Untersteuern, aber man gewöhnt sich dran, einfach 1/10 sek später aufs Gas zu gehen.

Fahrwerk:
Weich. Sehr komfortabel. Erstaunlich, ich dachte auf den Pässen würde mir das FW ständig ins Kreuz hauen. Aber der Wagen fährt sich auch auf den Pflastersteinen den Gotthard hoch oder runter deutlich weicher als der S mit KW V3 FW. Auch das lässt einen unvernünftig schnell fahren... gut ein Dutzend mal bin ich mit im ABS blockierenden Vorderrädern geradeaus geschoben in Richtung Abhang, es müssen echt breitere Reifen vorne drauf. Und dieses verdammte Heck bekommt man einfach nicht zum Ausbrechen, voll auf den Pin am Kurvenausgang... na und? Ab nach vorne. Nix nervös, keine Lastwechselreaktionen, kein Aufschaukeln im Slalom, letztendlich entspannt und einfach schnell zu fahren. Die fehlende Brisanz gleicht man dann eben durch höhere Geschwindigkeit aus, was einem am Ende der geraden beim Bremsen wieder den Schweiß ins Gesicht treibt. Also man kann sich schon sehr gut austoben mit dem Wagen. Am FW würde ich jetzt gelinde gesagt gar nichts verändern wollen. Zudem hat der Wagen auch auf Grund des kurzen Radstandes eines Bodenfreiheit die ihres Gleichen sucht. Wo ich mit dem S regelmäßig aufsaß fahre ich mit der Exe einfach drüber. Und zwar deutlich schneller.
Und dann das Thema Höchstgeschwindigkeit: 272 nach GPS bin ich jetzt gefahren, da wäre aber noch ein wenig gegangen. Aber das macht keinen Spaß, dafür ist mein Hirn inzwischen zu langsam. Lustig ist, die Aerodynamik zu spüren, aber 160 kmh merkt man förmlich die 100kg mehr "Gewicht" durch die Downforce. Highspeed Kurven über 200 kmh machen dadurch echt wieder Spaß.
bei Geschwindigkeiten über 200 kmh sollte man allerdings das Hardtop montiert haben. Auch wenn das Softtop bis 230 zugelassen ist, hat man ständig Angst dass es gleich wegfliegt, von Dichtheit ganz zu schweigen.

Auftritt:
Der Wagen ist schon ein Hingucker, mehr als mir lieb ist. Es vergeht fast kein Tankstopp ohne dass Leute drum herumstehen und Fotos machen, freundliche "Schöner Wagen" Kommentare kommen, oder der Papa seinem Sohn erklärt, dass dies kein "krasser Ferrari" sei, sondern ein McLaren. Auf den Pässen ergaben sich bei jedem Stop freundliche Unterhaltungen mit Auto- und Motorradfahrern. Kommentare zum Sound sind immer dabei. Überhaupt reagieren die Menschen sehr positiv auf den Wagen, alle machen Platz, ob auf den Pässen die Biker oder auf der Autobahn die Porsches, BMW Ms und Audis. Vor allem die Biker sind plötzlich fast schon Freunde, und grüßen einen sogar gelegentlich wenn sie entgegenkommen, auf den Pässen hoch oder runter muß man sich nur kurz hinter ihnen zeigen, dann gehen sie zur Seite.
Wie gesagt, das Ganze drumherum bräuchte ich nicht, es entspannt aber deutlich und zeigt wie schön Autofahren auch in Verbindung mit anderen Verkehrsteilnehmern sein kann. Auf den Pässen ist das der größte Mehrwert für mich.

Zitat von Kiyoshi

Mit ner Exige fährste nicht mal 100km bequem.

Dem muß ich jetzt echt widersprechen, die Exige ist absolut langstreckentauglich.

Genau deswegen schreib ich das ja hier... ich glaube, dass auch der eine oder andere hier
irgendwann mal nach Alternativen zum S suchen wird, und dann ist es sicherlich hilfreich,
wenn jemand der den S in- und auswendig kennt schon mal Vergleiche gezogen hat.

Ein neuer Aspekt ist das Verhalten des Wagens bei Nässe:

Aquaplaning wohin das Auge reicht. Durch das extrem geringe Gewicht auf der Vorderachse (ich glaube nur 35% von 1100kg) hat
man hier trotz der dünnen Reifen recht schnelles Aufschwimmen. Im Gegenzug bleibt das Heck trotz der 265er Reifen vollkommen
ruhig. Ich habe es noch nicht geschafft das Heck unabsichtlich nervös zu machen oder gar quer zu bringen.
Auch bei der EXE gilt: Nässe => Fuß vom Gas, wenn auch die Konsequenzen von zuviel Speed nicht so gravierende Auswirkungen
haben wie beim S.

Ach ja, und Thema Audio im Lotus:

Echt eine Katastrophe für einen Wagen in der Preisklasse, man merkt, dass die nur eingebaut wurden weil "man das halt einbaut".
Vorne auf dem Armaturenbrett zwei 10er, hinter den Sitzen 12er, beides Alpine, thats it, das Ganze angetrieben von einer Clarion Headunit.
Ich hab das ganze Zeug komplett raus geschmissen.

