Hallo, bekomme einen S2000 revidierten Motor.
Möchte ihn gerne schonend einfahren.
Was sollte ich beachten ?
Einfahren
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Hi,
Zuerst GW zum S2K und dem revidierten Motor.
Die Arbeit bzw. die Sauberkeit deines Motorenbauers ist entscheiden für die Lebensdauer deines Motors. Prüfe bei der Übernahme, ob Teile vor dem Lackieren gestrahlt worden sind, z.B. Ventildeckel etc. Diese Teile müssen perfekt gesäubert werden, damit keine Reste des Strahlguts in den Motor kommen. Hörst sich selbstverständlich an, ist es aber leider nicht.
Einfahröl nach 500 bis 1000km wechseln, quasi selber Grund wie oben.
2000-3000 UPM bis ca. 80°C Öltemp. Das entspricht im Sommer 4km, bei kühler Witterung etwas mehr. Grund hier ist die Anfettung des Gemischs und die Ölschicht im Zylinder.
Danach bis 4000-5000UPM drehen bis du deine Einfahrzeit durch hast. Vor dem ersten VTEC würde ich das Einfahröl, siehe oben, wechseln. Wichtig ist auch der Ölfilterwechsel, da sich hier der Deck sammelt. Beachte, je höher deine Motordrehzahl ist, umso mehr Öl geht durch den Bypass des Filters direkt in den Motor-Ölkreislauf. -
Steht oben. 500-1000km mit Einfahröl. Dann neues Öl rein.
Einfahröl und finales Öl darf gleich sein. Gerne nicht am Öl sparen
Wie würde überhaupt revidiert?
Stahlbuchsen ? Oder die bestehende FRM Legierung auf das erlaubte Maß aufgebohrt und instandgesetzt ?
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@ SQ33, ich nehme mal an, der Kollege faehrt einen RCB und keinen S2000
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Also die 4km warmfahren im Sommer bezweifle ich. Leg nochmal 6 km drauf dann kommts hin.
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2000-3000 UPM bis ca. 80°C Öltemp. Das entspricht im Sommer 4km, bei kühler Witterung etwas mehr. Grund hier ist die Anfettung des Gemischs und die Ölschicht im Zylinder.
Danach bis 4000-5000UPM drehen bis du deine Einfahrzeit durch hast. Vor dem ersten VTEC würde ich das Einfahröl, siehe oben, wechseln. Wichtig ist auch der Ölfilterwechsel, da sich hier der Deck sammelt. Beachte, je höher deine Motordrehzahl ist, umso mehr Öl geht durch den Bypass des Filters direkt in den Motor-Ölkreislauf.Einspruch. Das Bypassventil im Ölfilter macht bei allen Motoren nur auf: A) Bei Kaltstart, wenn das Motoröl noch zu zähflüssig ist und B) im Notfall, wenn der Filterwechsel überzogen wurde, der Filter daher total verdreckt ist und der Druck im Filter dadruch deutlich über den max. Öldruck des Motors ansteigt.
Das Überdruckventil macht sicher nicht auf bei hohen Drehzahlen wenn der Motor Betriebstemparatur hat. Ansonsten würde der Motor ja, da das Öl nicht gefiltert wird, im Zeitraffer verschleissen wenn das Öl nicht gefiltert wird. Daher sollte der Filter immer auf den Motor abgestimmt sein, speziell natürlich beim S2000. Die Gründe dafür wurden ja shcon x-mal durchgekaut.Ab 3:50:
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Honda sagt „keinen Ölwechsel bei der ersten Ölfüllung bis zum normalen Intervall“ (15.000 KM oder ein Jahr). In der Erstbefüllung waren SIW spezielle Additive zum Einfahren, daher sollte man das Öl laut Betriebsanleitung nicht nach 1.000 Km wechseln. Habe ich auch nicht gemacht. Ich habe das erste Öl erst nach 15.000 KM (ein Jahr) wechseln lassen.
Alex
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Problem ist dieses Erstbefüllöl was in Japan damals eingefüllt wurde zu bekommen.
Das ist unmöglich.
Bei alten BMW Ms gab es ein Einfahröl, was man dann mit dem TWS 10W-60 ablöst - nach 1000km? Oder so km.
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16. Replace the engine oil drain bolt washer with the new one supplied
in the kit and torque to 39 Nm. Fill the engine with new oil.
Note 1 : During the assembly in the factory, new engines are filled with
engine oil plus an additive called molybdenum. This additive
facilitates the running in of the engine and its components. If the
engine being repaired has covered less than 6,000 miles, add a can of
molybdenum additive.https://h-tune.co.uk/club/thre…-s2000-00-02ym.12746/live
Müsste hinkommen: https://shop.liqui-moly.de/additive/oil-additiv.html
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oder MUGEN MT105
http://www.inlinefour.com/mugmtentreat.html
Von der Menge her, wenn man die Angaben zurück rechnet, Bedarf es bei einem 2.0L Motor 60ml von dem Zeug.
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Ja das liebe Molybdän
Ich starte mal jetzt keine Öl Diskussion
- Japaner lieben Molybdän
- die OEMs werden reihenweise von Mo Additivherstellern aufgesucht und denen wird von den Vorzügen vorgeschwärmt
- Mo ist fast in jedem modernen Schmierstoff und ist auch notwendigAber...die Additivhersteller sind keine Ölentwickler (Finales Produkt) und betrachten Ihre Untersuchungen nur in einem engen Band und Betrachtungsweise. Meist auch per Top-Up und nicht als eigenständige Entwicklung von Anfang an.
