Mein Kompressor ist eingetroffen!!!

Viel Neues gibt es nicht zu berichten.

Das Luft/Benzingemisch habe ich nun feinjustiert und er läuft nun in einem sicheren Bereich.

Messungen habe ich immer noch keine gemacht, da ich in letzter Zeit doch ein wenig im Stress bin. Aber irgendwann kommen noch die Daten. Meine bisherige VMax betrug leider nur 256 km/h, allerdings auch nur weil so ein HIRNI mit 100 Sachen auf die linke Spur gefahren ist.... Adrenalin pur.... Aber die Bremsen halten

Das das Gemisch jetzt im ordentlichen Bereich arbeitet, erwärmt sich der Motor eigentlich nicht viel mehr als beim Sauger. Meine maximale Öltemperatur bei Vollast auf der Autobahn lag bei knapp 120 Grad Celsius, im Normalbetrieb bei 90 Grad Celsius und im etwas sportlichen "Landstraßenbetrieb" ca. 100-110 Grad Celsius.

Ob ich das Tuning empfehlen kann.... schwer zu sagen. Ohne meine Feinjustierung wäre wohl mein Motor irgendwann hochgegangen. Solch ein Tuning ist, im Gegensatz zu der Aussauge von Comptech, alles andere als "Einbauen und Vergessen". Man muß schon wesentlich mehr Augenmerk auf den Motor, Zündkerzen, Ölstand usw. haben. Auch Entstehen noch Folgekosten für Zündkerzen, Öl-, Ladedruck-, Lambdaanzeige, Benzincomputer usw.

In den Bergen war ich bisher noch nicht unterwegs.

Es gibt mal wieder was Neues, wenn auch nicht sonderlich Gutes.

So wie es aussieht macht meine Kupplung sehr bald schlapp. Sobald der Antriebsstrang "warmgefahren" ist, greift die Kupplung nicht mehr sonderlich gut. Ab und an schlupft sie im unteren Drehzahlband bei schneller Gasbetätigung.

Zum Glück ist die Saison für dieses Jahr schon bald beendet, aber das erste neue Projekt im nächsten Jahr wird wohl eine Sportkupplung werden...

Achja, der Motor schnurrt nach wie vor perfekt

Mal schauen Dennis, aber ich denke das wird dann auch anstehen. Aber Hauptaugenmerk wird erstmal die Kupplung sein.

Heute habe ich mal einen Kompressionstest bei meinem S durchgeführt.

Ergebnis:

Zylinder #1: 215 PSI
Zylinder #2: 210 PSI
Zylinder #3: 210 PSI
Zylinder #4: 215 PSI

In anderen Worten, der Motor hat keine Anzeichen auf Undichtigkeit bzw. Beschädigungen

Im Club-Bereich habe ich eine auführliche Anleitung wie ein Kompressionstest durchgeführt wird gepostet.

Messwerte wird es dieses Jahr leider keine mehr geben, da mein S ab 31.10 in den Winterschlaf geht.

So wirklich schone ich den S eigentlich nicht. Nur Rennstrecke hat er mit dem Kompressor noch nicht gesehen, jedoch längere Autobahn als auch Landstraßenfahrten.

So, hier gibts mal wieder ein kleines Update.

Da ja mein S gerade Winterpause macht, kann ich diese Zeit nutzen um wieder ein paar kleine Modifikationen vorzunehmen.

Zum einen wurde eine kleinere Kompressorrädchenübersetzung eingebaut. Der maximale Ladedruck erhöht sich dadurch von 0.4 auf 0.5 bar. In anderen Worten auf Vortech Kompressorniveau.

Die Mehrleistung dürft bei ca. 25 PS liegen. Einige Leistungsprüfungen bei mehreren amerikanischen S2000 mit dieser Modifikation zeigten jedenfalls eine Leistungssteigerung in dieser Größenordnung.

Zum anderen habe ich noch ein paar Kleinigkeiten hier im Zimmer liegen:

Es handelt sich um ein Greddy E-01 Programmer Display. Damit kann ich das Kennfeld des bereits vorhanden Greddy E-Manage's auch ohne Laptop bearbeiten. Ein weiterer großer Vorteil liegt darin, daß ich bis zu 3 Stunden 3 Sensoren gleichzeitig aufnehmen kann (z. B. Luft/Benzingemisch, Einspritzdüsenauslastung, Drosselklappenstellung usw.).

Ferner wurde noch ein sogenanntes Feature Connector Harness mitbestellt. Damit kann ich noch externe Sensoren mit einbinden (z. B. meine Breitbandlambdasonde).

Auch ein zusätzlicher MAP-Sensor (Drucksensor) ist dabei. Dieser vereinfacht das Programmieren des Kennfelds auch nochmal erheblich, da ich nun nicht mit vagen Serien-MAP-Sensor Voltzahlen sondern mit tatsächlichen Druckeinheiten arbeiten kann (in meinem Fall von -0.5 bar - 0.5 bar).

Hier mal zwei Bilder von dem E-01:
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[Blockierte Grafik: http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=getfile&id=12441]


Die andere Kleinigkeit ist ein neues Bypass-Ventil von Stratmosphere mit der Bezeichnung Hyperboost HX. Dies ersetzt das Bosch Bypass Ventil, welches im Comptech Kit enthalten ist. Da ich ja schon bereits das Bosch Bypass Ventil gegen ein Turbonetics Pop-Off Ventill getauscht habe, wird auch das Pop-Off Ventil entfernt... (kein Zischen, aber auch kein Quietschen mehr ).

Ich verspreche mir von dem Hyperboost HX Ventil ein besseres Ansprechverhalten. Das große Problem meines jetzigen Turbonetics Pop-Off Ventils liegt darin, daß es ab Werk eher für große Turbos konzipiert wurde. Es ist zwar verstellbar, aber selbst auf kleinster Stufe immer noch für 1 Bar Applikationen ausgelegt.

Fazit: Bei schnellem Gangwechsel bleibt das Pop-Off manchmal geschlossen und lässt den Überdruck nicht an die Atmosphäre. Dies kann zum einen einen Schaden am Kompressor bewirken und zum anderen eine Beeinträchtigung des Ansprechverhaltens führen.

Ich werde es einfach mal ausprobieren

Hier mal ein Bild:
[Blockierte Grafik: http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=getfile&id=12442]
Links das Hyperboost HX in der Farbe Acid Blue und rechts das Bosch Bypass Ventil


Das wars erstmal an Neuigkeiten

andre_sl schrieb am Fri, 10 December 2004 15:14

du weisst ja, ich warte........ andre_sl schrieb am Thu, 21 October 2004 12:32 wie siehts denn nun eigentlich mit den messwerten der fahrleistungen aus?! das wäre doch nun eeeeeeeeendlich mal seeeeeeeehr interessant! darüber hinaus interessiert mich, ob du im realen betrieb eher den motor schonst oder der sache völlig vertraust und auch mal richtig gas gibst, z.b. auf rennstrecken!

Hab Dich nicht vergessen