Welche Kupplung ?

Ich habe die TODA OJISAMA drin und bin sehr zufrieden. Unser @R4bbit87 aus dem Forum hier auch.

Aber, da es sich ohnehin um eine ODM Entwicklung handelt: Sprich TODA hat Exedy beauftragt und ggf. leichte eigene Änderungen im Lastenheft verankert, solltest du mit Exedy nix falsch machen.

Man liest nur, dass die Ausrücklager etc. von Exedy und Co. nicht dolle sind. Also kauf dir die Sachen von Honda: Ausrücklager, Pilotlager, die Zwischenplatte (mir fehlt der Fachbegriff) und gleich die Bolzen/Schrauben neu.

Außer, die sind ausdrücklich nicht kompatibel. Das müsstest du klären. Bei der Toda ging alles mit OEM Teilen, nur Schwungscheibe, Druckplatte und Kupplung war von Toda

Ne, aber viele Leistungssteigerer schwören auf ACT, wie und welche Teile genau, kein Plan. Hier gibt es ja paar Kompressor-Jungs, vielleicht können die helfen?

Ps. Bei der Exedy gibt es auch etliche Versionen. Ich habe da keine schlaue Empfehlung für dich. Habe die gelinkten Teile jetzt nicht genau angeguckt. Aber wegen Fahrbarkeit solltest du auf organisch setzen und nicht die Sinterbeläge wählen.

ich hab die ACT HS2 drinnen (nachdem die OEM nach 90tkm gerutscht hat). Sie rasselt. aber macht sonst keine Probleme.

Hab auch ACT + Rasseln. Es hieß mal nur OEM rasselt nicht...

Meiner rasselt soweit ich weiß nicht, aber ich habe gestern drauf geachtet und zwischen 3000-2000rpm Gaswebnahme gibt es interessante Geräusche, eher Richtung Auspuffgeräusche...habe einen Toda Krümmer (dünnwandiger), daher weiß ich nicht wie ich das bewerten soll. Fiel mir vorher nicht so auf - weil wie alle sagen, dass Auto ohnehin viele Geräusche macht

Habe auch einen Facelift, falls das eh nicht darauf zutrifft...

Fyi

Habe die Clutchmasters FX300 mit leichtem Stahlschwungrad drin,die macht auch keine merklichen Geräusche und funzt einwandfrei bisher.

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Oem bei ungetunten motor.
Fx300 bei aufgeladenen motoren.

Ja die OEM hat bei mir auch 98K gehalten als Sauger und keine Probleme gemacht.

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Also ich habe die oben genannte ACT drin und kann nur sagen das die absoluter Schrott ist.
Würde eher eine OEM oder clutchmaster nehmen.
Bei mir fliegt die ACT jetzt nach 1000km raus da sie mir einfach auf den Sack geht mit dem Rasseln beim abtouren.
Nun kommt wieder OEM rein und gut ist.

Bei ungetunetem Motor wirst du mit OEM auf der sicheren Seite sein.

OEM Reibscheibe + ACT Druckplatte (oder OEM)

oder

Sachs Reibscheibe + ACT Druckplatte (oder OEM)

ACT Kit komplett rasselt.

Auf jeden fall direkt OEM Pilot Lager neu und ganz wichtig OEM Ausrücklager mit dem Urea Grease.

Ich tendiere mittlerweile zu dieser Kombi:

• Spoon flywheel
• Spoon preasure plate
• OEM clutch

Ausrücklager und sonstige Ersatzteile ebenfalls OEM.
Dies und das entfernen des Clutch delay valve (bereits geschehen) sollten eine nette Kupplung ergeben

Zudem ist das Kit billiger wie komplett Kits von Toda und anderen Anbietern.

Clutch delay hast du doch nur beim Facelift oder? Ist bei mir auch durch die Clutchmasters Stahlflexleitung entfernt worden.

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Zitat von TOYKILLA

Clutch delay hast du doch nur beim Facelift oder? Ist bei mir auch durch die Clutchmasters Stahlflexleitung entfernt worden.

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Ja, glaub ab facelift wurde der Zylinder getauscht.
Nur ne Stahlflex Leitung reicht da aber nicht bzw. hat nichts damit zu tun. Da muss die Drossel ausgebaut werden oder man verwendet den Zylinder vom pre-face.

Stimmt das Ventil ist bei mir noch drin,aber die Leitung und der Anschluss block,sind von Cluchmasters,was die Kupplung nach meinem Gefühl auch schon direkter und präziser macht.

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Nope, die Drossel ist im Nehmerzylinder und dieses Ventil entfernt man.

Außer die Clutchmaster hat seine eigene Technik dort ?! Glaube ich aber bei der FX300 nicht.