Stahlbus Ölablassventil

Ich nütze übrigens auch deren Schnellentlüftungsventile an Bremse und Kupplung. Erleichtert die Arbeit ungemein.

Stahlbus hatte ich jahrelang zum Entlüften der Bremsen drin. Hatte immer astrein funktioniert. Und am Bremssattel gab es größere Temperaturschwankungen

Zitat von MUGEN_S2K

Ich nütze übrigens auch deren Schnellentlüftungsventile an Bremse und Kupplung. Erleichtert die Arbeit ungemein.

An der Bremse benutze ich das auch. Welches Stahlbusventil passt bei der Kupplung?

Bin mir nicht mehr ganz sicher, schon gut 5 Jahre her wo ich die Dinger verbaut habe. Glaube das Gewinde ist gleich wie bei der Bremse nur Gesamtlänge sollte man beachten, sonst ist zu wenig Platz um nachher die Kappe abzuziehen.

Hi,

ich benutze die dinger bisher nur am Zweirad an den Bremsen und funktioniert super.

Ölwanne:

Habe auch schon einmal überlegt, mir eine für die Ölwanne zu kaufen, aber ich habe es dann wieder verworfen,

da ich den Vorteil dort nicht wirklich sehe.

Dichtscheibe kostet fast nix und an der Arbeit selbst ändert sich sich ja nichts.

Aber vielleicht kann Edi nochmal die Vorteile aus der echten Praxis schildern.

Dann denke ich nochmal drüber nach

Bremse:

wie sieht deine Praxis dann aus Edi?

Du machst nacheinander radindividuell (z.B. Reihenfolge laut WHB) die Ventile auf, sitzt im Auto und pumpst am Pedal die Flüssigkeit/Luft durch?

Also so "old school" mache ich es am Zweirad

Der Vorteil liegt ganz klar in der Handhabung da kein Werkzeug hierfür benötigt wird.

Für jemanden der alles in der Werkstatt machen lässt, ist das nicht wirklich ein Vorteil, eher für den Mech. der daran vllt. arbeitet.

Ich mach das aber immer selbst und da schafft es sich einfach sauberer. Kein Öl wo daneben spritzt etc. Einfach Kappe ab, Gegenstück mit Schlauch einstecken, verriegeln und dem Öl zusehen wie es in den Behälter abfließt. Danach Gegenstück wieder abziehen und Kappe drauf.

Beim entlüften mach in einmal die Billman Reihenfolge und die aus dem WHB. Sobald die vorderen entlüftet sind kann man mit den Entlüftungsventilen die beiden hinteren Bremssättel auch gleichzeitig machen. Muss dabei nicht mal ins Auto steigen, geht auch einfach mit der Hand auf der Pedale.

Auch hier kein Werkzeug notwendig und vor allem kein Stress das dabei Luft wieder in System kommt und man kann es alleine machen.

Selbiges beim entlüften der Kupplung. Viel Spaß das alleine zu machen, lol

Ja für die Bremse ist es echt eine Überlegung wert. Am motor ist es der Schlauchok...ohne sauerei. Aber spätestens beim ölfilter besteht wieder Risiko für bissle sauerei was ja aber auch nicht so dramatisch ist.

Beim letzten Ölwechsel hab ich auch am Differential eine Ölablassschraube verbaut. Für diejenigen wo am Gehäuse den Karren anheben, kann es ein Nachteil sein, da die Ablassschraube leicht unter den Gehäuse hervor steht.

Zitat von .: Dome :.

Ja für die Bremse ist es echt eine Überlegung wert. Am motor ist es der Schlauchok...ohne sauerei. Aber spätestens beim ölfilter besteht wieder Risiko für bissle sauerei was ja aber auch nicht so dramatisch ist.

Wenn lang genug ablaufen lässt, ist auch das kein Thema.

Bei der Ölwanne sehe ich den Vorteil mit dem Stahlbusventil auch nicht wirklich.
Spätestens wenn man den Ölfilter wechselt, macht man doch wieder was dreckig.

Zitat von MUGEN_S2K

Beim letzten Ölwechsel hab ich auch am Differential eine Ölablassschraube verbaut. Für diejenigen wo am Gehäuse den Karren anheben, kann es ein Nachteil sein, da die Ablassschraube leicht unter den Gehäuse hervor steht.

Super Tipp.

Das mache ich ab und zu und daher wäre das für mich ein Nachteil

Zitat von JagoBlitz

Bei der Ölwanne sehe ich den Vorteil mit dem Stahlbusvential auch nicht wirklich.
Spätestens wenn man den Ölfilter wechselt, macht man doch wieder was dreckig.

Lass es mal ne Stunde abtropfen und schraub dann mal den Filter ab

Mal ehrlich, was habt ihr von einer Ölablassschraube erwartet?

Ich könnte jetzt auch pingelige Argumente bringen wie, die Gewinde in der Ölwanne, Schaltgetriebe und Differential werden damit geschont, lol.

Wenn das Gegenargument für solche Ventile die billigere 2 Cent Alu-Scheibe ist.

Ja, die Dinger sind nicht günstig und der Mehrwert muss das einem Wert sein.

Zitat von 9000-rpm

Wobei jetzt ~30€ auch keine Unsumme ist. Oder hast du die 150€ Edelstahlvariante verbaut?

Ne zudem gibt's die Edelstahl Varianten nicht in allen Größen. Fürs Diff gab's z. B. nur die Stahl Variante.

Die Dinger rosten eh nicht. Die Ventile an den Bremssättel sehen immer noch wie neu aus. Selbst die eloxierte Alu Kappe ist nicht verbleicht.

Bei den Bremsen haben sie mir schon gute Dienste geleistet. Für die Kupplung mache ich das dann auch noch.

Das ist ja mal ein gutes System! Kannte ich bislang gar nicht.

Welche Varianten benötigt man denn beim S für

- Motoröl (M14x1.5?)

- Bremse (M8x1.25?)

- Getriebe (???)

- Diff (???)

- Kupplung (???)

Viele Grüße

Felix

EDIT: Optionen hinzugefügt

Zitat von power-gamer

Das ist ja mal ein gutes System! Kannte ich bislang gar nicht.

Welche Varianten benötigt man denn beim S für

- Motoröl (M14x1.5?)

- Bremse (M8x1.25?)

- Getriebe (???)

- Diff (???)

- Kupplung (???)

Viele Grüße

Felix

EDIT: Optionen hinzugefügt

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Motor und Getriebe müssten gleich sein .

Differential kann ich heute Abend nachreichen.

Hab die Verpackung im Keller liegen.

Folgende Größen werden benötigt:

• Motor: M14x1,5
• Bremse: M10x1,25x16mm
• Getriebe: M14x1,5
• Diff.: M18x1,5 (Ein- und Ablassschraube)
• Kupplung: M8x1,25x13,5mm

Stahlbus führt den S2000 in deren Katalog allerdings nur die Größen für die Bremse:

Kupplungsnehmerzylinder ist laut Suche im Netz M8x1.25

Das Entlüftungsventil hierzu in der Variante (S -13.5mm) wählen!

Bist Du Dir sicher mit der Größe für die Bremsenentlüftung?

Bei Stahlbus bekomme ich diese Maße genannt.