Stattdessen habe ich jetzt 2 x Rainbow DX-4L vorne montiert, eine Alpine Headunit (UTE-92BT) mit Laufzeitkorrektur und 9 Band EQ,
dazu einen aktiven Focal Sub IBUS 2.1 hinter dem Fahrersitz.
Nach einer recht zähen Abstimmung klingt das Ganze jetzt recht gut und alltagstauglich, Kosten für alles zusammen ca. EUR 500.
Dauer des Einbaus ca 5 Stunden, alles gut zugänglich, keine Schneidearbeiten o.ä.
Auf jeden Fall ein Muss wenn man den Wagen auch im Alltag bewegen möchte.

So wie es aussieht doch. Warum auch nicht?
Der S war ja auch mein einziges Auto und hat 365 Tage im Jahr gute Dienste geleistet.

Aber gerne doch:

Inzwischen hab ich 17.000km runter... und ich geb die Exe für nix auf der Welt wieder her!
Durchschnittsverbauch über die gesamte Zeit um die 13 Liter 98er, Hauptsächlich Alltag (inkl. AB) und zwei Pässetouren a 8 bzw. 11 Pässe.
Der Satz Reifen (Pirelli Sport 4) hält ca 15.000km bis vorne und hinten vollkommen blank.
Keinerlei Probleme in der Zeit, außer pfeifenden Seitenscheiben, quietschende Sitze und quietschendes Lenkrad (alles auf Kulanz gemacht worden).

Das schlechte Einlenken lag am fehlenden Sturz i.V.m. etwas zu wenig Vorspur die speziell der Pirelli brauchte, jetzt ist alles gut. Ich hatte zwischendrin die Kumho V70 drauf... den Grenzbereich habe ich nicht "erfahren" können. Unglaublich wie schnurzpiepegal dem Wagen die Physik ist.

Momentan sind Winterreifen drauf, auf goldenen Aftermarket Felgen, kommt ganz gut wie ich finde...

Das Licht... ja, das Licht ... war ein echtes Trauerspiel, die original verbauten Halogen Funzeln wirkten wie zwei Kerzen am Kutschenwagen... sie sind inzwischen LEDs aus den USA gewichen, jetzt hab ich Licht wie im S...

Die Power... mehr als ausreichend. Tipp: versuche ja nie nach Gefühl zu fahren , vor allem auf der AB nicht... wo meine Reisegeschwindigkeit im S bei 160 lag, liegt sie bei der Exe um die 210... alles schön entspannt und relaxt. Die Spitze liegt tatsächlich bei ca 275 auf der Geraden... 911er werden plötzlich auf dich aufmerksam...diese verbissenen Gesichter der Fahrer wenn sie dir dann zeigen dass sie doch schneller sind kannte ich bisher noch nicht... braucht auch kein Mensch!

Ein größeres Problem stellt das putzen dar.. Handwäsche ist angesagt.. die Waschanlage bekommt den Wagen nur rudimentär sauber, vor allem Dinge wie der Bereich um den Spoiler oder dem Diffusor erwischt die Waschanlage nicht.

Insgesamt: Fährt sich wie ein gestrippter S mit 500PS, die 150kg weniger sind deutlich zu spüren. Für mich mit reichlich S-Erfahrung war bisher noch keine überraschende Reaktion des Heckmotors im Grenzbereich zu spüren. Der Wagen ist deutlich leichter zu fahren als der S und bügelt Fahrfehler (z.B. in der Kurve plötzlich vom Gas) weg als würde keine Physik existieren. Dieses Aufschaukeln und zickige Verhalten im Grenzbereich hat der Wagen schlichtweg nicht. Also in Summe deutlich einfacher und sicherer. Aber nicht langweilig.

Der Wagen ist eher für hohe Geschwindigkeiten gebaut, ich glaube im Schwarzwald fährt mir ein gut gemachter S davon, wir werden sehen bei der Tour im April.

Suchtfaktor: S hoch 10. Wer die Kiste einmal fährt möchte keinen S mehr.

Optimierungsmöglichkeiten:
- Reifen (Michelin Cup 2 ist das Maß der Dinge)
- Fahrwerk KW V 4 oder Nitron sind angesagt (4.000 -6.000 EUR)
- Fahrwerksetup machen lassen

Ich hab den CUP2 noch nicht auf dem Lotus getestet da ich erst die PS4 und die V70 runtergefahren habe. Letzteren habe ich auf der
letzten Pässetour vorne gerade mal handwarm bekommen, und ich hab es wenn frei war richtig krachen lassen.
Hinten (30% / 70% Gewichtsverteilung) wird er hingegen gut warm.

Die anderen aus dem Lotus-Forum schaffen es wohl den CUP 2 auf der Rennstrecke ins richtige Fenster zu bekommen.
Liegt aber glaub ich auch ziemlich am Fahrstil, ich fahre eher rund und materialschonend.