In ihrem engen Bereich gibt es durchaus gute Gründe für Mo im Öl, aber die Dosierung macht’s und im Einklang der weiteren Eigenschaften/Aufgaben des Öls.
Für den Einlauf wird sich Honda schon was gedacht haben und sogar ne Teilenummer dafür vorhält (H0820-99991), aber eine klare Empfehlung ist es nicht das Zeug in jedes Öl zu kippen und Wunder zu erwarten. Daher wird ja auch empfohlen, nachdem Einfahrintervall normal weiter zu machen.
Bei weiterem Interesse bitte Fragen.
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Wir haben keine Öl-Temp Anzeige im S werkseitig. Hast du im RCB selbst eine verbaut? Auch ist eine momentane Temp des Fluids nicht gleich eine der Bauteile, das dauert etwas länger.
Wie oben steht musst schon paar km fahren. Gibt hier viele die einen Ölsensor/Temp verbaut haben
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Was steht denn in der Bedienugsanleitung zum Einfahren?
Das Thema einfahren ist ja so ähnlich wie Ölthreds... LYCOMING schreibt z.b. vor dass man überholte Flugzeugmotoren ruhig mit ordentlich Drehzahl und Gas einfahren soll, damit die Kolbenringe durch den Verbrennungsdruck an die Zylinder gedrückt werden und sich besser einlaufen.
" A new, rebuilt or overhauled engine should receive the same start, warm-up and preflight checks as any other engine. There are some aircraft owners and pilots who would prefer to use low power settings for cruise during the break-in period. This is not recommended. A good break-in requires that the piston rings expand sufficiently to seat with the cylinder walls. This seating of the ring with the cylinder wall will only occur when pressures inside the cylinder are great enough to cause expansion of the piston rings. Pressures in the cylinder only become great enough for a good break-in when power settings above 65% are used. ...."
https://www.lycoming.com/conte…-facts-about-engine-break
Das kann man jetzt nicht unbedingt 1:1 mit Automotore vergleichen, aber...
Inwischen heisst es ja bei den meisten Autos / Motorräder nur noch "Die ertsen 500 Km kein roter Bereich", oder? -
Ich würde immer von Fall zu Fall / Technologie zu Technologie / Zeitalter entscheiden...genau wie du sagst ist es abhängig davon.
BMW M Motoren damals mit speziellem Einfahröl, heute völlig egal und auch das alte TWS muss man auch nicht mehr nehmen (bei den neueren Motoren). Die Entwicklung schreitet halt voran...daher nicht vergleichbar mit „altem“ Wissen.
Wer weiß wie Flugzeugmotoren vom Band rollen? Ob der Einlauf schon im Werk teilweise - aus Sicherheitsgründen - durchgeführt werden muss etc.
Ich weiß es nicht, aber unsere Aviation-Entwickler haben es schwer in der Branche, da jede kleinste Veränderung jahrelange Approval-Prozesse und Abnahmen nach sich zieht. Zu recht - Ist ja auch was anderes wenn ein Flieger abstürzt!
Ja, die heutigen „normalen“ Motoren sind einfach im gesamten Wertschöpfungsprozess „besser“ geworden - da kann man schon fast nix falsch machen mit Einlauf und Co.
Schaden tut es aber nicht, wenn man seine Maschinerie in den ersten km liebevoll behandelt
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Was steht denn in der Bedienugsanleitung zum Einfahren?
Wenn ichs recht in Erinnerung habe, gibt Honda beim S2k an, die ersten 1000-1500 km nicht über 5000 U/min zu drehen. Danach stetig die Drehzahl erhöhen.
Und das Werksöl sollte 10-15000 km gefahren werden. -
Alles anzeigen
Ja das liebe Molybdän
Ich starte mal jetzt keine Öl Diskussion
- Japaner lieben Molybdän
- die OEMs werden reihenweise von Mo Additivherstellern aufgesucht und denen wird von den Vorzügen vorgeschwärmt
- Mo ist fast in jedem modernen Schmierstoff und ist auch notwendigAber...die Additivhersteller sind keine Ölentwickler (Finales Produkt) und betrachten Ihre Untersuchungen nur in einem engen Band und Betrachtungsweise. Meist auch per Top-Up und nicht als eigenständige Entwicklung von Anfang an.
In ihrem engen Bereich gibt es durchaus gute Gründe für Mo im Öl, aber die Dosierung macht’s und im Einklang der weiteren Eigenschaften/Aufgaben des Öls.
Für den Einlauf wird sich Honda schon was gedacht haben und sogar ne Teilenummer dafür vorhält (H0820-99991), aber eine klare Empfehlung ist es nicht das Zeug in jedes Öl zu kippen und Wunder zu erwarten. Daher wird ja auch empfohlen, nachdem Einfahrintervall normal weiter zu machen.
Bei weiterem Interesse bitte Fragen.
Interessant wäre es zu wissen was noch in dem Mugen Additiv drin steckt. Virgin Oil Analysis anyone?
Von der Menge her (zurückgerechnet) sind 60ml für einen 2.0L Motor angegeben.
