Sehr cool zu sehen, wie sehr der Andy auf den F20C abgeht und den Motor und seine Anatomie in höchsten Tönen lobt. 
Echt interessant die Einschätzungen von jemandem zu hören, der täglich Motoren zerpflückt und aufbaut.
Und so wie das anklang gibt es hoffentlich noch mehr Videos zu dem Projekt.
Vom Pieper gab es letztes Jahr ja auch mal ein Darton Sleeves im F20C Video.
Moin!
Der Motor wird in mehreren Videos begleitet. Nachdem die Ölführung an den Hauptlagern verändert wurde, sind jetzt die Buchsen dran.
Moin!
Der Motor wird in mehreren Videos begleitet. Nachdem die Ölführung an den Hauptlagern verändert wurde, sind jetzt die Buchsen dran.
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In welchem Video wurde die Ölführung geändert?
Hier spricht er über die Löcher in den Halbschalen und wie er dahinter noch ne Nut rein machen will:
Wird das abänderen der Ölführung mit dem Nissan Motor aus einer der letzten Folgen vewechselt? Wenn er den S2000 Block hochkant stellt sieht man keine Änderung an den Hauptlagern.
Gedanke: Es will mir einfach nicht in den Kopf das niemand die FRM Zylinder nach Hondas Vorgabe aus dem WHB auf das 1. Übermass aufbohren kann.
Gedanke: Es will mir einfach nicht in den Kopf das niemand die FRM Zylinder nach Hondas Vorgabe aus dem WHB auf das 1. Übermass aufbohren kann.
Aufbohren und Honen nach Honda Spec ist möglich und wird auch gemacht:
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Der Grund warum man das so selten sieht, ist meiner Meinung nach die 0,25 mm Grenze. Tiefe Kratzer können so nicht beseitigt werden.
Weiter gehts bei Subi Performance mit Ölpumpen Details und Kopfbearbeitung.
Hauptlagerspiel laut WHB 0,017-0,041 mm. 0,05mm ist laut Honda schon die Verschleissgrenze.
Bin verwundert.
Was die anderen Motoren angeht ist es immer wieder erschreckend zu sehen was für einen Pfusch Motorenbauer abliefern.
Wer bei Youtube angemeldet ist kann ja mal fragen?
Keiner bei Youtube angemeldet der mal nachfrägt?
Wurde schon gefragt …
Also der Besizter des Motors sagt "Keine Ahnung, Subi Performance wird schon wissen was richtig ist.." oder? Wow! 
Sollte bei mir jemals was am Motor sein werde ich nur die Teile bearbeiten lassen, jedes Teil vor dem Einbau vermessen und den Motor anschliessend selbst zusammenbauen.
Mich wundert es, dass er nicht gleich alle Ventile austauscht anstatt nur eine Seite. Bietet sich bei sowas an auch gleich die Ventilschaftdichtungen zu tauschen - naja.
Wenn Subi den Ventilschaft misst und der immer noch in der Toleranz ist und der Ventilteller nachgeschliffen wird (nach Prüfung), dann ja. Je nach km Leistung ist das aber unwahrscheinlich. Am Ende ist es eine wirtschaftliche Entscheidung.
Ich habe mir jetzt Teile davon angesehen. Bissher dachte ich Subi Performance könnte was sein, aber auch wir hat sich wieder bestätigt, dass der Typ leider Halbwissen verbreitet und der Großteil der User merken es nicht. Der Motor wo die Kolben - Pleuelkombi eigebaut wurde, wird im schlimmsten fall bald wieder tot sein.
Auch die Ölpumpe wurde zumindest im Video nicht vermessen, alles was hier gezeigt wurde über den F20c doch recht hanebüchen und nicht recherchiert.
Ist meine persönliche Meinung. Möglicherweise macht er andere Motoren gut, den F20c würde ich so nicht in Auftrag geben bzw. nur nach Vorgaben arbeiten lassen und alles nachmessen, so wie ich es eben auch gemacht habe.
