Darton Sleeves Honda S2000 Subi Performance

9000-rpm

Die Frage ist letztlich welche Erwartungshaltung im Raum steht.

Der S2000 ist in DE nun mal ein totaler Exot und daher wird kaum jemand ein vollumfängliches Erfahrungswissen für jedes Detail und Besonderheiten der Kiste haben. Und die wenigsten wären wohl bereit für eine Deep-Dive Recherche die entsprechende Stundenpauschale zu bezahlen. Daher würde ich ganz generell jedem externen Dienstleister immer auch direkt das WHB zur Lektüre mit in die Hand drücken. Je mehr Infos vorhanden sind, desto einfacher (und meist besser) kann der Job umgesetzt werden.

Ich finde pauschalierende Aussagen auf Basis von wenigen Minuten Youtube Video, ohne weitere Hintergründe, schwierig.

Mr.Matchbox70

Die Arbeit die er macht sieht schon wirklich gut aus, er scheint auch Ahnung zu haben.

Das er nicht jedem Motortyp im Detail kennt, auch gut. Hier sollte aber der Besitzer des Motors mitarbeiten und zumindest das WHB zur Verfügung stellen. Abgeshen davon dass man das ja als Download finden kann... Wenn der Besitzer des Motors aber sagt "Keine Ahnung, er wird schon wissen was er macht.." ist das etwas blauäugig. Finde ich.

Kein Wunser das, wie im anderen Video angesprochen, hier in D sich ein Typ der nur Pfusch abliefert als Nissan GTR Motoren Spezialist inszeniert und sich dann nach Polen absetzt....

Anderseits, wenn man sogar von Hondahändlern Sprüche hört wie "Nikasilbeschichtung" (der Zylinder) oder in der Kaufberatung in der Oldtimer Markt der zugezogene Spezialist etwas von "Molybdän(Zylinder)buchsen" redet was halt alles einfach nicht stimmt, woher soll der normale S2000 Besitzer, der sich villeicht auch gar nicht damit beschäftigen will, denn wissen was Sache ist.

Schwierig.

MUGEN_S2K

Hat er nicht das WHB im Video erwähnt?

Glaube schon das er das hat.

Anyway, mal schauen was am Ende dabei rauskommt.

hardstyle

Zitat von JagoBlitz

Da wird er nicht die alten Dichtungen wieder einbauen.

Aber wenn die Einlassventile noch OK sind, dann kann an sie auch drin lassen, oder nicht? Die sollten ja thermisch nicht so belastet.

Ein Punkt, und der ist beim F20c ohnehin ein großes Problem ist der Kolbenbolzen. Der Bolzen ist nun mal nicht im Pleuel eingeschrumpft, das maximal zulässige Spiel ist sogar höher als das Spiel zischen Kolben und Kolbenbolzen (zumindest habe ich es so im Kopf, müsste nochmals nachsehen). Durch diese Aktion wird die ganze Arbeit in den Kolben verlegt. Es kann halten muss aber nicht.

Das WHB wird erwähnt aber zumindest im Video nichts davon eingehalten. Für mich hat es einen faden Beigeschmack.

JagoBlitz

Zitat von hardstyle

Ein Punkt, und der ist beim F20c ohnehin ein großes Problem ist der Kolbenbolzen. Der Bolzen ist nun mal nicht im Pleuel eingeschrumpft, das maximal zulässige Spiel ist sogar höher als das Spiel zischen Kolben und Kolbenbolzen (zumindest habe ich es so im Kopf, müsste nochmals nachsehen). Durch diese Aktion wird die ganze Arbeit in den Kolben verlegt. Es kann halten muss aber nicht.
Das WHB wird erwähnt aber zumindest im Video nichts davon eingehalten. Für mich hat es einen faden Beigeschmack.

Laut Bernd war damals im Werkstatthandbuch eine Presspassung, wurde dann aber irgendwann umgestellt.
RE: Motorschaden bei 102.000km

Laut dem Handbuch, was ich vorliegen habe, ist es zwischen Kolbenbolzen und Pleuel eine Spielpassung, aber zwischen Kolbenbolzen und Kolben ist auch eine Presspassung erlaubt. Ist das noch der letzte Stand?

hardstyle

Diese Werte habe ich auch im WHB gefunden. Das Spiel Bolzen zu Kolben wird im Betrieb ja größer da sich der Kolben erwärmt.

miata52

Zitat von hardstyle

Ein Punkt, und der ist beim F20c ohnehin ein großes Problem ist der Kolbenbolzen. Der Bolzen ist nun mal nicht im Pleuel eingeschrumpft, das maximal zulässige Spiel ist sogar höher als das Spiel zischen Kolben und Kolbenbolzen (zumindest habe ich es so im Kopf, müsste nochmals nachsehen). Durch diese Aktion wird die ganze Arbeit in den Kolben verlegt. Es kann halten muss aber nicht.
Das WHB wird erwähnt aber zumindest im Video nichts davon eingehalten. Für mich hat es einen faden Beigeschmack.

Hallo,

bei keinem mir bekannten Motor ist der Kolbenbolzen im oberen Pleuelauge eingeschrumpft.

Bei rotiereneder Kurbelwelle macht das Pleuel ja eine oszillierende Bewegung und "schwenkt" an der Achse=Kolbenbolzen hin und her. Das darf also nicht fest sitzen.

Anders ist der Sitz des Kolbenbolzens im Kolben meistens ein leichter Presssitz. Dafür wird dann bei der Montage der Kolben erwärmt, damit sich der Kolbenbolzen eindrücken lässt.

JagoBlitz: Die Werte im Handbuch stimmen noch.

LG

Mr.Matchbox70

Anmerkung: Japanische Motorradmotore haben auch keine Bronzebuchsen im oberen Pleuelauge und halten.

Laienhafte Vermutung: Stahl ist belastbarer als Bronze.

9000-rpm

Hier gibts den Motor aus den Subi Videos jetzt zu kaufen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…content=app_ios

sharkman

Subi performance ist wirklich gut (hat mir mal een 2.0 subar sti motor gebaut.

Den Motor (jedenfalls den shortblock würde Ich ohne bedenken kaufen (jedoch nur für turbo oder Kompressor). Die werbung sagt wenig über die reste der Teilen (baujahr usw) und z.b. eine gebrauchte benzinpumpe würde Ich z.b. auch nicht einsetzen.

9000-rpm

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Darton Wet-Sleeves in den F20C

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