Kurze Frage an die Leute mit Aftermarket ECU & Mapping (aufgrund von Ansaugung, Kat, Auspuff,...):
Kommt ihr damit durch die Abgasmessung beim TÜV oder habt ihr eine spezielle Map für die Messung?
Bei mir ist es immer ein zittern und hart an der Grenze 
Vermutlich durch den HJS 200 Zeller.
K&N FIPK
HJS 200 Zeller Kat
Supersprint MSD+ESD
Doctronic ECU
Map von e-tunez
Danke!
Ich lese mal mit. Bei mir ist es auch eher schwierig das ganze... Brauch schon diverse Anläufe wenn es überhaupt klappt. Hab jedes mal mitm mapping rum probiert, aber mit meinem Wissen, mei, was will man großartig ändern. Schraubt man an die Einspritzdauer um CO2 zu ändern, passt lambda nicht mehr. Aber hab auch nur gefährliches Halbwissen. Hab übrigens in zwei Wochen TÜV Termin 
Offensichtlich liegt das am HJS-Kat. Müsst halt versuchen immer schön mit heißem Kat die Untersuchung durchzuführen :D.
Bei Messungen im Leerlauf und Teillastbereich, in dem die AU stattfindet, sollte er ja so oder so auf Lambda=1 laufen, daher sollte eine seriöse Map wahrscheinlich wenig/kaum Einfluss haben.
Also im Teilllastbereich sollte er bei Lambda=1 laufen und daher auch bei bei einer geänderten Map nicht mehr Sprit eingespritzt werden, sonst wäre es nicht mehr Lambda=1. Die Spritmenge wird ja passend zur Luftmenge berechnet und angepasst. Die Gemischanfettung wird über die Map dann bei Volllast erfolgen. Die gemessenen TÜV-relevanten Schadstoffwerte werden maßgeblich über den Kat determiniert.
Nein, nicht wirklich. Die Drosselklappe ist ja das Bauteil, das aktiv bei Teillast den Luft-Durchfluss begrenzt, nichts anderes. Und da der S keinen Luftmengen/-massenmesser hat, sondern die Luft über den Druck in der Ansaugbrücke (MAP) bestimmt und daraus entsprechend die Sprintmenge kalkuliert, sollte der Effekt von Intakemod u. co. gleich null sein und auch keine "Fehlluft" gemessen werden. Dazu sollten Krümmer, Kat u. Catback im Regelfall bei Teillast keine relevante limitierende Größe sein.
Wobei warm zum tüv fahren irgendwie ja auch nichts bringt. Meistens bringt man dann Papiere rein, wartet 10 Minuten und tjoa, bis dahin ist er wieder kalt bzw. nicht mehr heiß heiß.
Nein, nicht wirklich. Die Drosselklappe ist ja das Bauteil, das aktiv bei Teillast den Luft-Durchfluss begrenzt, nichts anderes. Und da der S keinen Luftmengen/-massenmesser hat, sondern die Luft über den Druck in der Ansaugbrücke (MAP) bestimmt und daraus entsprechend die Sprintmenge kalkuliert, sollte der Effekt von Intakemod u. co. gleich null sein und auch keine "Fehlluft" gemessen werden. Dazu sollten Krümmer, Kat u. Catback im Regelfall bei Teillast keine relevante limitierende Größe sein.
Hmm true 
Dann mal schauen wie lange das mit dem 200er HJS gut geht. Jetzt ist erst mal 2 Sommer eine Ruhe bis zur nächsten Überprüfung 
Edit: Zukünftig soll allerdings auch angeblich der Spritverbrauch via OBD anstatt der Abgasmessung durchgeführt werden.
Hmm true
Dann mal schauen wie lange das mit dem 200er HJS gut geht. Jetzt ist erst mal 2 Sommer eine Ruhe bis zur nächsten Überprüfung
Edit: Zukünftig soll allerdings auch angeblich der Spritverbrauch via OBD anstatt der Abgasmessung durchgeführt werden.
Aber sicher nicht für unsere alte Gurken. ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
